新幹線E7系・W7系電車

新幹線E7系・W7系電車
	W7系W3編成; （2020年8月25日佐久平駅付近）
基本情報
運用者	東日本旅客鉄道（E7系）; 西日本旅客鉄道（W7系）;
製造所	川崎重工業車両カンパニー→川崎車両; 日立製作所笠戸事業所; 総合車両製作所横浜事業所（E7系）; 近畿車輛（W7系）;
製造年	2013年 - 2023年
製造数	47編成564両（F編成）; （8編成96両廃車）; 24編成288両（W編成）; （2編成24両廃車）; （2024年4月1日時点）;
運用開始	2014年3月15日（北陸新幹線）; 2019年3月16日（上越新幹線）;
投入先	上越・北陸新幹線
主要諸元
編成	12両編成（10M2T）
軌間	1,435 mm（標準軌）
電気方式	交流25,000 V・50 Hz/60 Hz
最高運転速度	275 km/h（上越新幹線内）; 260 km/h（北陸新幹線内）;
設計最高速度	275 km/h
起動加速度	1.6 km/h/s
減速度（常用）	0 - 70 km/h：2.69 km/h/s; 118km/h時：2.23 km/h/s; 275km/h時：1.44 km/h/s
編成定員	934→924名（普通車853→843名・グリーン車63名・グランクラス18名）
自重	41.3 - 46.5 t
編成重量	540 t
編成長	300.25 m
全長	25,000 mm（中間車）; 26,000 mm（先頭車）;
全幅	3,380 mm
全高	屋根高さ 3,650 mm; パンタグラフ折りたたみ時 4,480 mm
床面高さ	1,300 mm
車体	アルミニウム合金; ダブルスキン構造
台車	E7系 DT211（電動車）; TR7010・TR7010A（付随車）; W7系 WDT210（電動車）; WTR7005（付随車）;
主電動機	かご形三相誘導電動機MT207/WMT210
主電動機出力	300 kW
駆動方式	WN駆動方式
歯車比	85:28（3.036）
編成出力	12,000 kW
制御方式	3レベルIGBT素子PWMコンバータ + 3レベルIGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置	E7系：CI23系; W7系：WPC206
制動装置	回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（応荷重・滑走再粘着・遅れ込め制御付）抑速ブレーキ; 緊急ブレーキ、耐雪ブレーキ
保安装置	DS-ATC
備考	出典
	出典第58回（2015年）ブルーリボン賞受賞車両
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新幹線E7系・W7系電車（しんかんせんE7けい・W7けいでんしゃ^{[注 2]}）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）・西日本旅客鉄道（JR西日本）の新幹線車両（新幹線電車）。JR東日本所有車がE7系、JR西日本所有車がW7系となっているが、呼称及び車内チャイム以外において仕様に差異はないことから、本項では一括して解説を行う。

概要

北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸開業に際し、JR東日本・JR西日本が共同開発・導入^{[JR 3]}^{[JR 4]}した車両で、新規に設定された「かがやき」「はくたか」「つるぎ」のほか、東京駅 - 長野駅間で1997年から運転されている「あさま」で運用される^{[注 3]}。また、2018年度より上越新幹線東京駅 - 高崎駅 - 越後湯沢駅 - 新潟駅・ガーラ湯沢駅で運用されている。

系列名は、JR東日本所有車はE1系以降に制定された同社の新幹線車両系列名付与方法に準じE7系、JR西日本所有車もこれに準じる形でW7系が付与された^[10]。また、JR西日本の車両の系列名にWが付与されるのはこれが初めてである。

基本仕様は、最高速度がE2系と同じ260 km/h^{[JR 3]}^{[JR 4]}、編成はMT比10M2Tの12両とした上でE5系に引き続きグリーン車より上級クラスのグランクラスを導入。定員はグランクラス18名・グリーン車63名・普通車853名の計934名^{[JR 3]}^{[JR 4]}だったが、荷物置き場設置により普通車10名減の843名、計924名に変更になった。

製造はE5系・H5系を製造した川崎重工業車両カンパニー（2021年〔令和3年〕10月1日以降落成分は分社独立により川崎車両名義^[11]^[12]）・日立製作所笠戸事業所のほか、総合車両製作所横浜事業所がE7系のみ、近畿車輛がW7系のみを担当^{[新聞 1]}。北陸新幹線金沢開業時点での投入予定編成数はE7系が17編成、W7系が10編成の27編成計324両であった^{[新聞 2]}^{[注 4]}。

開発に至る経緯

2011年12月13日に毎日新聞が「北陸新幹線延伸開業時の車両はE2系をベースにした新型車両をJR東日本が導入する方針」と報じ^{[新聞 3]}、翌14日には北陸地方を基幹とするメディアも一斉に報道した。2012年1月にJR西日本区間を所管する同社金沢支社長が定例会見でJR東日本との共同開発方針を言及^{[新聞 4]}、雪害対策の必要性から開業1年前となる2013年冬シーズンに実車試験を予定しているとの趣旨を発表。同年9月4日にJR東日本・JR西日本両社で共同開発の公式発表を行った^{[JR 3]}^{[JR 4]}^{[新聞 5]}。

構造

トータルデザイン

共通キーワードを”和”とし、今後首都圏と北陸新幹線沿線を結び、日本の伝統文化と未来をつなぐという意味から「”和”の未来」を車両のデザインコンセプトとした。車体デザインは奥山清行の監修により^{[新聞 6]}、川崎重工業が以下のキーワードを元にし担当した^{[新聞 7]}。2014年10月1日に財団法人日本産業デザイン振興会の2014年度グッドデザイン賞を^{[JR 5]}^{[JR 6]}、2015年5月21日に「鉄道友の会」の第58回（2015年）ブルーリボン賞をそれぞれ受賞した^{[JR 1]}^{[JR 2]}^[13]^[14]。

『洗練』: 日本の伝統と最新技術の融合により新たな価値を生むことで表現。
『ゆとり・解放感』: 和風空間に集うことで得られる心地よさで表現。

車体

車体はアルミニウム合金のダブルスキン構造を採用しており、先頭車のノーズ長はE2系と同じ9.1 m である。

JR側から川崎重工に対し「E2系とは違うイメージにして欲しい」という要望があった^{[新聞 8]}。
またE954形電車（FASTECH 360 S）の「ストリームライン」デザインとの類似性を指摘されることもあるが、川崎重工では「ストリームラインは日立製作所が開発したもので、それをベースにしたということはない」としている^{[新聞 8]}。

