営団01系電車

営団地下鉄01系電車
渋谷駅から出る01系120編成と渋谷駅に進入する01系134編成
基本情報
運用者	帝都高速度交通営団 東京地下鉄
製造所	川崎重工業車両カンパニー 日本車輌製造 東急車輛製造 近畿車輛
製造年	1983年 - 1997年
製造数	228両38編成
運用開始	1984年1月1日
引退	2017年3月12日
投入先	銀座線
主要諸元
編成	6両編成
軌間	1,435 mm
電気方式	直流600V （第三軌条方式）
最高運転速度	65 km/h
設計最高速度	分巻チョッパ車 75 km/h VVVFインバータ車 80 km/h
起動加速度	3.0 km/h/s
減速度（常用）	4.0 km/h/s
減速度（非常）	4.5 km/h/s
編成定員	608（座席248または244）人
車両定員	先頭車100（座席36）人 中間車102（座席44または42）人
自重	チョッパ車23.5 - 29.3t VVVFインバータ車21.5 - 26.8t チョッパ車のうち試作車である第01編成は一部異なる。
編成重量	分巻チョッパ車164.8t VVVFインバータ車151.6t
全長	16,000 mm
全幅	2,550 mm
全高	試作車のみ3,485mm 量産車3,465 mm
台車	分巻チョッパ車FS-520・FS-020 VVVFインバータ車SS-130A・SS-030A
主電動機	直流分巻電動機 かご形三相誘導電動機 永久磁石同期電動機（試験車）
主電動機出力	定格出力はいずれも120kW
駆動方式	WNドライブ
歯車比	101:15 (6.73)
編成出力	1,440kW
制御方式	高周波分巻チョッパ制御 IGBT素子VVVFインバータ制御 SiC素子VVVFインバータ制御 (01-237)
制動装置	ATC連動電気指令式空気ブレーキ（回生ブレーキ併用）
保安装置	東京メトロCS-ATC・TASC 打子式ATS(登場時)
備考	脚注
第25回（1985年） ローレル賞受賞車両 ■カテゴリ / ■テンプレート

営団01系電車（えいだん01けいでんしゃ）は、1984年（昭和59年）1月1日より営業運転を開始した帝都高速度交通営団（営団）の通勤形電車である。2004年（平成16年）4月の営団民営化にともない、東京地下鉄（東京メトロ）に継承された。銀座線用の車両である。

2017年（平成29年）3月10日に01系最後の30編成が銀座線での営業運転を終了した。同年3月12日の抽選によるファンイベントでのラストランにより丸ノ内線の中野車両基地まで運行され、東京メトロでの運行が終了した。

本項では、東京メトロでの運行終了後に熊本電気鉄道に譲渡され、2015年（平成27年）に営業運転を開始した車両（熊本電気鉄道01形電車）についても記す。

概要

半蔵門線用の8000系までの実績にさらに新しい技術を導入し、各種の改良・検討を実施した上で1983年（昭和58年）に試作車1編成が落成し、翌年の1984年（昭和59年）から量産が開始された。アルミ合金製で、車体長16m級、車体幅は2,550mmの3扉車である。1997年（平成9年）までに6両編成38本（228両）が製造された。

1980年代当時、銀座線において運用されている車両には戦前から使用している車両があり、その後に投入した車両も同様なデザインから「銀座線は古い」というイメージが一般乗客に多くあった。このため、従来の銀座線車両のイメージを大きく変えるデザインを採用し、同線のイメージアップを図ることを目指した。本系列のデザインコンセプトは「機能性」「明るさ」「シックさ」としている 。

各客用ドアの室内側上部には路線図式車内案内表示器が設置され、あわせてドアチャイムも鳴動する。このような設備は当時は珍しく、乗客にも好評であった。量産車からは案内表示器の両端には次の駅のドアが開く方向を予告点灯するランプが設置された（表示器両端の緑色のランプが点灯、途中から「このドアが開きます」のランプ形に変更）。試作車はこの案内表示器が量産車と仕様が異なっていたが、溜池山王駅開業準備時に量産車と同じものに更新された。また駅ナンバリングを導入した際に、駅名表記部には駅番号を表記したステッカーが貼付された。

銀座線の旧型車の置換え用として登場した、いわゆる「0x系」シリーズの最初の系列であり、以降営団時代に設計された他路線の旧型車の置換え用車両および列車増発用増備車にはすべて「0x系」の系列名が与えられている。走行性能は従来の銀座線車両を大幅に上回り、高速性能はかつて日比谷線に在籍していた3000系に匹敵する。1993年に01系に統一された時点で、CS-ATC導入と合わせて銀座線のスピードアップが実現した。

