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近鉄7000系電車
	近鉄7000系（ワンマン・高速化改造後）
基本情報
運用者	近畿日本鉄道
製造所	近畿車輛
製造年	1984年 - 1989年
製造数	9編成54両
投入先	（近畿日本鉄道）けいはんな線; （Osaka Metro）中央線
主要諸元
編成	6両編成
軌間	1,435 mm
電気方式	直流750V第三軌条方式
最高運転速度	近鉄線内： 95 km/h; 地下鉄線内： 70 km/h
車両定員	（Tc1・Tc2）125（39）人; （M1・T・M2・M3）135（45）人
自重	（Tc1・Tc2）34.0 t
編成重量	207.0 t
編成長	108,400 mm （6両編成）
全長	18,900 mm
全幅	2,900 mm
全高	3,745 mm
車体	普通鋼
主電動機	かご形三相誘導電動機
駆動方式	WNドライブ
制御方式	VVVFインバータ制御
制動装置	回生ブレーキ併用; 全電気指令式電磁直通空気ブレーキ
保安装置	WS-ATC; デッドマン装置
備考	電算記号：HL; 都市型ワンマン運転に対応
	第27回（1987年）ローレル賞受賞車両 ■カテゴリ / ■テンプレート
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2020年3月23日 (月) 13:07時点における版

近鉄7000系電車（きんてつ7000けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）の所有する近鉄けいはんな線用の一般車両（通勤形電車）である。

本稿では解説の便宜上、コスモスクエア・長田側先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として記述（例：ク7101以下6両編成=7101F）する。

概要

近鉄東大阪線（現・近鉄けいはんな線）の開業に向けて製造された車両で^[2]^[3]、Osaka Metro 中央線（2018年3月までは大阪市営地下鉄）に乗り入れるため、集電方式は直流750Vの第三軌条方式となっている^[2]^[4]。車内放送装置には近鉄のワンマン運転に対応していない車両では初めて自動放送装置が搭載された（ただし初期はテープ放送であった）。

コスモスクエア・長田寄りからク7100(Tc)-モ7200(M)-サ7300(T)-モ7400(M)-モ7500(M)-ク7600(Tc) の6両編成を組成している^[2]^[3]。愛称はスーパー・エレクトロニック・コミューター^[5]。電算記号はHL（0番台）^[6]。

1987年に鉄道友の会ローレル賞受賞、1986年には通商産業省（当時）グッドデザイン商品（当時）に選定された^[2]^[4]。鉄道車両がグッドデザイン商品に選定されたのはこれが初めてであった。

試作車

1984年7月にク7103-モ7503-モ7502-ク7602の4両が東大阪生駒電鉄の車両として先行試作され、完成部分の路線にて走行試験を行った。この先行試作車両は他車と比べて乗務員扉の高さが低いのが特徴である。1986年の東大阪線開業時にはこの4両は近鉄に編入され、後述の量産車と共に6両編成を組成した。

量産車

1986年の東大阪線開業に合わせて製造され、先述の試作車を含めて6両編成8本48両（7101F - 7108F）が用意された^[2]^[3]。1989年には7110Fが増備されたが、増備車が日立製制御装置だったため、三菱製に割り当てる奇数番号の編成を飛ばしたことにより、第9編成は欠番となっている^[2]^[7]。なお、7101F - 7105Fが軌道線、7106F - 7108F・7110Fが鉄道線所属とされている^[4]。

車体デザイン

車体は全普通鋼製^[2]^[3]^{[注釈 1]}、車体長は18,900mmと近鉄標準の20,720mmと比べ短いが、車体幅は2,900mmと近鉄の車両の中でも最も広く^[2]^[3]、検査回送時に走行する他線区の車両限界を考慮して、側面とTc車前面は腰部から上部までが直線に傾斜しており、裾を1500Rの滑らかな曲線で大きく絞った独特なスタイルをしており^[2]、断面上で広幅が最大となっている窓下の位置に座席を配置することで車内空間と立席定員数を確保している^[2]。正面形状は連結を考慮しない非常用の貫通扉を装備したデザインとされ^[2]^[3]、塗装はパールホワイトにソーラーオレンジとアクアブルーの帯という他の近鉄一般車と大きく異なったものとなっており^[2]^[3]、側面帯には「◎KINTETSU」（◎は近鉄社紋）のロゴが入る。このカラーリングは東大阪線時代に開業した各駅の意匠にも使用されている。