運転台はキャノピー型であるが、これは新幹線500系電車を開発したJR西日本が共同開発したことにより実現した。

車体幅は後述する車体傾斜装置を装備していないことで3,380 mm となり、E5系・H5系と比べて30 mm 広くなった。車体断面積はE2系の11 m² よりも若干小さい10.9 m² である。床下機器は吊り下げ式で車体と連続した形状のカバーで覆われているが、台車部分は完全には覆われておらず、下部が開放された形状である。車体連結部分では、E5系・H5系で装備されていた車体間ダンパーは装備されず、外幌はE2系と同様の側縮幌を採用した。

外観デザインは高速走行するための造形と日本の伝統的な色使い、走行する沿線の風景を融合させ、スピード感と精悍さを表現した。先頭形状は環境性能を考慮した空気力学的な最適形状^{[注 5]}にデザインされ、環境性能に考慮した造形にされた。また塗装は、車体上部色が空色■、車体色がアイボリーホワイト■、車体中央の帯色が銅色（カッパー）■および空色である。

両先頭車となる1・12号車の両側面には「輝く未来に向かって突き進むイメージ」をコンセプトに未来への希望・日本の伝統工芸の緻密さ・速さを表現したロゴマークが配置される^{[JR 7]}^{[JR 8]}^[15]。

なお上越新幹線用のE7系F21・F22編成には、E1系リニューアル車やE4系リニューアル車と同様の朱鷺色■と称されるピンクの帯、および、稲穂と朱鷺の羽をイメージしたロゴマークが期間限定でラッピングされていた^{[JR 9]}。

E7系のロゴマーク
W7系のロゴマーク
「上越新幹線」期間限定のロゴマーク

電源・制御機器

主電動機はE5系・H5系・E6系と共通する出力300 kWのMT207形（E7系）またはWMT210形（W7系）かご形三相誘導電動機を搭載する。制御は架線からの単相交流25 kV を降圧後に商用周波数50/60 Hz 自動切換式TM215形（E7系）またはWTM209形（W7系）主変圧器で、勾配抑速ブレーキならびに定速制御機能を装備するCI23系（E7系）またはWPC206形（W7系）主変換装置内蔵のコンバータにより直流へ整流した後、VVVFインバータにより三相交流へ再変換した上で行う。主変換装置は日立製作所・三菱電機・東芝の3社で製作している^[1]。

編成は先頭車2両が制御付随車、中間車はすべて電動車とした10M2Tの12両編成を組成し、30 ‰勾配区間で2ユニットカットによる3ユニット6電動車での起動を可能とした電動車ユニットは、上述の主変換装置および主変圧器を搭載するE726形・W726形（M2）と主変換装置のみを搭載するE715形・W715形もしくはE725形・W725形（M1）で組成。( ただし通常動力での、湿潤50 ‰の登坂発進性能は0系以外の全新幹線に共通。) E725形0番台・400番台ならびにW725形100番台・300番台にはPS208A形（E7系）またはWPS209形（W7系）パンタグラフ^{[注 6]}を搭載する。

特高圧引通線は、設計最高速度が275 km/hであることからE2系1000番台同様に車体屋根上へ露出して設置。4 - 5・6 - 7号車間屋根上では傾斜形ケーブルヘッドを介して接続する。

故障発生時にはここで引通をカットできる構造であり、4 - 5号車でカットすれば2 - 5号車の2ユニット^{[注 7]}と6 - 11号車の3ユニットに、6 - 7号車でカットすれば2 - 7号車の3ユニット^{[注 7]}と8 - 11号車の2ユニットに分割できる構造を採用。

このほか、停電時に非常ブレーキが動作するまでの空走距離短縮を図った停電検知装置を搭載。またサービス用補助電源は周波数切替に対応するため出力を周波数60 Hzの三相交流440 Vとし、編成間で並列運転を行うことにより冗長性を確保する^[7]。

台車

油浴式潤滑ツバ付円筒コロ軸受・脱線逸脱防止用L字ガイド装着軸箱を装備する2枚支持板式軸箱支持軽量ボルスタレス台車で、電動車がDT211形（E7系）またはWDT210形（W7系）、制御車は前位運転台側に北陸新幹線新規開業区間となる長野 - 金沢間で採用された貯雪式高架橋に対応するため強化型台車排障装置を装備するTR7010A形、後位連結面側にTR7010形を装着する（W7系は双方ともWTR7005形）^[7]。車体製作メーカー4社に、新日鐵住金→日本製鉄を加えた5社で製造した^[1]。

基礎ブレーキは、E5系・H5系と同じく空圧式で電動台車がキャリパー式車輪ディスクブレーキ（各車輪1枚）、付随台車がキャリパー式車輪ディスクブレーキ（各車輪1枚）+ 車軸ディスクブレーキ（各軸1枚）を装備する。

グリーン車ならびに普通車には減衰力切換式セミアクティブサスペンションを、グランクラス車とされたE714形には空気アクチュエータ式フルアクティブサスペンションとバックアップ用のセミアクティブサスペンションを装備する。

E714形・W714形ではフルアクティブサスペンションのシステムエラーなどによる故障時にはバックアップとしてセミアクティブサスペンションが作動する。

E5系・H5系に搭載されていた車体傾斜装置は、最高速度が北陸新幹線では260 km/h、上越新幹線では240 km/hとされたため未搭載である。

車内設備

グリーン車は金沢・新潟寄り車端の1か所に、普通車およびグランクラスは各車両端の2か所に客用扉・デッキを設置する。

トイレは2両に1か所の割合として奇数号車金沢・新潟寄りならびに12号車東京寄りに洋式2基・男性用小便器2基・洗面台2基の構成で設置。このうち洋式ならびに洗面台1基は女性専用とした。7・11号車には車いす対応設備ならびに多機能トイレを、7号車には加えて多機能室を設置する^[5]。

車内自動放送はE7系・W7系とも共通で堺正幸とルミコ・バーンズによるものであるが、チャイムはE7系が上越新幹線と同一仕様、W7系が北陸新幹線開業記念ソングとして「北陸ロマン」とする相違点がある^{[注 8]}。