仕様一覧表

	試作 車	1次 車	2次 車	3次 車	4次 車	5次 車	6次 車
製造年度	1983年度	1984 - 87年度	1990年度	1991年度	1992年度	1993年度	1997年度
編成番号	01	02 - 23	24 -27	28 - 31	32 - 36	37	38
制御方式	高周波分巻チョッパ					IGBT素子 VVVFインバータ
台車	緩衝ゴム式 軸箱支持方式台車					モノリンク式 ボルスタレス台車
主電動機出力	120kW
基礎ブレーキ装置	シングルブレーキ				ユニットブレーキ
行先表示器	字幕式				LED式
座席形状	非バケットタイプ		バケットタイプ

• 備考
  • 2007年秋より、第38編成の01-238号車において東芝製の永久磁石同期電動機の試験を行っている（詳細は後述）。
  • 2011年12月19日より、第37編成の01-237号車において炭化ケイ素（SiC）を使用した三菱電機製の新型VVVFインバータ制御装置の試験を行っている（詳細は後述）。

外観

前述したが、銀座線のイメージアップのために全く新しいデザインで製造された。同様のデザインは後の「0x系列」でも多く採用されている。外観では車両限界を有効活用するために屋根肩部をトンネル形状に合わせて直線的にカットし、併せて先頭車前面の角も直線状にカットして、全体的に直線性を強調したデザインを採用した。

車体は千代田線用の6000系以降の車両と同じくアルミ合金製の無塗装車体である。しかし車体構造は従来の骨組構造からアルミ合金の大形や中空の押出形材を多用し、これを連続ミグ溶接で組み立てる新しい工法を採用して品質向上とコスト低減を図っている。

側窓の下に銀座線のラインカラーであるオレンジ色の帯と、アクセントとして帯上部に黒・白の細帯が入っている。検討段階では側窓の幅いっぱいにオレンジ色のマーキングフィルムを貼る案もあったが、軽快さに欠けるということで採用されなかった。

デザインが決まった頃には、18個の星（当時の銀座線の駅数から）が「G」を囲むシンボルマークを運転室後部側面に付けるという案もあった。

前面形状は左右非対称で非常口貫通式（スイング式プラグドア）である。第三軌条方式のため線路に降りると感電の危険性があることから非常階段・梯子は設置していなかった。しかし、2008年頃より非常用梯子が運転室内に設置されるようになった。前面ガラスは青みかかった熱線吸収ガラスを使用して3分割されているが、窓間の柱を黒く塗装し、一体感を持たせている。窓上部には行先表示器・運行番号表示器と車両番号表記を配している。行先表示器は前面のみで、側面には設置していない。

車両番号は従来のX000系列をやめ、新しく「0X系列」の車両番号表記を採用した。下記の運用と編成項目も参照のこと。銀座線は他社線との直通運転を行わないため、営団時代は車外にシンボルマーク（団章、Sマーク）の表示は妻面の形式・車両重量表記部にしかなかった（02系は側面のみ）が、東京地下鉄発足時にはシンボルマークの「ハートM」が正面と側面に貼り付けされた。

車内内装

内装配色はベージュ系の模様入りで、天井はホワイト系の「セシリア」、側壁にベージュ系の「ストーンワークアイボリー」、袖仕切にはベージュに茶色で斜めのストライプが入った「バイヤクロス」と呼ばれる化粧板を使用した。

座席は6次車まで共通で1人分の掛け幅が440mmのロングシートである。床敷物は中央をベージュ・外側を茶色とした2色である。これは床を色分けすることで座客の足を投げ出すことを防止するためのフットラインとした。側窓はすべて開閉可能な一段下降窓である。なお、営業区間の地上部は渋谷駅付近のみであることから、巻き上げカーテンは設置していない。

客用ドアは客室側も化粧板仕上げである。ドア窓は従来車両では面積の小さいガラスが使用されていたが、本系列より下方向に大きいガラスを採用した。ドアエンジンは低騒音で、従来よりも保守が容易な鴨居取り付け形を採用した。連結面は8000系同様各車端に貫通扉を設置し、妻窓も設置する。

荷棚にはステンレス線を格子状にスポット溶接した新しいデザインのものを採用した。これは後の「0x系列」でも採用されている。車内のつり革は三角形であり、当初は座席前の線路方向のみ設置していた。その後、2次車からは枕木方向へもつり革が増設された。さらにドア上部の線路方向へは後年に全車が増設された。

このほかに車内放送装置には自動音量調整機能を設置し、乗客へ聞き取りやすいものとしたほか、路線図式車内案内表示器、ドアチャイムや車外スピーカーなどサービス向上のための新しい機器が多く採用された。

2007年（平成19年）夏頃から非常通報装置と非常コックの案内表示・車内号車表示と消火器表示のシールが10000系に準じた蛍光塗料の塗られたものに変更された。

• 
  第01編成の車内
• 
  第37編成の車内
  後期車はバケットシートとなっている
• 
  1次車の座席
• 
  1次車の優先席
• 
  試作車・1次車の座席
  （交換後）
• 
  試作車・1次車の優先席
  （交換後）
• 
  2次車以降の座席
  （交換後）
• 
  2次車以降の優先席
  （交換後）
• 
  ドア上部の路線図式車内案内表示器