大阪線五位堂検修車庫で検査を受けるため、回送の際には編成を分割、集電靴とドアステップが取り外され電動貨車に牽引される^[2]。

主要機器

制御装置は1C4M制御（1台で主電動機4個を制御）のGTO 素子 VVVFインバータ制御が採用され^[3]、制御装置のメーカーは末尾が奇数の編成は三菱電機製、偶数の編成は日立製作所製と異なる^[2]^[3]。主電動機は三菱電機製のかご形三相誘導電動機を採用して電動車1両に4基搭載、モーター出力は140kWである^[2]。

台車は近畿車輛製KD-92形（筒形ゴムブッシュ軸箱案内方式）を採用し^[1]^[8]、ホイールベース間隔は2,100mm^[8]。集電装置はTC-19形を採用し、M車とTc車コスモスクエア側の台車に設置されている^[4]。Tc車に圧縮機と補助電源装置として120kVAのサイリスタ発電装置を装備している。制動装置は回生ブレーキ連動の全電気指令電磁直通ブレーキを採用^[1]^[3]。冷房装置は両端屋根に設けたCU-78形（能力20,000kcal/h）のユニットクーラーからダクトを通してラインデリアを併用して送風している。運転台は横軸2ハンドル式デスクタイプ^[4]、連結器は大阪市交通局型の密着連結器を両Tc車とTc-M-T間およびM-M-Tc間にそれぞれ装備している^[4]。

改造

2006年 3月27日のけいはんな線の開業に合わせて、2004年に増備用として7020系が登場したことからサービスレベルを合わせるため、本系列も2004年から2006年にかけて車体更新工事が行われた^[2]。妻面の窓構造を除いた各部仕様が7020系とほぼ同一に更新された。

外装

行先表示器のLED化（側面にも新設）
車体側面の社名ロゴを7020系に準じたデザインに変更^[2]
車番を7020系に準じた字体（ヘルベチカ）に変更
貫通扉部分のワイパー新設
フロントガラス部分のワイパー交換
側窓を一段下降窓から7020系同様の上下分割式（上部内折れ窓）に交換

車内

内装材を7020系に準じたデザインに交換^[2]
座席モケットを本系列独自のデザインに交換（座席のバケットシート化は行われていない）
LED式車内案内表示器の設置
ドアチャイムの設置

主要機器

主要機器は更新前をそのまま使用しているが、最高速度向上に伴う制御装置の一部部品交換やワンマン改造も行われた。

アートライナー

7104F：南都銀行 (運転終了)
7105F：大阪経済法科大学 (運転終了)

配置検車区

2019年4月現在、9編成54両が東花園検車区東生駒車庫に配置されている^[9]。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 近鉄の一般車両において普通鋼製車体のVVVF車は本系列や7020系を除外すると、1420系1421F（落成当時は1250系1251F）や5200系が存在する。

出典

^ ^a ^b ^c ^d ^e 三好好三『近鉄電車』p.96
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s 三好好三『近鉄電車』p.95
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j 諸河久・山辺誠『日本の私鉄近鉄2』p.36
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 諸河久・山辺誠『日本の私鉄近鉄2』p.37
^ グッドデザイン賞受賞概要 - 日本産業デザイン振興会
^ 三好好三『近鉄電車』p.231
^ 諸河久・山辺誠『日本の私鉄近鉄2』p.151
^ ^a ^b 諸河久・山辺誠『日本の私鉄近鉄2』p.131
^ 交友社『鉄道ファン』2019年8月号 Vol.59／通巻700号付録小冊子「大手私鉄車両ファイル2019 車両配置表」（当文献にページ番号の記載無し）

参考文献

三好好三『近鉄電車大軌デボ1形から「しまかぜ」「青の交響曲」まで100年余りの電車のすべて』（JTBキャンブックス）、JTBパブリッシング、2016年。ISBN 978-4-533-11435-9 C2065
諸河久・山辺誠『日本の私鉄近鉄2』（カラーブックス）、保育社、1998年。ISBN 4-586-50905-8