照明はJR東日本の新幹線車両としては初めて全LED化を実施。普通車を含む全座席に電源コンセントを設置する^{[注 9]}。

全座席にコンセント設置を可能とした理由は、本系列がE5系・H5系よりも最高速度が遅く電源容量に余裕が生じたことによる^{[新聞 8]}^{[注 10]}。

車内デザインは「大人の琴線に触れる『洗練さ』と心と体の『ゆとり・解放感』」を車両のトータルコンセプトとし、日本の伝統と最新技術の融合により新たな価値を生むことで『洗練さ』を、和風の空間に集うことで得られる心地よさで『ゆとり・解放感』を表現した。

またグランクラスおよびグリーン車には、シャープ・川崎重工業・デンソーが共同開発したプラズマクラスター技術をベースとした空気浄化システムを搭載する^[16]。

日本国外からの乗客や、冬季におけるスキー・スノーボードなどの大きな荷物を持った乗客が増えたことを受け、11号車のグリーン車のデッキスペースと普通車の偶数号車の東京寄2席（1番D・E席）の座席を撤去して、荷物置場を設置した^{[JR 10]}^[17]。

座席

グランクラス

長野(現：北陸)・上越新幹線での初導入となるグランクラス。伝統を感じる空間と先進の機能を持つシートがお互いを高めあうことで、居心地の良いゆとりある空間を表現。

グランクラスデッキには、日本の美しい四季を表現した飾り柱を設置しており、先頭車両前方（金沢・新潟寄り）のデッキには冬、先頭車両後方（東京寄り）のデッキには春・夏・秋を表現している。

通路を挟んで1列+2列にシートピッチ1,300 mm で配置する。付帯設備として枕・読書灯・インアーム式テーブル・カクテルテーブル・電源コンセントを装備する^[5]。

グリーン車

日本の伝統的な様式美とモダンな感覚とをアレンジすることで、落ち着きや気品を表現。

通路を挟んで2列 + 2列にシートピッチ1,160 mm で配置する。東京駅での折り返し時間を考慮して自動回転機能を搭載する^[4]。付帯設備として枕・読書灯・取っ手・背面テーブル・ドリンクホルダー・電源コンセントを装備する^[5]。

リクライニング時の腰部ずれがない快適な座り心地を実現するため、背面と座布団を連動させてゆりかごのようにリクライニングを動作させる「クレイドル方式」を採用した^[5]。

普通車

通路を挟んで3列 + 2列にシートピッチ1,040 mm で配置する。グリーン車同様に自動回転機能を搭載する^[4]。付帯設備として枕・取っ手・背面テーブル・ドリンクホルダー・電源コンセントを装備する^[5]。

旅への期待やワクワク、相反するシックで大人の雰囲気を共存させることをコンセプトとし、座り心地および腰部ホールド感向上のため背面傾斜と連動して座面を斜め後ろ下方に引き込む形式のリクライニング機構を採用した^[5]。

形式

中間車はいずれも電動車で4 - 9号車は奇数号車 (M1) と偶数号車 (M2) でそれぞれ1ユニット、2・3号車は1号車の、10・11号車は12号車の制御車を組み合わせたユニットとする総計5ユニットで12両編成を組成する。なお、編成記号はE7系がF編成、W7系がW編成である。

E7系・W7系で共通の番台区分^{[注 11]}となるのはE726形・W726形のみである。
W7系は同一ユニット内の各形式の番台区分をユニット番号×100に統一したことから、系列内に0番台は存在しない^{[注 12]}。

E714形・W714形 (T'sc)

12号車に組成される敦賀・新潟寄りグランクラス制御車。E714形は0番台、W714形は500番台に区分。グランクラスアテンダント準備室とトイレ・洗面所を設置。

E715形・W715形 (M1s)

11号車に組成されるグリーン中間電動車。主変換装置を搭載し、車椅子対応設備と車椅子対応トイレ・洗面所を設置。E715形は0番台、W715形は500番台に区分。

E723形・W723形 (T1c)

1号車に組成される東京寄り普通制御車。トイレ・洗面所を設置。E723形は0番台、W723形は100番台に区分。

E725形・W725形

いずれも普通中間電動車。主変換装置を搭載し、トイレ・洗面所を設置。

E725形0番台・W725形100番台 (M1): 3号車に組成。集電装置を屋根上に搭載する。
E725形100番台・W725形200番台 (M1): 5号車に組成。
E725形400番台・W725形300番台 (M1k): 7号車に組成。集電装置を屋根上に搭載するほか、車内に車椅子対応設備・多目的室・車内販売準備室を設置。トイレ・洗面所は車椅子に対応。
E725形200番台・W725形400番台 (M1): 9号車に組成。

E726形・W726形

いずれも主変換装置・主変圧器を搭載する普通中間電動車。両形式とも番台区分が共通する。

100番台 (M2): 2号車に組成。
200番台 (M2): 4号車に組成。
300番台 (M2): 6号車に組成。車内に乗務員室を設置。
400番台 (M2): 8号車に組成。
500番台 (M2): 10号車に組成。

E714-1
（12号車）
E715-1
（11号車）
E726-501
（10号車）
E725-201
（9号車）
E726-401
（8号車）
E725-401
（7号車）
E726-301
（6号車）
E725-101
（5号車）
E726-201
（4号車）
E725-1
（3号車）
E726-101
（2号車）
E723-1
（1号車）

E7系（F編成）編成表

特記ない限りは2024年（令和6年）4月1日時点の情報を示す^[18]。便宜上、令和元年東日本台風で被災・廃車した編成も記載する。車歴表も参照のこと。座席定員については、上段は前期型、下段は後期型の定員を表している。