乗務員室

乗務員室内装は緑色、運転台計器盤は紺色のデスクタイプである。

主幹制御器は前後にスライドする横軸レバーのツーハンドル式である。計器盤中央にはアナログ計器式の速度計（90km/h表示）が、左端には故障表示器がある。

乗務員室と客室の仕切りには前面窓と同じような比率で窓が3枚あり、遮光幕はすべての仕切り窓に設置してあるが、原則として大窓と乗務員室仕切扉窓が使用される。なお仕切扉窓は開閉可能な窓で、ガラスにはオレンジ色の着色ガラスを使用、客室から見て1番右側の窓は透明ガラスを使用する。

仕切扉にオレンジ色の着色ガラスを使用したのは運転士が遮光幕を使用しなくても運転に支障がないようにするためや車掌が案内放送の際に、乗客の視線を気にせずにできることを考慮したものである。

• 
  01系車両の運転台
  写真は第38編成のものだが、
  各編成ともほぼ同一である
• 
  後年に設置された非常用のはしご
• 
  乗務員室仕切部
  仕切扉のガラスは
  オレンジ色の着色ガラス

冷暖房装置

冷房

01系の導入当初、銀座線では駅冷房とトンネル冷房を実施しており、また車両限界が小さく車両の冷房化は困難と考えられていたため、第23編成までは非冷房車で落成した。

その後、1990年（平成2年）に三菱電機において厚さ240mmと薄形の冷房装置が開発された。冷凍能力は14,000kcal/h（16.2kW）であり、これを屋根に埋め込む形で各車2基搭載した（集約分散式・三菱電機製CU-766形）。

試作車として1990年（平成2年）8月に第16編成に冷房装置を搭載し、機能確認後に本格採用へ踏み切った。冷房化改造を施工した車両では車外スピーカー部を除き側面上部の通風口を塞いでおり、当初より冷房付きで登場した編成とは明確に区別できる。

冷房未搭載で竣工した車両は就役開始の時点では天井が高く、通風用に外気循環形のファンデリアが各車6台設置されていた。冷房車・冷房改造車では冷房用ダクトと補助送風機のラインデリアの設置で天井が低くなり、さらに車端部は冷房装置本体があるため、この場所は中央部よりもさらに110mm低くなっている。

暖房

試作車及び1次車は暖房装置を搭載せずに落成した。銀座線は渋谷駅付近のごく一部を除き地下を走行するため、冬季でも車内温度の低下がほぼ生じないと判断されたためである。渋谷駅電留線に留置中の車内温度低下を考慮し、2次車以降は暖房装置が搭載されたが、試作車・1次車は冷房装置搭載後も暖房装置の設置が行われなかった。この「非暖房車」の座席下のカバーには、温風の吹き出し口となるスリットが存在しない（#車内内装の画像も参照のこと）。

