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名鉄岡崎市内線

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
名古屋鉄道 岡崎市内線
殿橋を渡る岡崎市内線
概要
現況 廃止
起終点 起点：大樹寺駅
終点：福岡町駅
駅数 23駅
路線 挙母線：大樹寺 - 岡崎井田
岡崎市内線：岡崎井田 - 岡崎駅前
福岡線：岡崎駅前 - 福岡町
運営
開業 開業式典日
1898年12月28日[注釈 1]
営業運転開始日
1899年1月1日[注釈 2]
市内線全通 1924年12月27日 (1924-12-27)
福岡線開業 1951年12月1日 (1951-12-01)
廃止 1962年6月17日 (1962-6-17)
所有者 岡崎馬車鉄道→岡崎電気軌道
→三河鉄道→名古屋鉄道
路線諸元
路線総延長 8.8 km (5.5 mi)
軌間 1,067 mm (3 ft 6 in)
電化 直流600 V,
架空電車線方式
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岡崎市内線（おかざきしないせん）とは、愛知県岡崎市内の岡崎井田と岡崎駅前を結んでいた名古屋鉄道（名鉄）の路面電車。便宜的には福岡線（ふくおかせん）の岡崎駅前間 - 福岡町および挙母線（ころもせん）の大樹寺 - 岡崎井田間を含む、大樹寺 - 福岡町間を指す。

路線データ

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路線廃止時点のもの。

  • 路線距離：8.8 km
    • 挙母線：大樹寺 - 岡崎井田間 0.5 km（地方鉄道法による鉄道線）
    • 岡崎市内線：岡崎井田 - 岡崎駅前間 5.8 km（軌道法による軌道線）
    • 福岡線：岡崎駅前間 - 福岡町間 2.5 km（うち2.4 kmが地方鉄道法による鉄道線、0.1 kmが軌道法による軌道線[10]）
  • 軌間：1067mm
  • 複線区間：康生町 - 岡崎駅前間（岡崎市内線）
  • 電化区間：全線（直流600V）

歴史

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岡崎の市街地（額田郡岡崎町）と官設鉄道（のちの国鉄、現・JR東海）岡崎駅（当時岡崎停車場、同郡岡崎村大字羽根）が離れていたのを結ぶため、当初は馬車鉄道として、1898年（明治31年）12月に開業式典を行い[11][12][13][注釈 1]、1899年（明治32年）1月に営業運転を開始した[5][6][7][8][9][注釈 2][疑問点 – ノート]。区間は、岡崎町内殿橋南詰（所在地岡崎町明大寺下郷中、現・殿橋南詰交差点付近、現所在地岡崎市明大寺町下郷中[14]）から岡崎停車場（距離：2哩0分3厘＝2M03C≒約3.3 km、1M（哩）≒1.609 kmで換算）で[2][5][7][15][注釈 3]（一部の文献では、開業区間を「明大寺（後の東岡崎駅前）- 岡崎停車場（後の岡崎駅前）間」[8][9]、殿橋南詰までの到達を「1899年（明治32年）12月」[9][16]と記載している）[注釈 4][注釈 5][注釈 6][疑問点 – ノート]、1907年（明治40年）6月には、殿橋南詰対岸の殿橋北詰（距離：0哩1分2厘＝0M12C≒約0.2 km、岡崎停車場までの合計距離：2哩1分5厘＝2M15C≒約3.5 km、所在地岡崎町大字康生[17][18]、現・殿橋北交差点付近、現所在地岡崎市康生通南2丁目[19][20]、後の岡崎殿橋）まで延長した[5][7][15][21][注釈 7][注釈 8][注釈 9][疑問点 – ノート]。以後順次延伸し、1924年（大正13年）には路面電車として大樹寺 - 岡崎駅前間が全通した[4]。

1951年（昭和26年）には岡崎駅前 - 福岡町間を延伸[4][22][23]したが、モータリゼーションの流れに押され、1962年（昭和37年）に全線が廃止された[4][22][24]。新設軌道であった福岡町 - 岡崎駅前間の廃線跡は名鉄バスのバス専用道路に転用されたが、これも2016年3月末に廃止された[25]。