	← 東京敦賀・新潟 →


号車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
形式	E723形 (T1c)	E726形 (M2)	E725形 (M1)	E726形 (M2)	E725形 (M1)	E726形 (M2)	E725形 (M1k)	E726形 (M2)	E725形 (M1)	E726形 (M2)	E715形 (M1s)	E714形 (Tsc)
番台	0番台	100番台	0番台	200番台	100番台	300番台	400番台		200番台	500番台	0番台	0番台
座席	普通車										グリーン車	グランクラス
定員（名）	50	100→98	85	100→98	85	90→88	58	100→98	85	100→98	63	18
定員（名）	48	98	83	98	83	88	52	98	83	98	63	18
搭載機器	CP,BT	MTr,CI	CI,APU	MTr,CI	CI,APU CP,BT	MTr,CI	CI,APU BT	MTr,CI	CI,APU CP,BT	MTr,CI	CI,APU	CP,BT
自重（t）	41.3	44.7	46.1	45.2	46.4	45.2	46.5	45.2	46.4	45.0	45.6	44.5
ユニット	1ユニット			2ユニット		3ユニット		4ユニット		5ユニット

凡例

MTr：主変圧器、CI：主変換装置、APU：補助電源装置、CP：空気圧縮機、BT：蓄電池^[19]

編成表（E7系）

編成番号	E723 (T1c)	E726 (M2)	E725 (M1)	E726 (M2)	E725 (M1)	E726 (M2)	E725 (M1k)	E726 (M2)	E725 (M1)	E726 (M2)	E715 (M1s)	E714 (Tsc)
F1 （廃車済み）	1	101	1	201	101	301	401	401	201	501	1	1
F2 （廃車済み）	2	102	2	202	102	302	402	402	202	502	2	2
F3	3	103	3	203	103	303	403	403	203	503	3	3
F4	4	104	4	204	104	304	404	404	204	504	4	4
F5	5	105	5	205	105	305	405	405	205	505	5	5
F6	6	106	6	206	106	306	406	406	206	506	6	6
F7 （廃車済み）	7	107	7	207	107	307	407	407	207	507	7	7
F8 （廃車済み）	8	108	8	208	108	308	408	408	208	508	8	8
F9	9	109	9	209	109	309	409	409	209	509	9	9
F10 （廃車済み）	10	110	10	210	110	310	410	410	210	510	10	10
F11	11	111	11	211	111	311	411	411	211	511	11	11
F12	12	112	12	212	112	312	412	412	212	512	12	12
F13	13	113	13	213	113	313	413	413	213	513	13	13
F14 （廃車済み）	14	114	14	214	114	314	414	414	214	514	14	14
F15	15	115	15	215	115	315	415	415	215	515	15	15
F16 （廃車済み）	16	116	16	216	116	316	416	416	216	516	16	16
F17	17	117	17	217	117	317	417	417	217	517	17	17
F18 （廃車済み）	18	118	18	218	118	318	418	418	218	518	18	18
F19	19	119	19	219	119	319	419	419	219	519	19	19
F20	20	120	20	220	120	320	420	420	220	520	20	20
F21	21	121	21	221	121	321	421	421	221	521	21	21
F22	22	122	22	222	122	322	422	422	222	522	22	22
F23	23	123	23	223	123	323	423	423	223	523	23	23
F24	24	124	24	224	124	324	424	424	224	524	24	24
F25	25	125	25	225	125	325	425	425	225	525	25	25
F26	26	126	26	226	126	326	426	426	226	526	26	26
F27	27	127	27	227	127	327	427	427	227	527	27	27
F28	28	128	28	228	128	328	428	428	228	528	28	28
F29	29	129	29	229	129	329	429	429	229	529	29	29
F30	30	130	30	230	130	330	430	430	230	530	30	30
F31	31	131	31	231	131	331	431	431	231	531	31	31
F32	32	132	32	232	132	332	432	432	232	532	32	32
F33	33	133	33	233	133	333	433	433	233	533	33	33
F34	34	134	34	234	134	334	434	434	234	534	34	34
F35	35	135	35	235	135	335	435	435	235	535	35	35
F36	36	136	36	236	136	336	436	436	236	536	36	36
F37	37	137	37	237	137	337	437	437	237	537	37	37
F38	38	138	38	238	138	338	438	438	238	538	38	38
F39	39	139	39	239	139	339	439	439	239	539	39	39
F40	40	140	40	240	140	340	440	440	240	540	40	40
F41	41	141	41	241	141	341	441	441	241	541	41	41
F42	42	142	42	242	142	342	442	442	242	542	42	42
F43	43	143	43	243	143	343	443	443	243	543	43	43
F44	44	144	44	244	144	344	444	444	244	544	44	44
F45	45	145	45	245	145	345	445	445	245	545	45	45
F46	46	146	46	246	146	346	446	446	246	546	46	46
F47	47	147	47	247	147	347	447	447	247	547	47	47

W7系（W編成）編成表

特記ない限りは2024年（令和6年）4月1日時点の情報を示す^[20]。便宜上、令和元年東日本台風で被災・廃車した編成も記載する。車歴表も参照のこと。座席定員については、上段は前期型、下段は後期型の定員を表している。

	← 東京敦賀 →


号車	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
形式	W723形 (T1c)	W726形 (M2)	W725形 (M1)	W726形 (M2)	W725形 (M1)	W726形 (M2)	W725形 (M1k)	W726形 (M2)	W725形 (M1)	W726形 (M2)	W715形 (M1s)	W714形 (Tsc)
番台	100番台			200番台		300番台		400番台		500番台	500番台	500番台
座席	普通車										グリーン車	グランクラス
定員（名）	50	100→98	85	100→98	85	90→88	58	100→98	85	100→98	63	18
定員（名）	48	98	83	98	83	88	52	98	83	98	63	18
搭載機器	CP,BT	MTr,CI	CI,APU	MTr,CI	CI,APU CP,BT	MTr,CI	CI,APU BT	MTr,CI	CI,APU CP,BT	MTr,CI	CI,APU	CP,BT
自重（t）	41.3	44.7	46.1	45.2	46.4	45.2	46.5	45.2	46.4	45.0	45.6	44.5
ユニット	1ユニット			2ユニット		3ユニット		4ユニット		5ユニット

凡例

MTr：主変圧器、CI：主変換装置、APU：補助電源装置、CP：空気圧縮機、BT：蓄電池^[19]

