智恵文駅
| 智恵文駅 | |
|---|---|
 駅舎（2017年10月） | |
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ちえぶん Chiebun | |
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◄W49 日進 (11.0 km) (2.1 km) 智北 W52► | |
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| 所在地 | 北海道名寄市智恵文十一線 |
| 駅番号 | ○W51 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | ■宗谷本線 |
| キロ程 | 91.2 km（旭川起点） |
| 電報略号 | チフ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面1線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
10人/日 -2014年- |
| 開業年月日 | 1911年（明治44年）11月3日[1] |
| 備考 | 無人駅 |
智恵文駅（ちえぶんえき）は、北海道（上川総合振興局）名寄市智恵文十一線にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号はチフ。事務管理コードは▲121822[2]。駅番号はW51。
歴史
[編集]
- 1911年（明治44年）11月3日：鉄道院天塩線名寄駅 - 恩根内駅間延伸開通に伴い開業[3][4][5]。一般駅[1]。
- 1912年（大正元年）9月21日：線路名を宗谷線に改称、それに伴い同線の駅となる[4]。
- 1919年（大正8年）10月20日：線路名を宗谷本線に改称、それに伴い同線の駅となる[4]。
- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
- 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止[1][1]。
- 1984年（昭和59年）
- 1986年（昭和61年）
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる[1]。
- 時期不詳：貨車駅舎を改修[12]。
駅名の由来
[編集]開業時の所在地名（下名寄村字智恵文[3]）より。
「智恵文」の名称は現在の智恵文沼のアイヌ語名「チェプウントゥ（ciep-un-to）」（魚・入る・沼）に由来し[13][14][15][16]、後年大地名化して村名となり、現在でも字名として用いられている。
駅構造
[編集]単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の西側（稚内方面に向かって左手側、旧1番線）に存在する[10]。分岐器を持たない棒線駅となっている[10]。かつてはホームが千鳥式に配置された相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった[14]。当時は互いのホームは駅舎側ホーム北側と対向側ホーム南側を結んだ構内踏切で連絡した[14]。駅舎側（西側）が下り1番線、対向側ホームが上り2番線となっていた[14]。そのほか対向側ホーム外側への、主に貨物の留置用もしくは山側からの貨物積卸用として副本線を1線[14]、1番線の旭川方から分岐し駅舎南側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた[14]。交換設備運用廃止後は線路は撤去されたが、ホーム前後の線路は分岐器の名残で湾曲している[10]。
名寄駅管理の無人駅。駅舎は構内の西側に位置しホーム中央部分に接している[10]。有人駅時代からの駅舎は改築され、ヨ3500形車掌車[12]のヨ4053を改造した貨車駅舎となっている[10]。旧駅舎の基礎の上に設置されている[17]。宗谷本線のほかの貨車駅舎と違い、外壁に華やかな藤色の鋼板が張られている[17]。塗色によるものではなく、完全に新調された外壁で、間隔が細かい波板を使用している[12]。同時に内部も再整備されている模様である[12]。改築当初は他の貨車駅舎と同様の塗色であったが（1993年（平成5年）3月時点ではこの塗色[10]）その後外壁にひまわりの絵が描かれた時期[17]を経て現在の外壁となった[17]。駅舎内にトイレを有する[17]。かつての2番線ホームは1番線ホームに比べ有効長が短かった[14]。
かつて林業が盛んであった頃は、近隣の山林から切り出した木材の積み出し駅であった。
-
外壁改修前の駅舎（2004年8月） -
待合室（2004年8月） -
ホーム（2017年10月） -
駅名標（2017年10月）
利用状況
[編集]乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。なお、1925年（昭和元年）から1955年（昭和30年）および1970年（昭和45年）の数値はいずれも当該年から過去5年間の平均値であり、1日平均はいずれも365で除して算出し括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
| 年度 | 乗車人員 | 出典 | 備考 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 年間 | 1日平均 | JR調査 | |||
| 1911年（明治44年） | 6,847 | (18.7) | [18] | 開通初年度。11月3日から営業。 | |
| 1912年（大正元年） | 15,651 | (42.8) | |||
| 1913年（大正2年） | 12,749 | （34.9) | |||
| 1914年（大正3年） | 10,119 | (27.7) | |||
| 1915年（大正4年） | 14,500 | (39.6) | |||
| 1925年（昭和元年） | 11,000 | (30.1) | |||
| 1935年（昭和10年） | 35,065 | (96.0) | |||
| 1955年（昭和30年） | 70,494 | (193.1) | |||
| 1960年（昭和35年） | 65,059 | 178 | [19] | ||
| 1961年（昭和36年） | 59,416 | 163 | |||
| 1962年（昭和37年） | 57,288 | 157 | |||
| 1963年（昭和38年） | 62,442 | 171 | |||
| 1964年（昭和39年） | 66,687 | 183 | |||
| 1965年（昭和40年） | 71,827 | 197 | |||
| 1966年（昭和41年） | 65,966 | 181 | |||
| 1967年（昭和42年） | 64,370 | 176 | |||
| 1968年（昭和43年） | 62,735 | 172 | |||
| 1970年（昭和45年） | 21,695 | (59.4) | [18] | ||
| 1978年（昭和53年） | 74.0 | [20] | |||
| 1981年（昭和56年） | (39) | [14] | 乗降人員78人 | ||
| 1992年（平成4年） | (12) | [10] | 乗降人員24人 | ||
| 2011年（平成23年） | (3) | [21] | 乗降人員6人 | ||