形態分類

試作車（1983年度製）

• 1983年（昭和58年）5月中旬に川崎重工業で落成し、搬入された第01編成が該当する。入籍は9月、営業運転は1983年（昭和58年）12月31日の終夜運転からである 。
  • 正確には、1984年（昭和59年）1月1日0時15分発車の上野駅発浅草駅行きより営業運転を開始した 。
  • 営業運転は当初の予定は量産車が登場する1984年秋頃であった 。本編成は新しい方式の制御装置を採用したため、制御回路から発生するノイズによる軌道回路の誘導障害などの確認と対策が必要とされ、1983年（昭和58年）6月より12月まで各種の性能試験を実施していたが、日中に銀座線で試運転を実施した際に、これを見た乗客から「いつから乗れるのか」といった問い合わせが営団に多く寄せられたために、時期を大幅に早めることとなった。
• 銀座線用車両は小形であるため、制御方式には機器の小形化の見込めるリニアモーター駆動、VVVFインバータ制御、分巻チョッパ制御の3つを検討した。前者2つはコスト面などから断念し、従来のチョッパ制御の改良型である高周波分巻チョッパ制御（4象限チョッパ制御。1C4M制御方式）を日本の鉄道車両として初めて採用した。
  • このチョッパ装置は、従来営団で設計製作していたチョッパ装置は20m車用であり、小形の銀座線用車両には筐体が大き過ぎて実装が困難であったことから、同線用として極限まで小型化された。スイッチング素子には設計当時量産段階に到達したばかりの大容量GTOサイリスタを採用、これによって主回路構成の簡素化が可能となり、従来のチョッパ制御装置に比べて重量・スペースなど約20%の小形軽量化を実現している。
  • この試作車では1両ごとに三菱電機・日立製作所・東芝製の制御装置を搭載している。なお、制御装置は主チョッパ装置（電機子チョッパ装置）と界磁チョッパ装置の2種類のチョッパ装置を搭載する。
• 台車は京阪電気鉄道で1960年代中盤以降大量採用され、曲線通過性能が良好と評価されていた、軸箱支持装置が側梁緩衝ゴム式の住友金属工業FS-520（動力台車）・FS-020（付随台車）空気ばね台車が新規設計された。従来車両と比べ軸距は2,200mmから2,000mmに短縮、さらに4象限チョッパ制御による回生ブレーキの常用を前提にして基礎ブレーキを両抱き踏面式から片押し踏面式に変更し、曲線通過時の転向性能の向上と軽量化、それに床下艤装スペースの拡大を図った。
• 主電動機は前述の通り高周波分巻チョッパ制御であることから、日本では営団とそれを継承した東京メトロのみでしか採用されなかった直流分巻他励式整流子電動機（分巻電動機。「ぶんけんでんどうき」と読む）が採用された。営団の社内形式はMM-3Aであり、定格値は端子電圧300V、電流440A、出力120kW、回転数1,600rpmである。
• 銀座線ではその開業以来、丸ノ内線用車両向け機器の試験車であった1400形で一時SMEE電磁直通ブレーキを採用した以外は、在来車各形式との混用・混結の必要性などから、丸ノ内線向けと同様にWNドライブを採用した車両を含め、ブレーキシステムとしてウェスティングハウス・エア・ブレーキ社 (WABCO) 開発のM三動弁によるAMM自動空気ブレーキ、あるいはこれに電磁給排弁を付加して6両編成化を可能としたAMME電磁自動空気ブレーキが長らく使用されてきた。本系列では将来的な在来車全数の置き換えによるATSなどの保安システムを含めた銀座線のシステム全体の刷新を念頭に置いて、在来車との混結を想定しない計画となったことから、応答性に優れシステムの簡素化が可能、しかもチョッパ制御器による回生ブレーキとの同期・連係動作に有利な電気指令式ブレーキが採用され、前述したように運転台のブレーキ操作も制御器と一体化した2軸横軸マスコンに統合、操作の容易化が併せて実現した。

走行機器類

• 
  FS520形動力台車
• 
  FS020形付随台車
• 
  高周波分巻チョッパ装置の
  主チョッパ装置
  （モーターの電機子を制御する）
• 
  高周波分巻チョッパ装置の
  界磁チョッパ装置
  （モーターの界磁を制御する）

• 前述のように、車内の化粧板はつや消し仕上げ、座席モケットは8000系落成時と同様のワインレッドに区分柄入りのものを、シルバーシート（当時）はグレーの単色をそれぞれ採用した。側窓枠についてはアルミ製である。
• この編成の車内案内表示器はデザインの違いで3種類あり、次駅開扉予告灯は設置されなかった。前記の通り、溜池山王駅開業時に量産タイプに交換されている。また、そのためドアチャイムも第02編成以降とは異なる音色であった。

1次車（1984年度 - 1987年度製）

01系第18編成（1986年度落成）

• 第02編成 - 第23編成が該当する。
  • 車体メーカーは東急車輛製造･川崎重工業ほか。
  • 試作車での実績にさらに改良を加えた量産車として1984年（昭和59年）11月30日より順次営業運転に就役した。
  • 外観では屋根天井の曲線を大きくし、車両の高さを20mm低くした 。
  • 車外スピーカーを外板取付けから通風口と同じ位置に変更。尾灯、戸閉車側灯を白熱球からLEDに変更。
    • なお、車側灯・尾灯は試作車も後にLED式に改造されている。
  • ファンデリアカバーの形状を丸型→角型に変更した。
  • 座席モケットは茶色系でエコーラインの区分柄に、シルバーシート（当時）は青系でシルバーライン入りにそれぞれ変更された。
  • 床敷物は中央部の汚れが目立つことから、数色の砂目模様を追加することで汚れを目立ちづらくした。また、車内案内表示器は大型化され、同時に次駅開扉予告灯も設置された。
  • 1986年度投入の第13編成から消火器が従来の車端部天井付近から車端部下のケースに格納された。
  • チョッパ制御装置は試作車で採用した3社の装置を編成ごとに分けている。なお、車両重量も試作車より1tほど軽くなった。
    • 試作車登場時（非冷房）：編成重量：164.7t・車両重量：22.0 - 29.5t
    • 量産1次車登場時（非冷房）：編成重量：158.6t・車両重量：21.1 - 28.5t
  • 将来のCS-ATC化に備えて誘導障害防止のためチョッパ装置の周波数変更（高周波化）を実施した。
  • 車両に使用される電線は従来から難燃性電線を使用してきたが、万が一の火災発生時に有毒ガスの発生しないノンハロゲン電線（難燃性低煙電線）の使用に変更した。
  • このグループまでは非冷房で落成したが、1990年 - 1995年に冷房装置搭載改造を施工した。
    • 非冷房時代は車内天井にファンデリアが設置されていたが、冷房化の際にラインデリアに変更されたほか車体全長に冷風ダクトの新設が行われた。
• 暖房装置は冷房搭載後も設置されていない（試作車も同様）。