編成表（W7系）

編成番号	W723 (T1c)	W726 (M2)	W725 (M1)	W726 (M2)	W725 (M1)	W726 (M2)	W725 (M1k)	W726 (M2)	W725 (M1)	W726 (M2)	W715 (M1s)	W714 (Tsc)
W1	101	101	101	201	201	301	301	401	401	501	501	501
W2 （廃車済み）	102	102	102	202	202	302	302	402	402	502	502	502
W3	103	103	103	203	203	303	303	403	403	503	503	503
W4	104	104	104	204	204	304	304	404	404	504	504	504
W5	105	105	105	205	205	305	305	405	405	505	505	505
W6	106	106	106	206	206	306	306	406	406	506	506	506
W7 （廃車済み）	107	107	107	207	207	307	307	407	407	507	507	507
W8	108	108	108	208	208	308	308	408	408	508	508	508
W9	109	109	109	209	209	309	309	409	409	509	509	509
W10	110	110	110	210	210	310	310	410	410	510	510	510
W11	111	111	111	211	211	311	311	411	411	511	511	511
W12	112	112	112	212	212	312	312	412	412	512	512	512
W13	113	113	113	213	213	313	313	413	413	513	513	513
W14	114	114	114	214	214	314	314	414	414	514	514	514
W15	115	115	115	215	215	315	315	415	415	515	515	515
W16	116	116	116	216	216	316	316	416	416	516	516	516
W17	117	117	117	217	217	317	317	417	417	517	517	517
W18	118	118	118	218	218	318	318	418	418	518	518	518
W19	119	119	119	219	219	319	319	419	419	519	519	519
W20	120	120	120	220	220	320	320	420	420	520	520	520
W21	121	121	121	221	221	321	321	421	421	521	521	521
W22	122	122	122	222	222	322	322	422	422	522	522	522
W23	123	123	123	223	223	323	323	423	423	523	523	523
W24	124	124	124	224	224	324	324	424	424	524	524	524

車歴表

特記ない限りは2024年（令和6年）4月1日時点の情報を示す^[18]^[20]。

製造…日立：日立製作所、川重：川崎重工業、川車：川崎車両、横浜：総合車両製作所横浜事業所、近車：近畿車輛
配置…長野：長野新幹線車両センター、新潟：新潟新幹線車両センター、白山：白山総合車両所

E7系

車歴表（E7系）

編成番号	製造	新製日	落成配置	新製出典	現行処遇・配置	除籍日	最終配置	除籍出典	転属歴	備考
F1	川重	2013年11月27日	長野	^[21]	廃車	2020年03月31日	長野	^[22]		令和元年東日本台風で被災^[22]
F2	日立	2013年12月25日		^[21]	廃車	2020年03月31日	長野	^[22]		令和元年東日本台風で被災^[22]
F3	日立	2014年01月30日		^[18]^[21]	長野
F4	川重	2014年02月24日
F5		2014年03月18日
F6		2014年06月02日		^[18]^[23]
F7	横浜	2014年06月26日		^[23]	廃車	2020年03月05日	長野	^[22]^[24]		令和元年東日本台風で被災^[22]
F8		2014年07月14日		^[23]	廃車	2020年03月31日	長野	^[22]		令和元年東日本台風で被災^[22]
F9		2014年08月27日		^[18]^[23]	長野
F10	日立	2014年09月16日		^[23]	廃車	2020年01月14日	長野	^[22]^[24]		令和元年東日本台風で被災^[22]
F11	横浜	2014年10月06日		^[18]^[23]	長野
F12	横浜	2014年11月10日
F13	日立	2014年12月19日
F14	日立	2015年01月19日		^[23]	廃車	2020年03月31日	長野	^[22]		令和元年東日本台風で被災^[22]
F15	川重	2015年02月06日		^[18]^[23]	長野
F16	日立	2015年04月08日		^[25]	廃車	2020年03月31日	長野	^[22]		令和元年東日本台風で被災^[22]
F17	川重	2015年03月06日		^[18]^[23]	長野
F18	横浜	2015年10月26日		^[25]	廃車	2020年03月31日	長野	^[22]		令和元年東日本台風で被災^[22]
F19	川重	2017年04月03日		^[18]^[26]	長野
F20	川重	2018年10月31日	新潟	^[18]^[27]	新潟					2019年10月23日より北陸新幹線と共通運用
F21	日立	2018年11月20日
F22	川重	2018年12月05日
F23	日立	2019年09月24日		^[18]^[28]					^{[転 1]}^{[転 2]}	2019年10月23日より北陸新幹線と共通運用
F24	日立	2019年10月16日							^{[転 1]}^{[転 2]}	2019年10月23日より北陸新幹線と共通運用
F25	川重	2019年11月11日							^{[転 1]}^{[転 3]}
F26	日立	2019年12月23日							^{[転 1]}^{[転 4]}
F27	日立	2020年01月24日							^{[転 1]}^{[転 3]}
F28	横浜	2022年01月25日		^[18]^[11]
F29	川重	2020年11月09日		^[18]^[32]
F30	川重	2020年12月03日
F31	日立	2021年02月26日
F32	川重	2021年05月11日		^[18]^[11]
F33	日立	2021年08月17日
F34	日立	2021年10月06日
F35	横浜	2021年11月09日
F36	川車	2021年10月21日
F37	日立	2022年08月03日		^[18]^[33]
F38	川車	2022年12月06日
F39	川車	2023年01月30日
F40	日立	2021年05月12日	長野	^[18]^[11]	長野
F41	日立	2021年06月04日
F42	川重	2021年06月07日
F43	横浜	2021年08月02日	新潟						^{[転 5]}
F44	日立	2022年01月14日							^{[転 5]}
F45	日立	2022年11月21日		^[18]^[33]					^{[転 6]}
F46	川車	2023年03月28日							^{[転 7]}
F47	日立	2023年01月11日							^{[転 6]}

W7系

車歴表（W7系）

編成番号	製造	新製日	落成配置	新製出典	現行処遇・配置	除籍日	最終配置	除籍出典	備考
W1	川重	2015年03月14日	白山	^[20]^[34]	白山
W2	日立			^[34]	廃車	2020年01月31日	白山	^[20]	令和元年東日本台風で被災^[20]
W3	川重			^[20]^[34]	白山
W4	日立
W5	川重
W6	川重
W7	近車			^[34]	廃車	2020年01月31日	白山	^[20]	令和元年東日本台風で被災^[20]
W8	日立			^[20]^[34]	白山
W9	日立
W10	近車
W11	日立	2015年09月17日		^[20]^[35]
W12		2021年10月29日		^[20]^[36]
W13		2021年12月08日
W14		2022年03月31日
W15		2023年11月11日		^[20]^[37]
W16		2023年12月02日		^[20]^[37]
W17	川車	2022年05月31日		^[20]^[38]
W18	川車	2022年07月06日
W19	日立	2022年07月05日
W20	川車	2022年08月24日
W21	近車	2022年11月22日
W22	川車	2022年10月28日
W23	近車	2023年10月18日		^[20]^[37]
W24	日立	2022年12月06日		^[20]^[38]