| 2012年（平成24年） | (5) | 乗降人員10人 | |||
| 2013年（平成25年） | (4) | 乗降人員8人 | |||
| 2014年（平成26年） | (5) | 乗降人員10人 | |||
| 2015年（平成27年） | 「10名以下」 | [JR北 1] | |||
| 2016年（平成28年） | 5.8 | [JR北 2] | |||
| 2017年（平成29年） | 5.4 | [JR北 3] | |||
| 2018年（平成30年） | 4.8 | [JR北 4] | |||
| 2019年（令和元年） | 3.8 | [JR北 5] | |||
| 2020年（令和2年） | 3.6 | [JR北 6] | |||
| 2021年（令和3年） | 3.4 | [JR北 7] | |||
| 2022年（令和4年） | 3.4 | [JR北 8] | |||
| 2023年（令和5年） | 4.0 | [JR北 9] | |||
駅周辺
[編集]駅前にレンタサイクルがある[17]。周辺には小さな集落がある。
- 北海道道252号美深名寄線
- 天智橋
- 智恵文郵便局
- ピヤシリ牧場[10]
- ひまわり畑 - 東京ドーム2個分の広さである[17]。
- ひぶなの里 ちえぶんパーク[17]
- 智恵文沼 - 駅から北西に約1.0km[14]。地名由来の元となった沼とされている[14]。
- 天塩川
- 智恵文市街地（旧・中川郡智恵文村中心部） - 国道40号沿い。
隣の駅
[編集]- 北海道旅客鉄道（JR北海道）
- ■宗谷本線
- *:
打消線は廃駅 - **:上り最終列車は智北駅を通過する。
脚注
[編集]出典
[編集]- ^ a b c d e 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、899頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、239頁。doi:10.11501/1873236。2023年1月15日閲覧。
- ^ a b “鉄道院告示 第92号”. 官報 (大蔵省印刷局) (8510). (1911-10-31). NDLJP:2951867.
- ^ a b c 書籍『JR・私鉄全線各駅停車1 北海道630駅』（小学館、1993年6月発行）179-180ページより。
- ^ 書籍『日本鉄道旅行地図帳 全線全駅全廃線 1 北海道』（監修：今尾恵介、新潮社、2008年5月発行）46ページより。
- ^ “「通報」●函館本線江部乙駅ほか49駅の駅員無配置について（旅客局）”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 1. (1984年11月9日)
- ^ a b 「風連など停留所化へ 国鉄で合理化 当分は運転要員常駐派遣」『名寄新聞』1984年11月9日。
- ^ 書籍『無人駅探訪』（監修：西崎さいき、文芸社、2011年6月発行）149ページより。
- ^ 「国鉄のダイヤ改正 宗谷線の無人化も進む」『名寄新聞』1986年10月31日。
- ^ a b c d e f g h i 宮脇, 俊三、原田, 勝正 著、二見康生 編『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年6月20日、146頁。ISBN 4-09-395401-1。
- ^ 『そうやほんせん各駅散歩』始発ちゃんと駅長さん、2024年8月12日。
- ^ a b c d 書籍『ダルマ駅へ行こう!』（著：笹田昌宏、小学館文庫、2007年5月発行）33ページより。
- ^ “アイヌ語地名リスト セッ～ツキガ P71”. アイヌ語地名リスト. 北海道 環境生活部 アイヌ政策推進室 (2007年). 2017年10月19日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j 書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』（小学館、1983年7月発行）179ページより。
- ^ 書籍『北海道の駅878ものがたり 駅名のルーツ探究』（監修：太田幸夫、富士コンテム、2004年2月発行）121ページより。
- ^ 山田秀三『北海道の地名』（2版）草風館、浦安市〈アイヌ語地名の研究 山田秀三著作集 別巻〉、2018年11月30日。ISBN 978-4-88323-114-0。
- ^ a b c d e f g h 書籍『北海道鉄道駅大図鑑』（著：本久公洋、北海道新聞社、2008年8月発行）209ページより。
- ^ a b 名寄市役所 編『名寄市史』名寄市、1971年12月1日、1419-1421頁。doi:10.11501/9490573。2022年6月13日閲覧。
- ^ 名寄市役所 編『名寄市史』名寄市、1971年12月1日、866-868頁。doi:10.11501/9490573。2022年9月11日閲覧。
- ^ 藤田, 稔 編『国鉄全駅大事典』藤田書店、1980年4月30日、887頁。doi:10.11501/12065814。
- ^ 国土数値情報 駅別乗降客数データ - 国土交通省、2020年9月21日閲覧
JR北海道
[編集]- ^ “極端にご利用の少ない駅（3月26日現在）” (PDF). 平成28年度事業運営の最重点事項. 北海道旅客鉄道. p. 6 (2016年3月28日). 2017年9月25日閲覧。
- ^ 「宗谷線（名寄・稚内間）」（PDF）『線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）』、北海道旅客鉄道、2017年12月8日。オリジナルの2017年12月30日時点におけるアーカイブ。2017年12月30日閲覧。
- ^ “宗谷線（名寄・稚内間）” (PDF). 北海道旅客鉄道 (2017年7月2日). 2017年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月13日閲覧。
- ^ “宗谷線（名寄・稚内間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。
- ^ “宗谷線（名寄・稚内間）” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人以上2,000人未満の線区（「黄色」8線区）. 北海道旅客鉄道. p. 3・4 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月3日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月14日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2023年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月10日閲覧。
- ^ “宗谷線(旭川・稚内間) 事業の抜本的な改善方策の実現に向けた実行計画(2024(令和6)～2026(令和8)年度)” (PDF). 北海道旅客鉄道 (2024年). 2024年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月8日閲覧。
関連項目
[編集]
外部リンク
[編集]- 智恵文｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜鉄道・きっぷ｜JR北海道- Hokkaido Railway Company