2次車・3次車（1990・1991年度製）

• 第24編成 - 第31編成が該当する。
• 車体メーカーは日本車輌製造、制御器メーカーは日立製作所、モータは三菱電機。
• 新製時より冷房装置と客室暖房装置を搭載。銀座線では初めての冷暖房搭載車である。
• 車内は化粧板を光沢のあるものに変更。座席はバケットシートに変更され、窓枠もFRP成形品に変更された。
• 自動放送装置を新製時より設置した。これは1990年から1993年の2000形全廃までに在来車にも設置されたが、放送に起用されている声優や内容は東京メトロ移行時に変更された。
• 側引戸は結露防止と戸袋への引き込み防止のため複層ガラスとされた。
• 3次車からは新製時よりATC装置を搭載した。在来車も後に搭載された。
• ATC装置の搭載に合わせて常用減速度を2次車までの3.5km/h/sから丸ノ内線用02系と同じ4.0km/h/sに変更した。
  • また、30編成はラストランに使用された編成でもある。

4次車（1992年度製）

• 第32編成 - 第36編成が該当する。
• 車体メーカーは日本車輌製造、制御器メーカーは東芝、モータは三菱電機。
• 前面の行先表示器と運行番号表示器が字幕式からLED式とされ、行先表示から英字表記が廃止された。
• ユニバーサルデザインの一環として車いすスペースを車内の2か所に設置。また非常通報装置を警報式から乗務員と相互通話可能な通話式に変更した。
• 保守性の向上を目的に基礎ブレーキをシングルブレーキからユニットブレーキに変更した。

5次車・6次車（1993・1997年度製）

01系第38編成
（VVVFインバータ制御で、1997年に溜池山王駅開業に伴い落成）

• 第37編成と第38編成が該当する。
• 制御方式はVVVFインバータ制御（IGBT素子・3レベル・1C2M2群制御）に変更された。インバータ装置は第37編成が三菱製、第38編成は東芝製である。台車についても軸箱支持装置がモノリンク式のボルスタレス台車（SS-130A・SS-030A形）に変更され、軸距も1,900mmに小形化した。
• 制御用補助電源装置は15kVA電動発電機（MG）をやめ、40kVA静止形インバータ（SIV）に変更した。
• 第37編成の車内では座席モケットを茶色に変更、袖仕切上部のパイプにモケットが巻かれ、床材のデザインも変更された。
• 第37編成の投入により最後まで残っていた2000形・1500N形は営業運転を終了し、銀座線はすべて本系列に統一された。
• 第38編成は1997年（平成9年）9月に溜池山王駅が開業することに伴い、運用数が増えるために増備された。仕様は第37編成に準拠しているが、座席モケット、床材の変更や窓枠を着色のアルミにするなど若干の違いがある。また、この編成は本系列で初めて転落防止幌が取り付けられた編成でもある。
• 主電動機の三相交流化に伴い、車内床の主電動機点検蓋（トラップドア）は省略された。

落成後に行われた改造など

2008年（平成20年）時点での座席モケットの表地・床材は経年劣化により、張替えが実施されており、いずれも落成時のものとは異なる。2008年現在の座席モケットは非バケットシート車（第01 - 20、22、23編成）はオリジナルに近い茶色の区分柄モケット、バケットシート車（第24編成以降）は赤色のプリント柄にそれぞれ変更されている。21編成のみ交換されずにオリジナルのモケットを使用している。なお、優先席付近の座席は青色であり、この付近のつり革はオレンジ色のものに交換されている。また2010年（平成22年）11月現在、第05・15・17・38編成に転落防止幌が取り付けられている。

運用と編成

編成表

凡例
チョッパ車 CHP：主制御装置 (1C4M) MG：15kVA電動発電機 SIV：110kVA静止形インバータ（冷房電源用）	VVVF車 VVVF：主制御装置（1C2M2群） SIV1：110kVA静止形インバータ（冷房電源用） SIV2：40kVA静止形インバータ	共通 CP：空気圧縮機 BT：蓄電池