年表

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  • 1898年（明治31年）
  • 1899年（明治32年）1月1日：岡崎町内殿橋南詰（所在地岡崎町明大寺下郷中、現・殿橋南詰交差点付近、現所在地岡崎市明大寺町下郷中[14]）から岡崎停車場（距離：2哩0分3厘≒約3.3 km）の間で営業運転開始[2][7][15][注釈 2]（開業区間を「明大寺（後の東岡崎駅前）- 岡崎停車場（後の岡崎駅前）間」[8][9]、殿橋南詰までの到達を「1899年（明治32年）12月」と記載[9][16]している文献も存在する）[注釈 3][注釈 4][注釈 5][注釈 6][疑問点 – ノート]。軌間762mmの単線軌道[16]。
  • この間に殿橋が改築される[9]。
  • 1907年（明治40年）6月22日：殿橋南詰対岸の殿橋北詰（距離：0哩1分2厘＝0M12C≒約0.2 km、岡崎停車場までの合計距離：2哩1分5厘＝2M15C≒約3.5 km、所在地岡崎町大字康生[17][18]、現・殿橋北交差点付近、現所在地岡崎市康生通南2丁目[19][20]、後の岡崎殿橋）まで延長[5][7][15][21][注釈 7][注釈 8][注釈 9][疑問点 – ノート]。
  • 1911年（明治44年）10月2日：臨時株主総会で馬車鉄道の電化・改軌および会社名を岡崎電気軌道に改めることを決議する[45][46][47]。
  • 1912年
    • （明治45年）6月：電化改軌工事に伴い馬車鉄道の運行休止[46][47]。
    • （大正元年）9月1日：電化・改軌完了。殿橋 - 岡崎停車場間電車運転開始[16][47][注釈 10][注釈 11]。
  • 1921年（大正10年）8月10日：軌道特許状下付（岡崎市康生町 - 同市井田町間）[50]
  • 1922年（大正11年）：岡崎殿橋 - 岡崎停車場間複線化[51]。
  • 1923年（大正12年）9月8日：岡崎井田 - 岡崎殿橋間開業[4][7][51][52][53]。
  • 1924年（大正13年）12月27日：鉄道線（郡部線）として岡崎井田 - 大樹寺 - 門立間が開通[4][54]（後の岡崎線→挙母線。このうち市内線が乗り入れたのは大樹寺 - 岡崎井田間[37]）。
  • 1927年（昭和2年）7月19日：岡崎電気軌道が三河鉄道と合併し、同社の路線となる[7][21][55]。岡崎電気軌道は同日付で解散[56][注釈 12]。
  • 1934年（昭和9年）7月30日：ガソリンカー併用認可[6]。挙母駅 - 岡崎駅前間の直通運転を目的にキ10形気動車を導入[60]。
  • 1941年（昭和16年）6月1日：名古屋鉄道が三河鉄道を合併[7][61]。同社の岡崎市内線となる[44]。同時期にキ10形気動車は三河線非電化区間に転属し[60]、直通ガソリンカーの運転を休止。
  • 1945年（昭和20年）7月20日：岡崎空襲により車庫と殿橋貨物駅が被災。木造単車6両と散水車1両が焼失、電動貨車1両が破損[44]。
  • 1951年（昭和26年）
    • 12月1日：戦時中に不要不急路線として休止になっていた旧西尾線岡崎新 - 西尾間のうち、岡崎駅前 - 福岡町間を岡崎市内線と直通運転する福岡線として復活[4][22][23]。
    • 本年中に殿橋貨物駅の貨物扱いを東岡崎駅に集約。以後、殿橋貨物駅は場所を示す名義上のみの存在となる[62]。
  • 1954年（昭和29年）4月17日：岡崎殿橋 - 康生町間を複線化[63]。
  • 1962年（昭和37年）
    • 6月11日：殿橋貨物駅廃止。同駅所属の戸崎側線も廃止となる[64]。
    • 6月17日：バスに転換する形で岡崎福岡線・岡崎市内線福岡町 - 岡崎駅前 - 大樹寺間廃止[4][22][24]。岡崎駅前 - 福岡町間の用地はレール撤去後、バス専用道路となる。
  • 2016年（平成28年）3月31日：都市基盤整備事業のため、そのバス専用道路が廃止となる[25]。
  • 馬車鉄道時代の岡崎駅前
    馬車鉄道時代の岡崎駅前
  • 運転最終日のモ50形62号
    運転最終日のモ50形62号
  • 岡崎駅前 - 福岡町間のバス専用道路を走る名鉄バス
    岡崎駅前 - 福岡町間のバス専用道路を走る名鉄バス
  • 国鉄（現：JR東海）との交差地点（東若松-西若松間）
    国鉄（現：JR東海）との交差地点（東若松-西若松間）