落成から営業運転までの経緯

落成・納入

E7系は、第1陣となるF1編成が2013年10月22日・28日の2回に分けて6両ずつ川崎重工業車両カンパニー（川崎重工業兵庫工場）から出場し船積み^[39]、同月30日には仙台港で陸揚げされ新幹線総合車両センターへ陸送納入された^[40]。同年11月28日には報道公開された。さらに同月30日からはF2編成の陸揚げが開始された。

一方、W7系はW1編成が2014年4月7日に川崎重工業車両カンパニーで公開^{[新聞 9]}され、翌8日に神戸港を出港し10日に金沢港へ入港、翌11日に陸揚げされた^{[新聞 10]}。12日未明から10・11・12号車の3両を皮切りに白山総合車両所へ3両ずつ陸送され、15日に全車の搬入が完了した^{[新聞 11]}。同年11月15日までにW7系10編成120両がすべて納入された^{[新聞 12]}。

試運転

E7系は当初東北新幹線仙台 - 北上間でF1編成が試運転を実施したが、2013年12月14日未明から15日にかけて長野までの入線を実施^[41]。F2編成も2014年1月9日に長野新幹線車両センターへ、同月11日に東京新幹線車両センターへ回送され、同月15日から本格的な試運転が開始された^[42]。また上越新幹線での試運転も同年4月15・16日に新潟新幹線車両センターへ回送されたF5編成が実施^[43]したのを皮切に他編成も「あさま」運用の間合いで新潟までの試運転を実施、金沢開業後も継続して行われた。

W7系は2014年4月30日に白山総合車両所内で走行試験を実施し^{[新聞 13]}、6月22日には白山総合車両所と併せて報道公開。8月1日からは列車走行試験を開始^{[新聞 14]}^[44]。8月5日には上越妙高 - 金沢 - 白山総合車両所で試験走行、8月7日には試験走行の区間を長野まで延長した^[45]。

10月23日には、長野 - 上越妙高 - 金沢 - 白山総合車両所へE7系が初入線し走行試験を同月31日まで実施した^{[新聞 14]}^[44]^{[新聞 15]}。

12月8日からは金沢延伸開業前日の2015年3月13日まで、長野 - 上越妙高 - 金沢 - 白山総合車両所間でE7系・W7系を使用した車両走行試験・乗務員訓練・設備確認等の各種試運転を実施し、長野 - 上越妙高間を1日あたり最大25往復、上越妙高 - 金沢 - 白山総合車両所間を1日あたり最大14往復走行した^{[JR 11]}^{[JR 12]}。

「あさま」への先行投入

2014年3月15日のダイヤ改正から、E7系3編成を使用して東京 - 長野間「あさま」7往復へ先行導入。グランクラスはシートサービスのみとした上で営業運転を開始した^{[JR 13]}。

以降はほぼ毎月1編成のペースで落成し、順次「あさま」運用充当のE2系を以下の日程で置換えを実施した。

E7系「あさま」先行投入列車数一覧
置換日	東京 - 長野	東京 - 軽井沢	軽井沢 - 長野
3月14日^{[JR 13]}	7往復
4月19日^{[JR 14]}^{[JR 15]}	11往復
7月5日^{[JR 16]}^{[JR 17]}	13往復		下り1本^{[注 13]}
8月8日^{[JR 16]}^{[JR 17]}	18往復
11月8日^{[JR 18]}^{[JR 19]}	20往復	1往復^{[注 14]}

金沢延伸開業後

2014年8月27日発表の北陸新幹線金沢開業後運行計画^{[JR 20]}^{[JR 21]}では、以下の列車に充当されることが明らかにされた。

かがやき
- 東京 - 金沢間：10往復（全列車）に充当^{[JR 22]}^{[JR 23]}。
はくたか
- 東京・長野 - 金沢間：15往復（全列車）に充当。長野発着列車のみグランクラスのアテンダントは乗務なし^{[JR 22]}^{[JR 23]}。
つるぎ
- 富山 - 金沢間：18往復（全列車）に充当。1 - 7・11号車のみ客扱いを実施していたが2024年3月16日のダイヤ改正以降は全号車が営業している。^{[JR 22]}^{[JR 23]}。
あさま
- 東京 - 長野間：16往復中11往復に充当。残る5往復は8両編成のE2系N編成を充当^{[JR 22]}^{[JR 23]}。

2015年3月14日のダイヤ改正でこれらの運用を開始し、同時にW7系も営業運転を開始した^{[JR 22]}^{[JR 23]}。

2015年秋以降にE7系・W7系をそれぞれ1編成ずつ追加することを発表^{[JR 24]}^{[新聞 16]}。同年12月25日にE2系を置換え完了し北陸新幹線の定期列車は全て本系列に統一された^{[新聞 17]}。

上述したように東京 - 高崎間を除く上越・東北新幹線内では試運転実績のみで定期列車運用はないが、2016年11月7日・8日に仙台 - 金沢間で東北新幹線・北陸新幹線を直通運転する団体専用列車^{[JR 25]}^[46]にE7系が充当され、東北新幹線大宮以北では初の営業運転となった。

追加投入と運用の変遷

上越新幹線への投入

上越新幹線用のE7系新幹線に期間限定でラッピングされている朱鷺色の帯、および、稲穂と朱鷺の羽をイメージしたロゴマーク

2017年 4月4日付のJR東日本の定例社長会見で、2018年度より上越新幹線（東京‐新潟間）に北陸新幹線向けと同一仕様のE7系12両編成（11編成132両）を順次投入し、2020年度末までにE4系を全車置き換えて上越新幹線の車種をE7系とE2系に統一すると発表し^{[JR 26]}、2019年 3月16日のダイヤ改正から東京－新潟間「とき」4往復、東京－越後湯沢間「たにがわ」1往復で営業運転が開始された^{[JR 27]}。定員の増加やグランクラスの提供、乗り心地の向上など、車内サービスの向上を図ることを理由に挙げている。