		← 渋谷 浅草 →						車体 メーカー	竣工時期
		1号車	2号車	3号車	4号車	5号車	6号車
		01- 100形 (CT1)	01- 200形 (M)	01- 300形 (T)	01- 400形 (M')	01- 500形 (M)	01- 600形 (CT2)
搭載機器		MG CP BT	CHP	SIV	CHP	CHP	MG CP BT
試作車	1983年度製	01-101	01-201	01-301	01-401	01-501	01-601	川崎重工	1983年9月20日
1次車	1984年度製	01-102 01-103 01-104 01-105 01-106	01-202 01-203 01-204 01-205 01-206	01-302 01-303 01-304 01-305 01-306	01-402 01-403 01-404 01-405 01-406	01-502 01-503 01-504 01-505 01-505	01-602 01-603 01-604 01-605 01-606	川崎重工 川崎重工 日本車輌 東急車輛 近畿車輛	1984年11月 1984年12月 1985年12月 1985年3月 1985年3月
	1985年度製	01-107 01-108 01-109 01-110 01-111 01-112	01-207 01-208 01-209 01-210 01-211 01-212	01-307 01-308 01-309 01-310 01-311 01-312	01-407 01-408 01-409 01-410 01-411 01-412	01-507 01-508 01-509 01-510 01-511 01-512	01-607 01-608 01-609 01-610 01-611 01-612	近畿車輛 東急車輛 川崎重工 川崎重工 川崎重工 川崎重工	1985年7月 1985年8月 1985年10月 1985年11月 1986年1月 1986年3月
	1986年度製	01-113 01-114 01-115 01-116 01-117 01-118	01-213 01-214 01-215 01-216 01-217 01-218	01-313 01-314 01-315 01-316 01-317 01-318	01-413 01-414 01-415 01-416 01-417 01-418	01-513 01-514 01-515 01-516 01-517 01-518	01-613 01-614 01-615 01-616 01-617 01-618	日本車輌 日本車輌 日本車輌 日本車輌 川崎重工 川崎重工	1986年7月1日 1986年8月21日 1986年9月25日 1986年12月 1987年2月 1987年2月
	1987年度製	01-119 01-120 01-121 01-122 01-123	01-219 01-220 01-221 01-222 01-223	01-319 01-320 01-321 01-322 01-323	01-419 01-420 01-421 01-422 01-423	01-519 01-520 01-521 01-522 01-523	01-619 01-620 01-621 01-622 01-623	近畿車輛 東急車輛 日本車輌 川崎重工 川崎重工	1987年7月 1987年8月 1987年11月 1987年12月 1987年12月
2次車	1990年度製	01-124 01-125 01-126 01-127	01-224 01-225 01-226 01-227	01-324 01-325 01-326 01-327	01-424 01-425 01-426 01-427	01-524 01-525 01-526 01-527	01-624 01-625 01-626 01-627	日本車輌	1990年12月 1991年1月 1991年2月 1991年2月
3次車	1991年度製	01-128 01-129 01-130 01-131	01-228 01-229 01-230 01-231	01-328 01-329 01-330 01-331	01-428 01-429 01-430 01-431	01-528 01-529 01-530 01-531	01-628 01-629 01-630 01-631	日本車輌	1991年6月10日 1991年6月21日 1991年7月2日 1991年7月15日
4次車	1992年度製	01-132 01-133 01-134 01-135 01-136	01-232 01-233 01-234 01-235 01-236	01-332 01-333 01-334 01-335 01-336	01-432 01-433 01-434 01-435 01-436	01-532 01-533 01-534 01-535 01-536	01-632 01-633 01-634 01-635 01-636	日本車輌	1992年4月27日 1992年5月14日 1992年5月25日 1992年6月3日 1992年6月12日
		← 渋谷 浅草 →						車体 メーカー	竣工時期
		1号車	2号車	3号車	4号車	5号車	6号車
		01- 100形 (CT1)	01- 200形 (M)	01- 300形 (T)	01- 400形 (M')	01- 500形 (M)	01- 600形 (CT2)
搭載機器		SIV2 CP BT	VVVF	SIV1	VVVF	VVVF	SIV2 CP BT
5次車	1993年度製	01-137	01-237	01-337	01-437	01-537	01-637	日本車輌	1993年7月20日
6次車	1997年度製	01-138	01-238	01-338	01-438	01-538	01-638	近畿車輛	1997年8月28日

形式番号は、5桁の数字で表される。最初の2桁は系列を表す「01」で、小書きで標記される。その後の3桁の数字では、百位は編成内の順位、十位と一位で編成番号を表す。

MT比は3M3Tである。各電動車 (M) に制御装置、制御車 (CT) に15kVA電動発電機（第37・38編成は40kVA静止形インバータ (SIV)）・空気圧縮機 (CP) ・蓄電池を搭載。また、冷房電源として付随車 (T) には110kVA出力のSIVを搭載している。

編成は38本すべてが上野検車区に配置されている。最大運用本数は35本であり、3本は予備編成である。運用区間は銀座線全線である。また、本系列の重要部検査・全般検査は丸ノ内線方南分岐線の中野富士見町駅付近にある中野工場において施工されているため、同工場への入出場回送列車が不定期に運行される。

なお、過去にイベント列車などの臨時列車で丸ノ内線を走行する場合があった。しかし、同線各駅へのホームドアの設置後はドア位置の関係から営業列車としての入線は原則不可能となった。過去のイベント列車の実績では元日朝に運転された「新春ライナー」や隅田川花火大会開催日に運転された「花火ライナー」などがある。