車両

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出典：藤井建『名鉄岡崎市内線―岡崎市電ものがたり』、清水武、田中義人『名古屋鉄道車両史 上巻』。清水武、田中義人、澤内一晃『名古屋鉄道の貨物輸送』。
太字は廃線時に在籍した車両（貨車を除く。20両）。

岡崎電気軌道時代に入線

  • 木造単車
    • 1号→モ45形（47）：1912年-1960年
    • 2・3号→モ50形（59・60）：1912年-1962年
    • 4号：1912年-1922年
    • 5・6号：1914年-1922年
    • 7号→モ50形（61）：1919年-1960年
    • 8号→モ50形（62）：1919年-1962年
    • 9号→モ50形（63）：1922年-1962年
    • 10号→モ45形（48）：1922年-1960年
    • 11号→モ45形（49）：1924年-1960年
    • 12号→モ50形（64）：1924年-1962年
  • 100形（101・102）→モ530形（531・532）：1923年-1962年
  • 200形
    • 201：1924年-1938年
    • 202：1924年-1941年
  • 散水車（1）→ミ1形（4）：1922年-1947年
  • 貨車

三河鉄道時代に入線

  • キ10形（11-13）：1934年-1941年
  • デワ1形（1・2）→デワ10形（11・12）：1928年-1962年

名古屋鉄道時代に入線

  • モ90形（90-94）：1945年-1954年
  • モ40形（40-43）：1954年-1960年
  • モ50形（58）：1954年-1962年
  • モ50形（56・57）：1957年-1962年
  • モ20形（23）：1960年-1962年
  • モ50形（50-54・65・66）：1957年-1962年
  • 初期型木造単車（7号） 戦後は1号のみが原形を保ちモ45形47となる
    初期型木造単車（7号）
    戦後は1号のみが原形を保ちモ45形47となる
  • 後期型木造単車（12号） 戦後は10号・11号が原形を保ちモ45形48・49となる
    後期型木造単車（12号）
    戦後は10号・11号が原形を保ちモ45形48・49となる
  • 100形木造ボギー車 （後のモ530形）
    100形木造ボギー車
    （後のモ530形）
  • 200形木造ボギー車
    200形木造ボギー車
  • キ10形気動車
    キ10形気動車
  • デワ1形電動貨車 （後のデワ10形）
    デワ1形電動貨車
    （後のデワ10形）
  • モ90形木造単車
    モ90形木造単車
  • モ50形木造単車 （戦災復旧車）
    モ50形木造単車
    （戦災復旧車）

駅・電停一覧

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地図外部リンク
名鉄岡崎市内線
廃止鉄道ノート
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凡例
線路 … ∥：複線区間 ｜：単線区間 ◇：単線区間の交換可能駅 ∧：これより上は単線 ∨：これより下は単線
路線名 停留場名 駅間キロ 営業
キロ 		接続路線 線路
路線毎 総延長
挙母線 大樹寺駅 - 0.0 0.0 名古屋鉄道：挙母線 ｜
岡崎井田駅 0.5 0.5 0.5 ◇
岡崎市内線 0.0
伊賀町電停 0.6 0.6 1.1 ｜
八幡社電停 0.3 0.9 1.4 ◇
神明社電停 0.3 1.2 1.7 ｜
能見町電停 0.3 1.5 2.0 ◇
本町電停 0.3 1.8 2.3 ｜
康生町電停 0.3 2.1 2.6 ∧
岡崎殿橋電停 0.3 2.4 2.9 ∥
東岡崎駅前電停 0.4 2.8 3.3 名古屋鉄道：名古屋本線（東岡崎駅） ∥
大学下電停 0.4 3.2 3.7 ∥
芦池橋電停 0.3 3.5 4.0 ∥
車庫前電停 0.6 4.1 4.6 ∥
戸崎町電停 0.5 4.6 5.1 ∥
戸崎口電停 0.3 4.9 5.4 ∥
北羽根電停 0.6 5.5 6.0 ∥
岡崎駅前電停 0.3 5.8 6.3 日本国有鉄道：東海道本線（岡崎駅） ∨
福岡線 0.0
（鉄軌分界点） 0.6 0.1 6.4 ｜
柱町駅 0.6 6.9 ｜
東若松駅 0.4 1.0 7.3 ｜
西若松駅 0.6 1.6 7.9 ｜
福岡町駅 0.9 2.5 8.8 ｜