導入に先立って、2017年9月には大宮－新潟間にて、最高速度向上の際の安全性や沿線環境対策に関する基礎データの収集を目的にパンタグラフ部分に遮音板を設置した上で速度向上試験が行われた^[47]^{[新聞 18]}。

また、2019年5月中旬から概ね4年程度をかけ、吸音板設置や防音壁かさ上げといった騒音対策等の地上設備の測量および工事を行い、上越新幹線の大宮駅 - 新潟駅間の最高速度を現行の240km/hから275km/hに引き上げるとともに、2023年3月18日ダイヤ改正に伴い上越新幹線の車両はE7系に統一された^{[JR 28]}。

令和元年東日本台風による被災と大量廃車

2019年10月13日、令和元年東日本台風（台風19号）による千曲川決壊で長野新幹線車両センターが浸水。北陸新幹線用車両の3分の1となるE7系8編成、W7系2編成の合わせて10編成（120両）が被災した^[48]。車両不足を補うため上越新幹線に投入予定であった新造車F23 - F27の5編成を北陸新幹線向けに運用することが明らかになった^{[新聞 19]}。上越・北陸共通で運用していた編成中唯一標準塗装であったF20編成1編成も当面北陸新幹線専用として運用し2019年度中に北陸新幹線を正常運行に戻した。

2019年11月6日、JR東日本とJR西日本は被災した全編成を廃車にすると発表した^{[新聞 20]}。廃車車両のフルカラーLED式行先表示器など一部の部品については再利用される予定である^{[新聞 21]}。被災した10編成は2020年に廃車された^[49]。

2020年10月16日、JR西日本は2021年度下期を目処にW7系を2編成投入すると発表した^{[JR 29]}。新製車の基本的仕様は現在運用中のW7系をベースとするが、台車の異常・予兆を検知する台車モニタリング装置を搭載することで安全・安定性を向上させる。また、床下に雪庇ダミーの取付けや車体ドア部分の形材形状を変更して段差を滑らかにするなど、車両への着雪防止対策を実施する^{[JR 29]}。

北陸新幹線敦賀延伸開業に向けた増備

2021年10月5日、JR西日本は2020年10月16日に発表したW7系2編成の代替新製投入と同時に、2023年度末に予定されている北陸新幹線敦賀延伸開業に合わせ、W7系11編成を投入することを発表した。新製編成は基本的な仕様は現在運用中のW7系をベースとするが、代替新製編成と同じく台車モニタリング装置の搭載や車両への着雪防止対策を実施するほか、新幹線の新たなバリアフリー対策となる車いす用フリースペースを設け、1～10号車の客室内と11号車デッキスペースに荷物置場を設置。車内が停電した際も水洗使用可能なトイレを一部号車に設置する^{[JR 30]}。

その他

検測車としての運用

上越・北陸新幹線における検測業務は基本的に新幹線E926形電車(East-i)にて行われているが、災害対策・予備車確保の観点から、営業車での検測を可能とする為、E7系F10編成^[50]およびW7系W5,W6編成^[51]に検測装置が搭載され、営業列車および回送列車で検測を実施している。

自動運転に向けた試運転

2020年11月10日、JR東日本は新幹線の自動運転に向けてE7系を用いた試験走行を行うと発表した^{[JR 31]}。試験走行の目的は、新幹線E7系1編成（12 両）を使用した試験走行を新潟駅 - 新潟新幹線車両センター間(約5km)で行い、その評価および課題の抽出を行うこととしている^{[JR 31]}。試験日程は2021年10月 - 11月頃を予定^{[新聞 22]}しており、試験内容は、ATO機能の検証、ローカル5Gの性能確認の予定^{[JR 31]}。ATO機能の検証では、列車が準備でき次第、遠隔操作で発車し、自動で加減速し、決められた位置に停車し、また緊急時に遠隔操作で列車を止められるかどうかを確認。ローカル5Gを利用した性能確認では高精細映像をリアルタイムに伝送する技術などの試験を行い、鉄道における5G活用の可能性を検証する^[52]。今回の試験では沿線に基地局を設置し、走行中の回送列車と伝送試験を行い、大容量・低遅延通信ができることなど、5Gの鉄道環境での性能について確認する^{[JR 31]}。

JR東日本では、2018年7月にグループ経営ビジョン「変革2027」を発表し、運転士のいらない「ドライバレス運転」の実現を目標としており、新幹線の自動運転に向けて、E956形（ALFA-X）でも、夜間走行試験などの実験により技術蓄積が行われている^[52]。今回の試験で得られた知見を蓄積し、将来、新幹線の自動運転を目指したATOの開発を進めていくこととしている^{[JR 31]}。

登場作品

イギリスで製作されたアニメ「チャギントン」では、この車両をモデルにしたハンゾーという名前のキャラクターが登場する^[53]。新幹線変形ロボシンカリオンシリーズにて、「E7かがやき」として登場。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 荷物置き場設置のため、普通車の座席数を変更。
^ 「W7」の読みは「ダブルなな^[8]」または「ダブリューなな^[9]」。
^ 本系列には「あさま」で運用されているE2系が新幹線車両の標準寿命13-20年にさしかかっていたことから、車両更新も兼ねていた。
^ 2017年4月現在、E7系が19編成、W7系が11編成投入済。以降の増備は後述する。
^ One-motion line ワンモーションラインとネーミング。
^ E5系・H5系に搭載されるPS208形をベースに多分割擦り板を通常の分割擦り板へ変更。
^ ^a ^b 5号車は4号車から、7号車は6号車から受電するためそれぞれユニットの繋がりは切れない。
^ 2015年9月30日までは、他のJR西日本所属新幹線車両と同一の「いい日旅立ち・西へ」を使用。
^ 北陸新幹線では軽井沢 - 佐久平間・上越妙高 - 糸魚川 - 黒部宇奈月温泉間に周波数50/60 Hzの切替区間が存在するが、車内電源コンセントの周波数は60 Hzに統一される。
^ E5系U29編成以降ならびにH5系は、車内照明のLED化により普通車全席にコンセントを設置。
^ 500系など東海道・山陽・九州新幹線における番台区分とは異なる。
^ W7系以外の東北・上越新幹線などの車両で0番台が存在しないのは、E1系ではE153形・E158形、E2系ではE226形、E3系ではE321形（E311形からの改造車）、E4系ではE453形・E456形・E459形、E5系・H5系ではE526形・H526形、E7系ではE726形が該当。
^ 同列車は平日運転で土曜日ならびに一部休日を運休することから臨時列車扱いである。
^ 軽井沢発着列車は週末ならびに一部休日は軽井沢 - 長野間を臨時列車扱いで延長運転を実施する。