2010年5月2日には映画『仮面ライダー×仮面ライダー×仮面ライダー THE MOVIE 超・電王トリロジー』の公開を記念したイベント列車「メトロデンライナー」が上野 - 赤坂見附 - 中野富士見町間で運転され、第2編成が使用された。

本系列の新車搬入時にはメーカーから甲種車両輸送により川崎貨物駅に輸送、そこからトレーラーによって中野検車区へ搬入され、整備ののち銀座線に回送される。

その他

各種賞の受賞

• 1985年（昭和60年）8月31日、鉄道友の会の1985年ローレル賞を受賞した。
• 1989年（平成元年）12月20日、鉄道友の会の1989年グローリア賞を受賞した 。これは営団地下鉄01系、02系、03系、05系の各新系列車両に対しての賞である。

特別装飾

• 1997年（平成9年）11月から12月まで、第22編成が「地下鉄走って70年」記念列車に使用された。先頭車には開業当時の1000形をイメージした黄色い車体色やリベットの模様が、ステッカーにより再現された。
• 2004年（平成16年）4月1日の民営化を記念した東京メトロ始発列車発車式には第35編成が使用された。前面には「祝 東京メトロ誕生」のステッカーと車体に記念ラッピングを施して運転された。
• 2007年（平成19年）12月2日から2008年（平成20年）1月11日まで、第17編成が80周年記念のラッピング電車として運行された。こちらは6両全車が1000形をイメージした車体カラーになっていた。
• 2017年（平成29年）には、前年の平成28年熊本地震からの復興を祈願し、同年6月より譲渡された本形式に、くまモンのラッピングを施して運行している熊本電気鉄道に続いて、銀座線においても第30編成にくまモンのラッピングが施され、2017年（平成29年）1月1日から同年2月24日まで運行した。

試験関連

• 1986年（昭和61年）11月に、丸ノ内線02系用として高周波分巻チョッパ制御のうち、界磁チョッパ装置の素子にパワートランジスタを使用した装置の実用試験を本系列で実施した（編成番号は未記載）。
• 2007年秋より、01-238号車にて東芝製の永久磁石同期電動機（PMSM）とPMSMの主回路システムを搭載したVVVFインバータ装置の試験を行っている。なお、この試験結果は丸ノ内線02系B修工事車や千代田線16000系への採用に反映されている。
• 2011年1月23日より、第38編成の客室内照明を試験的に蛍光灯からLEDに変更している。照明の変更は中間車のみ行われており、先頭車は比較のため、変更されていない。この試験は1年ほどかけて行われた。
• 2011年12月19日より、01-237号車の三菱製IGBT-VVVFインバータを取り外し、炭化ケイ素（SIC）を使用した三菱製の新型VVVFインバータが搭載され、まず中野車両基地にて構内試験を開始し、のち2012年2月19日より営業運転を開始した。7月30日から8月17日の期間に行った実測の平均値では、主回路システムの消費電力量が既存システム比38.6%減 、回生率を51.0%に向上との実証結果が報告された。

保存

• 中野車両基地にて01-101編成のうち3両が動態保存されている。
• 東西線葛西駅高架下にある地下鉄博物館では、2016年（平成28年）7月12日に開館30周年を迎えたことを記念し、同日より本系列の展示を開始した。展示されたのは第29編成の渋谷方先頭車01-129で、先頭部のみのカットモデルではあるものの本系列の展示はこれが初の事例である。
• 東京大学柏キャンパスにて01-130編成（銀座線での最後の営業運転を行った編成）の6号車（01-630号車）が実験用に使われている。

1000系導入による置き換え

解体処理中の121号車。2014年3月撮影。

東京メトロでは、2010年度時点では、工場検査の入場時期となる4年を基準に車両改修時期を定めている。

東京メトロでは営団時代より、経年12年目でC修工事と称する簡易な改修工事（ゴム材や床関係の改修）、24年目でB修工事と称する大規模な改修工事（内装取り替えと電気品の更新）、36年目でC修工事、48年目で廃車となるライフサイクルを見込んでいる。ただし、これはモデルケースであり、01系に限らず、必ずしもこの時期に改修工事や廃車が実施されるとは限らない。

このため、本系列についても丸ノ内線02系同様に大規模改修工事を施工することも考えられたが、銀座線車両は小形なため、改修工事に合わせた新形機器が搭載できないという問題点などがあり、最終的には1000系車両の導入に伴い置き換えられることになった。

置き換え車となる1000系は2012年4月11日から1編成が営業運転を開始した。2013年度に入り、第31編成（2013年4月1日付け除籍）を皮切りに本系列の廃車が開始されており、2017年3月10日をもって最後に残った第30編成が営業運転を終了、12日の中野検車区への廃車回送を兼ねた臨時団体列車をもって完全退役した。