接続路線

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かつて岡崎市内線が敷設されていた道路

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岡崎市内線が走っていた道路には電車通りという愛称がある

脚注

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[脚注の使い方]

注釈

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  1. ^ a b c 『帝国鉄道要鑑. 第3版』や『岡崎商工会議所五十年史』p.71、『RM LRBRARY 48 名鉄岡崎市内線 -岡崎市電ものがたり-』などの文献では、この日を開業日として記載している[1][2][3][4]。
  2. ^ a b c 『鉄道院年報 明治41 , 42 , 43年度 軌道之部』や『地方鉄道及軌道一覧:附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』、『鉄道ファンのための私鉄史研究資料』など文献では、この日を開業日として記載している[5][6][7][8][9]。
  3. ^ a b 『鉄道院年報』では、特許区間および距離が「区間：岡崎町明大寺下郷中、岡崎村大字羽根 距離：2哩0分3厘」、営業路線区間および距離が「区間：岡崎町、岡崎村大字羽根 距離：2哩0分3厘」と記載[5]
  4. ^ a b 開業区間については、前述の『鉄道院年報』の岡崎町明大寺[26][17]は現・岡崎市明大寺町[14]と同市明大寺本町1 - 2丁目[27]、岡崎村大字羽根[28]は、現・岡崎市羽根町[29]に当たる。また、前述の『鉄道院年報』や『鉄道ファンのための私鉄史研究資料』（開業区間は「岡崎停車場前 - 岡崎町」と記載）では、営業距離が2哩0分3厘≒3.26627 km（ただし、後者では「2M02C」（3.25018 km）との記載。両者1M≒1.609 kmで換算）[5][7]で、殿橋南詰の所在地は前述の地点[14]なので、開業時点では殿橋南詰（停留所名については後述）から岡崎停車場（後の岡崎駅前）間で営業を始めたと考えられる。なお、明大寺（東岡崎駅前）の所在地は現・名鉄名古屋本線東岡崎駅西側の明大寺本町交差点付近（岡崎市明大寺本町2丁目）[17][27][30]であり、ここから岡崎駅前までは3.0km[4]なので、「開業区間を明大寺 - 岡崎停車場間」と記載している文献[8][9]と前述の『鉄道院年報』とでは、開業区間および営業距離の矛盾が生じている。
  5. ^ a b 鉄道省監督局 編『地方鉄道及軌道一覧:附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』では、1899年（明治32年）1月時点で康生町電停まで開業との記載[6]であるが、1915年（大正4年）9月19日付の尾三新聞の記事にて「終点たる殿橋」との記述がある[31]。また、同年発行の『岡崎』でも「岡崎駅と市街の南、殿橋との間二哩十六鎖」としている（2M16C≒約3.5 km、小数点第5位まで3.47544 km）[32]。なお、岡崎殿橋電停が置かれた殿橋北詰も康生町地内[17][18]（現・岡崎市康生通南[19][20]）である[33]。
  6. ^ a b 開業当時の岡崎町側の停留所名（後の東岡崎駅前）については、
    • 「明大寺」（記載文献：『名古屋鉄道社史』[8]、『新編岡崎市史 4 近代』[9]『RM LRBRARY 48 名鉄岡崎市内線 -岡崎市電ものがたり-』〔通称名として〕[34]）
    • 「是字寺」（記載文献：『日本鉄道旅行地図帳 全駅・全線・全廃線 7号 東海』[4]、『RM LRBRARY 48 名鉄岡崎市内線 -岡崎市電ものがたり-』〔開業時の名称として〕[34]）