外部リンク

鉄路の名優（近鉄公式サイト）

[8] 近鉄の一般車両において普通鋼製車体のVVVF車は本系列や7020系を除外すると、1420系1421F（落成当時は1250系1251F）や5200系が存在する。

[JTB近鉄電車_p96-1] 三好好三『近鉄電車』p.96

[JTB近鉄電車_p95-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s 三好好三『近鉄電車』p.95

[カラー私鉄_p36-3] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j 諸河久・山辺誠『日本の私鉄近鉄2』p.36

[カラー私鉄_p37-4] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 諸河久・山辺誠『日本の私鉄近鉄2』p.37

[5] グッドデザイン賞受賞概要 - 日本産業デザイン振興会

[JTB近鉄電車_p231-6] 三好好三『近鉄電車』p.231

[カラー私鉄_p151-7] 諸河久・山辺誠『日本の私鉄近鉄2』p.151

[カラー私鉄_p131-9] 諸河久・山辺誠『日本の私鉄近鉄2』p.131

[rf_201908-10] 交友社『鉄道ファン』2019年8月号 Vol.59／通巻700号付録小冊子「大手私鉄車両ファイル2019 車両配置表」（当文献にページ番号の記載無し）

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[注釈 1]

[8]

[9]

@@ 48行目: / 48行目: @@
 == 概要 ==
-近鉄東大阪線（現・近鉄けいはんな線）の開業に向けて製造された車両で<ref name="JTB近鉄電車_p95">三好好三『近鉄電車』p.95</ref><ref name="カラー私鉄_p36">諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.36</ref>、[[大阪市高速電気軌道|Osaka Metro]][[大阪市高速電気軌道中央線|中央線]]（2018年3月までは[[大阪市営地下鉄]]）に乗り入れるため、集電方式は[[直流]]750[[ボルト (単位)|V]]の[[第三軌条方式]]となっている<ref name="JTB近鉄電車_p95" /><ref name="カラー私鉄_p37" />。車内放送装置には近鉄の[[ワンマン運転]]に対応していない車両では初めて自動放送装置が搭載された（ただし初期はテープ放送であった）。
+近鉄東大阪線（現・近鉄けいはんな線）の開業に向けて製造された車両で<ref name="JTB近鉄電車_p95">三好好三『近鉄電車』p.95</ref><ref name="カラー私鉄_p36">諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.36</ref>、[[大阪市高速電気軌道|Osaka Metro]][[Osaka Metro中央線|中央線]]（2018年3月までは[[大阪市営地下鉄]]）に乗り入れるため、集電方式は[[直流]]750[[ボルト (単位)|V]]の[[第三軌条方式]]となっている<ref name="JTB近鉄電車_p95" /><ref name="カラー私鉄_p37" />。車内放送装置には近鉄の[[ワンマン運転]]に対応していない車両では初めて自動放送装置が搭載された（ただし初期はテープ放送であった）。
 コスモスクエア・長田寄りからク7100(Tc)-モ7200(M)-サ7300(T)-モ7400(M)-モ7500(M)-ク7600(Tc) の6両編成を組成している<ref name="JTB近鉄電車_p95" /><ref name="カラー私鉄_p36" />。[[鉄道の車両愛称|愛称]]は'''スーパー・エレクトロニック・コミューター'''<ref>[http://www.g-mark.org/award/describe/13310?token=jX1BrsDA8O グッドデザイン賞受賞概要] - 日本産業デザイン振興会</ref>。電算記号は'''HL'''（0番台）<ref name="JTB近鉄電車_p231">三好好三『近鉄電車』p.231</ref>。