転属

^ ^a ^b ^c ^d 新潟→長野：2021年01月01日^[29]
^ 長野→新潟：2022年08月01日^[30]
^ ^a ^b 長野→新潟：2023年03月01日^[30]
^ 長野→新潟：2023年05月01日^[31]
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[1] 荷物置き場設置のため、普通車の座席数を変更。

[13] 「W7」の読みは「ダブルなな^[8]」または「ダブリューなな^[9]」。

[16] 本系列には「あさま」で運用されているE2系が新幹線車両の標準寿命13-20年にさしかかっていたことから、車両更新も兼ねていた。

[22] 2017年4月現在、E7系が19編成、W7系が11編成投入済。以降の増備は後述する。

[33] One-motion line ワンモーションラインとネーミング。

[38] E5系・H5系に搭載されるPS208形をベースに多分割擦り板を通常の分割擦り板へ変更。

[ユニット-39] 5号車は4号車から、7号車は6号車から受電するためそれぞれユニットの繋がりは切れない。

[40] 2015年9月30日までは、他のJR西日本所属新幹線車両と同一の「いい日旅立ち・西へ」を使用。

[41] 北陸新幹線では軽井沢 - 佐久平間・上越妙高 - 糸魚川 - 黒部宇奈月温泉間に周波数50/60 Hzの切替区間が存在するが、車内電源コンセントの周波数は60 Hzに統一される。

[42] E5系U29編成以降ならびにH5系は、車内照明のLED化により普通車全席にコンセントを設置。

[46] 500系など東海道・山陽・九州新幹線における番台区分とは異なる。

[47] W7系以外の東北・上越新幹線などの車両で0番台が存在しないのは、E1系ではE153形・E158形、E2系ではE226形、E3系ではE321形（E311形からの改造車）、E4系ではE453形・E456形・E459形、E5系・H5系ではE526形・H526形、E7系ではE726形が該当。

[97] 同列車は平日運転で土曜日ならびに一部休日を運休することから臨時列車扱いである。

[100] 軽井沢発着列車は週末ならびに一部休日は軽井沢 - 長野間を臨時列車扱いで延長運転を実施する。

[nagano-210101-60] 新潟→長野：2021年01月01日^[29]

[niigata-220801-62] 長野→新潟：2022年08月01日^[30]

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表話編歴鉄道友の会ブルーリボン賞選定車両
1950年代	第1回（1958年）小田急3000形電車第2回（1959年）国鉄151系電車
1960年代	第3回（1960年）近鉄10100系電車第4回（1961年）国鉄キハ81系気動車第5回（1962年）名鉄7000系電車第6回（1963年）近鉄20100系電車第7回（1964年）小田急3100形電車第8回（1965年）国鉄0系新幹線電車第9回（1966年）名鉄キハ8000系気動車第10回（1967年）近鉄18200系電車第11回（1968年）国鉄581系電車第12回（1969年）国鉄EF66形電気機関車
1970年代	第13回（1970年）西武5000系電車第14回（1971年）該当車なし第15回（1972年）国鉄14系客車第16回（1973年）国鉄183系電車第17回（1974年）京成AE形電車（初代）第18回（1975年）該当車なし第19回（1976年）阪急6300系電車第20回（1977年）名鉄6000系電車第21回（1978年）近鉄12400系電車第22回（1979年）近鉄30000系電車
1980年代	第23回（1980年）江ノ島鎌倉観光1000形電車第24回（1981年）小田急7000形電車第25回（1982年）箱根登山鉄道1000形電車第26回（1983年）京急2000形電車第27回（1984年）国鉄14系700番台客車「サロンエクスプレス東京」第28回（1985年）名鉄8800系電車第29回（1986年）伊豆急行2100系電車第30回（1987年） JR北海道キハ83・84形気動車「フラノエクスプレス」第31回（1988年）小田急10000形電車第32回（1989年）近鉄21000系電車
1990年代	第33回（1990年） JR東日本651系電車第34回（1991年）東武100系電車第35回（1992年）小田急20000形電車第36回（1993年） JR九州787系電車第37回（1994年）該当車なし第38回（1995年）南海50000系電車第39回（1996年） JR九州883系電車第40回（1997年）該当車なし第41回（1998年） JR西日本500系新幹線電車第42回（1999年） JR西日本・JR東海285系電車
2000年代	第43回（2000年） JR東日本E26系客車第44回（2001年） JR九州885系電車第45回（2002年） JR東日本E257系電車第46回（2003年）近鉄21020系電車第47回（2004年） JR四国5100形電車第48回（2005年） JR貨物M250系電車第49回（2006年）小田急50000形電車第50回（2007年）富山ライトレールTLR0600形電車第51回（2008年） JR東海・JR西日本N700系新幹線電車第52回（2009年）小田急60000形電車
2010年代	第53回（2010年） JR東日本E259系電車第54回（2011年）京成AE形電車（2代）第55回（2012年） JR東日本E5系新幹線電車第56回（2013年）東京メトロ1000系電車第57回（2014年）近鉄50000系電車第58回（2015年） JR東日本E7系新幹線電車・JR西日本W7系新幹線電車第59回（2016年）阪神5700系電車第60回（2017年） JR九州BEC819系電車第61回（2018年） JR西日本35系客車第62回（2019年）小田急70000形電車
2020年代	第63回（2020年）西武001系電車第64回（2021年）近鉄80000系電車第65回（2022年）京急1000形1890番台電車第66回（2023年） JR東海HC85系気動車第67回（2024年）東武N100系電車
ローレル賞島秀雄記念優秀著作賞鉄道趣味顕賞（エバーグリーン賞グローリア賞シルバー賞）

概要