    とそれぞれ記載されている。なお、殿橋の電停名ついては後述。
  7. ^ a b 『鉄道院年報』では、特許区間および営業距離が「区間：岡崎町明大寺下郷中 - 岡崎町大字康生 距離：0哩1分2厘 計：2哩1分5厘」、営業路線区間および距離が「区間：岡崎町地内 距離：0哩1分2厘 計：2哩1分5厘 開業年月日：40.6.22」との記載[5]
  8. ^ a b 殿橋南詰対岸の殿橋北詰まで延長については、延長距離が0M12C≒0.19308 km、岡崎停車場まで合計距離が2M15C≒約3.45935 km[5]となり、殿橋北詰の所在地は前述の位置に存在していた[19]（ただし、1927年（昭和2年）に殿橋が架け替えられる前は、乙川の上流側にあった木製の専用橋で渡り、電停も別の場所にあった[17][35]）。この延長については、『新・鉄道廃線跡を歩く 3 北陸・信州・東海編』内「国鉄・私鉄の廃線停車場一覧」では「殿橋南 - 殿橋北間開業[21]」との記載で、その他『RM LRBRARY 48 名鉄岡崎市内線 -岡崎市電ものがたり-』は「殿橋の北側の駅」と記載[15]、『鉄道ファンのための私鉄史研究資料』は「距離：10C（2M12C）」（10C≒約0.16 km、2M12C≒約3.4 km）との記載[7]で、3者いずれも延長年月日は1907年（明治40年）6月22日であるが、『名古屋鉄道社史』、『鉄道ピクトリアル 1979年12月号』市川満著「姿を消した岡崎の名鉄線」、『名古屋鉄道百年史』は「1907年（明治40年）6月22日に康生町電停まで到達」[36][37][38]としている。また、『岡崎商工会議所五十年史』p.72では「明治40年5月殿橋南、殿橋間2分を延長」[39]との記載があり、『新編岡崎市史』や『鉄道ピクトリアル 1979年12月号』も5月延伸を支持している[9][16]。
  9. ^ a b 殿橋南・北詰の電停名については、馬車鉄道開業直後が「殿橋南」[16][9]、殿橋北詰まで延長時は「殿橋北」[21][9]との名称で記載（電化・改軌前は前者と後者が両方存在していたともあるが、詳細は不明）している文献があれば、馬車鉄道開業当時から北詰まで延長時も含め「岡崎」[4][40]（殿橋北詰まで延長時は「岡崎 移 明40 1907.6.22」と記載[4]）や「岡崎町」[7][21][41]と記載する文献もあり、また『日本鉄道旅行地図帳 全駅・全線・全廃線 7号 東海』では「岡崎」→「岡崎町」へ改称（この改称は、1915年以降と記載）[4]との記載もある。しかし、これらの名称はいずれも通称名と考えられる。正式名称については、後述の電化および改軌後に「殿橋」が正式名称となり[21][42]、「岡崎殿橋」に改称したのは、鐵道院出版『鐵道停車場一覽』から1917年（大正6元年）[43]以前と考えられるが、1919年以前に改称と記載している文献（ただし、駅名は「岡崎町→改 岡崎殿橋」と記載）[4]もあり、時期は不詳である。さらに、殿橋駅に再改称したとする文献もある[44]。
  10. ^ 岡崎市史では岡崎停車場 - 殿橋南間としている[48]。また、尾三新聞（1912年8月7日付）でも工事区間を「岡崎駅前より殿橋際まで」と報じている[49]。しかし、殿橋北詰までの電車延伸については市史に記載がない。
  11. ^ 終点の殿橋について、電化当初の回数乗車券には「岡崎」と印字されていた[48][44]。
  12. ^ 両社の合併契約書では主務官庁の認可が下りることを条件に4月16日を合併予定日としていた[57]。しかし実際に認可されたのは6月1日であり、合併実施日もその影響で7月19日にずれ込んだ[55]。しかし名鉄社史の年表では当初の合併予定日である4月16日を掲載しており[58]、同年以降複数の文献がこれを採用している[4][16][59]。