表話編歴鉄道友の会ローレル賞選定車両
1960年代	第1回（1961年）阪急2000系・2300系電車（いずれも初代）第2回（1962年）国鉄401系・421系電車第3回（1963年）京王3000系電車第4回（1964年）京王5000系電車（初代）第5回（1965年）山陽電気鉄道3000系電車第6回（1966年）札幌市交通局A830形電車第7回（1967年）長野電鉄0系電車第8回（1968年）該当車なし第9回（1969年）東京都交通局6000形電車
1970年代	第10回（1970年）大阪市交通局60系電車第11回（1971年）名鉄モ600形電車（2代）第12回（1972年）営団6000系電車第13回（1973年）小田急9000形電車第14回（1974年）西鉄2000形電車第15回（1975年）国鉄24系25形客車・黒部峡谷鉄道EH形電気機関車第16回（1976年）国鉄キハ66系気動車・東急8500系電車・富士急行5000形電車第17回（1977年）上信電鉄1000形電車・札幌市交通局6000形電車第18回（1978年）東京都交通局新7000形電車・神戸市交通局1000形電車第19回（1979年）京急800形電車・国鉄50系客車
1980年代	第20回（1980年）名鉄100系電車・北総開発鉄道7000形電車・富山地方鉄道14760形電車第21回（1981年）国鉄117系電車・長崎電気軌道2000形電車第22回（1982年）福岡市交通局1000系電車第23回（1983年）国鉄200系新幹線電車・熊本市交通局8200形電車第24回（1984年）京阪6000系電車第25回（1985年）営団01系電車・樽見鉄道ハイモ180形気動車第26回（1986年）南海10000系電車・国鉄100系新幹線電車第27回（1987年）北大阪急行電鉄8000形電車・近鉄7000系電車・JR四国キハ185系気動車第28回（1988年）仙台市交通局1000系電車第29回（1989年） JR九州783系電車
1990年代	第30回（1990年） JR西日本221系電車・JR四国2000系気動車（試作車）第31回（1991年） JR東日本251系電車・大阪市交通局70系電車第32回（1992年） JR東日本253系電車・JR九州キハ200系気動車第33回（1993年） JR東海300系新幹線電車・JR貨物EF200形電気機関車第34回（1994年） JR貨物DF200形ディーゼル機関車第35回（1995年） JR北海道キハ281系気動車第36回（1996年） JR東海383系電車・JR貨物コキ71形貨車第37回（1997年） JR北海道731系電車第38回（1998年）熊本市交通局9700形電車・叡山電鉄900系電車・近鉄5800系電車第39回（1999年）スカイレール200形
2000年代	第40回（2000年）広島電鉄5000形電車・新幹線700系電車・JR東日本209系950番台（E231系900番台）電車第41回（2001年）名鉄モ800形電車（2代）・近鉄3220系・5820系・9020系電車（シリーズ21）第42回（2002年） JR西日本キハ187系気動車第43回（2003年）岡山電気軌道9200形電車・鹿児島市交通局1000形電車第44回（2004年）該当車なし第45回（2005年） JR九州800系新幹線電車・長崎電気軌道3000形電車第46回（2006年）名鉄2000系電車・愛知高速交通100形電車・広島電鉄5100形電車・福岡市交通局3000系電車第47回（2007年） JR東日本E233系電車・西鉄3000形電車第48回（2008年） JR東日本E721系電車・仙台空港鉄道SAT721系電車・JR東日本キハE200形気動車第49回（2009年）豊橋鉄道T1000形電車・京阪3000系電車（2代）
2010年代	第50回（2010年）近鉄22600系電車第51回（2011年）東京メトロ16000系電車第52回（2012年） JR貨物HD300形ハイブリッド機関車第53回（2013年）該当車なし第54回（2014年）福井鉄道F1000形電車・JR東日本E6系新幹線電車第55回（2015年） JR東日本EV-E301系電車・箱根登山鉄道3000形電車第56回（2016年） JR東日本HB-E210系気動車・四日市あすなろう鉄道新260系電車第57回（2017年） JR東日本E235系電車・えちごトキめき鉄道ET122形1000番台気動車・静岡鉄道A3000形電車第58回（2018年） JR東日本E353系電車・東武500系電車・鹿児島市交通局7500形電車第59回（2019年）相鉄20000系電車・叡山電鉄デオ730形電車「ひえい」
2020年代	第60回（2020年） JR四国2700系気動車第61回（2021年） JR東日本E261系電車・JR東海N700S系新幹線電車第62回（2022年）東京メトロ17000系・18000系電車・京阪3850形電車第63回（2023年）京都市交通局20系電車第64回（2024年）宇都宮ライトレールHU300形電車・Osaka Metro400系電車
ブルーリボン賞島秀雄記念優秀著作賞鉄道趣味顕賞（エバーグリーン賞グローリア賞シルバー賞）

2020年3月23日 (月) 13:07時点における版

概要

車体デザイン

主要機器

改造

外装

車内

主要機器

アートライナー

配置検車区

脚注

注釈

出典

関連項目

参考文献

外部リンク