銀座線は、丸ノ内線同様にホームドアの設置とワンマン運転が検討段階にあり、2016年（平成28年）度までに全車両が1000系に置き換えられ、1000系に車種が統一された後には、第三軌条の標準電圧を直流600Vから直流750Vに昇圧することが予定されている。なお、ホームドア設置・ワンマン運転を計画している関係上、停車時分が拡大され、その関係で所要車両数も多くなることから、1000系の編成数は01系の38本よりも2本多い40本となり、1993年の01系統一以前の編成数に戻る。

熊本電気鉄道01形電車

熊本電気鉄道に譲渡された営団01系電車、01系として営業運転を開始している。

廃車となった01系のうち、熊本電気鉄道が5000形（元東急5000系）の後継車両として導入したもので、2014年度と2015年度にかけて2両1編成ずつ、合計2編成4両が導入された。2014年度譲渡分の1編成2両は4次車である第36編成の両先頭車（01-136＋01-636）を改造したもので、2014年5月に西鉄筑紫工場へ搬入され、西鉄テクノサービスにより改造工事を行った。

改造内容は軌間が異なることから、6000形に導入して成果を挙げた川崎重工業製の新型台車「efWING」に換装、また集電方式も異なることから01-136側の屋根上にシングルアーム式のパンタグラフ2基を新たに装備、床下の制御装置は東芝製のVVVFインバータ制御装置に換装されている。また従来車両に比べて車体幅が若干狭く車両の乗降口とホームとの間に隙間ができるため、乗降口にドアステップの増設が行われ、ワンマン運転対応用として車内には整理券発行機、両先頭車の前面には後方確認用のミラーが設置されている。ラインカラーは銀座線時代のままで変わらず、メトポン（東京地下鉄のキャラクターであるタヌキ）を用いたドアステッカーもそのまま流用、さらに掲載した熊本電鉄の社章もメトロ時代のデザインに合わせるなど、可能な限り東京メトロ運行当時の雰囲気を残す配慮がなされている。

2015年2月21日に同社北熊本車庫に搬入され、同年3月16日より菊池線の上熊本 - 北熊本間（上熊本線）で営業運転を開始している。

2016年1月13日に2015年度譲渡分の、4次車第35編成両先頭車1編成2両（01-135＋01-635）が北熊本車庫に搬入され、同年3月1日より運行を開始した。

2016年4月頃、2編成ともスカートが取り付けられた。さらに同年6月11日より、第36編成にくまモンのラッピングが施されている。

2017年6月現在、2編成とも藤崎宮前 - 御代志間（本線）・上熊本 - 北熊本間（上熊本線）の両方で運行されている。

• 
  台車は新型台車「efWING」に換装されている
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  整理券発行機が設置された車内
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  車両の乗降口に増設されたドアステップ
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  ドア上部にある路線案内図
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  東京メトロからの譲渡を記念したヘッドマークを掲出した北熊本駅に停車中の36編成
• 
  2016年6月からは36編成にくまモンのラッピングが施されている
• 
  スカート取り付け工事後の姿

参考文献

• 帝都高速度交通営団『60年のあゆみ - 営団地下鉄車両2000両突破記念 - 』
• 交通新聞社『営団地下鉄車両写真集 - 4Sを支えてきた車両たち - 』（金子元昭 著）
• 日本鉄道運転協会「運転協会誌」2002年6月号「営団0系車両のデザイン」（岩根喜広　帝都高速度交通営団・車両部設計課　主任）
• 交友社『鉄道ファン』
  • 1983年 8月号 新車ガイド「営団銀座線に試作車01系登場」（帝都高速度交通営団 車両部設計課長 刈田威彦 著）
  • 1985年5月号「営団地下鉄新車の話題」（営団地下鉄車両部設計課　加藤吉泰 著）
  • 1991年 9月号 特集「営団地下鉄50年/6000系電車20年」
  • 1993年10月号 CAR INFO「営団01系VVVF車」
  • 1996年10月号 特集「カラフル営団地下鉄2401両」
  • 2004年 9月号 特集「東京メトロ」
• 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』
  • 1983年 8月号 新車ガイド「営団地下鉄銀座線用 01系試作車」（帝都高速度交通営団 車両部長 里田 啓 著）
  • 1995年 7月臨時増刊号 「帝都高速度交通営団特集」
  • 1999年 3月号 特集「電機子チョッパ車の30年」
  • 2005年 4月号臨時増刊号 「東京地下鉄特集」
  • 新車年鑑/鉄道車両年鑑 1984年版以降の各年版

外部リンク

• 線別車両紹介（東京メトロの車両 ＞ 銀座線01系） - 東京地下鉄

熊本電気鉄道01形電車に関するカテゴリ:

• 熊本電気鉄道の電車
• 他社から譲り受けた鉄道車両