出典

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  1. ^ 『帝国鉄道要鑑. 第3版』著者：木下立安 出版者：鉄道時報局（国立国会図書館デジタルコレクション）
  2. ^ a b c 『岡崎商工会議所五十年史』出版者：岡崎商工会議所 昭和17年 p.71（国立国会図書館デジタルコレクション）
  3. ^ 藤井建『名鉄岡崎市内線 -岡崎市電ものがたり-』ネコ・パブリッシング〈RM LRBRARY 48〉、2003年7月1日、4頁。ISBN 978-4777050055。 
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳 全駅・全線・全廃線』 7号 東海、新潮社、2008年11月18日、44頁。ISBN 978-4107900258。 
  5. ^ a b c d e f g h i 『鉄道院年報』明治41 , 42 , 43年度 軌道之部 出版者：鉄道院（国立国会図書館デジタルコレクション）
  6. ^ a b c d 『地方鉄道及軌道一覧:附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』著者：鉄道省監督局 編 出版者：鉄道同志会 昭和10年（国立国会図書館デジタルコレクション）
  7. ^ a b c d e f g h i j k l 和久田康雄著『鉄道ファンのための私鉄史研究資料』「5552 岡崎馬車鉄道（1911.10.2改称）岡崎電気軌道（1927.7.19合併）三河鉄道」pp.105 , 106 電気車研究会 2014年4月25日
  8. ^ a b c d e f 名古屋鉄道株式会社社史編纂委員会（編）『名古屋鉄道社史』名古屋鉄道、1961年、723頁。 
  9. ^ a b c d e f g h i j k l 新編岡崎市史編集委員会（編）『新編岡崎市史』 4 近代、新編岡崎市史編さん委員会、1991年、300頁。 
  10. ^ 名古屋鉄道 編『名古屋鉄道社史』1961年、689頁。ASIN B000JAMKU4。 
  11. ^ a b 『扶桑新聞』1898年12月29日
  12. ^ a b 新編岡崎市史編集委員会（編）『新編岡崎市史』 4 近代、新編岡崎市史編さん委員会、1991年、299頁。 
  13. ^ a b c 『神谷傳兵衛』（中日新聞社、2018年）250 - 260頁、新實守『三河鉄道（現・名鉄三河線）の救世主』
  14. ^ a b c d Googleマップ「愛知県岡崎市明大寺町」
  15. ^ a b c d e 藤井建『名鉄岡崎市内線 -岡崎市電ものがたり-』ネコ・パブリッシング〈RM LRBRARY 48〉、2003年7月1日、4 - 5頁。ISBN 978-4777050055。 
  16. ^ a b c d e f g 市川満「姿を消した岡崎の名鉄線」『鉄道ピクトリアル 1979年12月号』第370巻、電気車研究会、1979年12月、138頁。 
  17. ^ a b c d e f 『岡崎』岡崎市全図（明大寺町・康生町）著者：岡崎市 1925年9月（国立国会図書館デジタルコレクション）
  18. ^ a b c 『岡崎案内』著者：岡崎案内発行所 編 明治43年5月 p.18（国立国会図書館デジタルコレクション）
  19. ^ a b c d 藤井建『名鉄岡崎市内線 -岡崎市電ものがたり-』ネコ・パブリッシング〈RM LRBRARY 48〉、2003年7月1日、13頁。ISBN 978-4777050055。 
  20. ^ a b c Googleマップ「愛知県岡崎市康生通南」
  21. ^ a b c d e f g 石野哲（編）「国鉄・私鉄の廃線停車場一覧」、今尾恵介（編）『新・鉄道廃線跡を歩く』 3 北陸・信州・東海編、JTBパブリッシング、219頁。ISBN 978-4533078606
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  59. ^ 藤井建『名鉄岡崎市内線 -岡崎市電ものがたり-』ネコ・パブリッシング〈RM LRBRARY 48〉、2003年7月1日、6頁。ISBN 978-4777050055。 
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参考文献

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各書籍
  • 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳 全駅・全線・全廃線』 7号 東海、新潮社、2008年11月18日、44頁。ISBN 978-4107900258。 
  • 藤井建『名鉄岡崎市内線 -岡崎市電ものがたり-』ネコ・パブリッシング〈RM LRBRARY 48〉、2003年7月1日、各頁。ISBN 978-4777050055。 
  • 新編岡崎市史編集委員会（編）『新編岡崎市史』 4 近代、新編岡崎市史編さん委員会、1991年、各頁。 
  • 新編岡崎市史編集委員会（編）『新編岡崎市史』 10 史料 近代下、新編岡崎市史編さん委員会、1987年、各頁。 
  • 名古屋鉄道株式会社社史編纂委員会（編）『名古屋鉄道社史』名古屋鉄道、1961年、岡崎市内線関連各頁。 
  • 和久田康雄著『鉄道ファンのための私鉄史研究資料』電気車研究会 2014年4月25日
    • 「5505 名古屋電気鉄道（1921.7.1譲渡）名古屋鉄道（1930.9.5改称）名岐鉄道（1935.8.1譲渡）名古屋鉄道」、101頁
    • 「5552 岡崎馬車鉄道（1911.10.2改称）岡崎電気軌道（1927.7.19合併）三河鉄道」、105 , 106頁
    • 「5560 名古屋鉄道（1930.9.5改称）名岐鉄道（1935.8.1譲渡）名古屋鉄道」、107頁
  • 市川満「姿を消した岡崎の名鉄線」『鉄道ピクトリアル 1979年12月号』第370巻、電気車研究会、1979年12月、138,142。 
  • 石野哲（編）「国鉄・私鉄の廃線停車場一覧」、今尾恵介（編）『新・鉄道廃線跡を歩く』 3 北陸・信州・東海編、JTBパブリッシング、p.219 ISBN 978-4533078606
  • 清水武、田中義人 『名古屋鉄道 1世紀の記録』 アルファベータブックス、2016年、101頁
  • 『神谷傳兵衛』（中日新聞社、2018年）新實守『三河鉄道（現・名鉄三河線）の救世主』、250 - 260頁
  • 和久田康雄『日本の市内電車 1895-1945』成山堂書店、2009年、106頁。ISBN 978-4425961511。 
  • 清水武、田中義人『名古屋鉄道車両史 上巻』アルファベータブックス、2019年、109頁。ISBN 978-4865988475。 
  • 清水武、田中義人、澤内一晃『名古屋鉄道の貨物輸送』フォト・パブリッシング、2021年、183 , 185 , 268頁。ISBN 978-4802132701。 
国立国会図書館デジタルコレクション
  • 『鉄道院年報』明治41 , 42 , 43年度 軌道之部 出版者：鉄道院
  • 『帝国鉄道要鑑. 第3版』著者：木下立安 出版者：鉄道時報局
  • 『官報』1911年（明治44年）10月14日 出版者：大蔵省印刷局（編）
  • 『鐵道停車場一覽』大正6年3月31日現在 出版者：鐵道院 1917年
  • 「軌道特許状下付」『官報』1921年（大正10年）8月12日 出版者：大蔵省印刷局（編）
  • 『鉄道省鉄道統計資料. 大正12年度』著者：鉄道省 編 出版者：鉄道院 大正15年
  • 『鉄道停車場一覧 : 附・関係法規,線路図運賃早見表 昭和2年版』著者：鉄道省 編纂 出版者：鉄道教育会 昭和2年
  • 『官報』1927年（昭和2年）9月9日 出版者：大蔵省印刷局（編）
  • 『鉄道統計資料. 昭和2年』著者：鉄道省 編 出版者：鉄道省 昭和4年
  • 『地方鉄道及軌道一覧:附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』著者：鉄道省監督局 編 出版者：鉄道同志会 昭和10年
  • 『岡崎商工会議所五十年史』出版者：岡崎商工会議所 昭和17年 pp.71 , 72

関連項目

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営業中の路線
廃止路線
岐阜線
未成線
譲渡路線

渥美線（豊橋鉄道に譲渡）

営業中
公営
第3セクター等
民営
廃止
公営
民営
関連項目

軌道法に拠る路線のみ。△印は一部区間が別路線として現存、▼印は廃止後ほぼ同区間に別路線が開業。

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