勇知駅
| 勇知駅 | |
|---|---|
 駅舎（2024年8月） | |
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ゆうち Yūchi | |
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◄W76 兜沼 (5.8 km) (8.3 km) 抜海 W78► | |
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| 所在地 | 北海道稚内市抜海村字上勇知 |
| 駅番号 | ○W77 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | ■宗谷本線 |
| キロ程 | 236.7 km（旭川起点） |
| 電報略号 | ユチ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面1線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
4人/日 -2014年- |
| 開業年月日 | 1924年（大正13年）6月25日[1] |
| 備考 | 無人駅 |
勇知駅（ゆうちえき）は、北海道稚内市抜海村字上勇知にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。電報略号はユチ。事務管理コードは▲121848[2]。駅番号はW77。
歴史
[編集]
- 1924年（大正13年）6月25日：鉄道省天塩北線稚内駅（現・南稚内駅） - 兜沼駅間開通に伴い開業[3][4]。一般駅[1]。
- 1926年（大正15年）9月25日：天塩南線と天塩北線を統合し線路名を天塩線に改称、それに伴い同線の駅となる[4]。
- 1930年（昭和5年）4月1日：天塩線を宗谷本線に編入、それに伴い同線の駅となる[4]。
- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
- 1982年（昭和57年）11月15日：貨物取扱い廃止[1]。
- 1984年（昭和59年）
- 1985年（昭和60年）7月：駅舎改築、貨車駅舎となる[6]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる[1][4]。
- 2025年（令和7年）3月15日：抜海駅の廃止に伴い[JR北 1]、当駅が日本最北の無人駅となる（予定）[7]。
駅名の由来
[編集]当駅の所在する地域名（字名）より。地域名は、アイヌ語の「イオッイ（イオチ）〔i-ot-i（i-otci）〕」〔それ（＝蛇）・多くいる・ところ〕に由来する[8]。
駅構造
[編集]単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の東側（稚内方面に向かって右手側、旧2番線）に存在する[9]。かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能駅で、駅舎側（東側）が上りの2番線、対向ホームが下りの1番線となっていた。ほかに1番線側に稚内方から分岐した側線を1本有していた[10]。当時、互いのホームは駅舎側ホーム中央と対向ホーム北側を結んだ構内踏切で連絡していた[10]。
稚内駅管理の無人駅。開業時からの駅舎は改築され、ヨ3500形[11]車掌車を改造した貨車駅舎となっている。駅舎は構内の東側に位置し、ホームに接している。駅舎内にトイレを有する[12]。
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外壁改修前の駅舎（2005年5月） -
駅舎内（2024年8月） -
ホーム（2024年8月） -
駅名標（2017年10月）
利用状況
[編集]乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
| 年度 | 乗車人員 | 出典 | 備考 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 年間 | 1日平均 | JR調査 | |||
| 1935年（昭和10年） | 9,760 | (26.7) | [13] | ||
| 1949年（昭和24年） | 37,134 | (101.7) | |||
| 1968年（昭和43年） | 52,438 | (143.7) | [14] | ||
| 1970年（昭和45年） | 43,236 | (118.5) | |||
| 1975年（昭和50年） | 26,956 | (73.9) | |||
| 1978年（昭和53年） | 63 | [15] | |||
| 1980年（昭和55年） | 20,248 | (55.5) | [14] | ||
| 1981年（昭和56年） | (28.0) | [10] | 乗降人員56人 | ||
| 1992年（平成4年） | (22.0) | [9] | 乗降人員44人 | ||
| 2011年（平成23年） | (0.0) | [16] | 乗降人員0人 | ||
| 2012年（平成24年） | (1.0) | 乗降人員2人 | |||
| 2013年（平成25年） | (1.0) | 乗降人員2人 | |||
| 2014年（平成26年） | (2.0) | 乗降人員4人 | |||
| 2015年（平成27年） | 10名以下 | [JR北 2] | |||
| 2016年（平成28年） | 3.6 | [JR北 3] | |||
| 2017年（平成29年） | 3.0 | [JR北 4] | |||
| 2018年（平成30年） | 3.8 | [JR北 5] | |||
| 2019年（令和元年） | 4.0 | [JR北 6] | |||
| 2020年（令和2年） | 3.8 | [JR北 7] | |||
| 2021年（令和3年） | 4.4 | [JR北 8] | |||
| 2022年（令和4年） | 4.4 | [JR北 9] | |||
| 2023年（令和5年） | 3.0 | [JR北 10] | |||
駅周辺
[編集]小さな集落が広がる。
- 市立稚内病院附属上勇知診療所
- 稚内警察署勇知駐在所
- 勇知郵便局
- 上勇知ふるさと資料館（稚内市立上勇知小・中学校の廃校舎を活用）
- 悠遊ファーム（観光農園）
- あとりえ華 画家高橋英生のアトリエ・カフェ
- 六花丘茶寮（レストラン・ギャラリー）
- 勇知川
-
JR勇知駅と市立稚内病院附属上勇知診療所
簡易軌道勇知線
[編集]かつて当駅裏から勇知川河口の下勇知地区へ、簡易軌道勇知線が運行されていた。勇知駅前 - 下勇知間9.8km。動力は馬力で、農業開発が目的であった[17]。
歴史
[編集]- 1944年（昭和19年）：勇知駅前 - 下勇知七線間工事着工（第一期）[17]。
- 1947年（昭和22年）：勇知駅前 - 下勇知間開通（全線開通）[17][注 1]。
- 1955年（昭和30年）頃：運行休止[17]。
- 1958年（昭和33年）：廃止[17][注 2]。
隣の駅
[編集]脚注
[編集]注釈
[編集]- ^ 別説として1949年（昭和24年）全線開通説あり（今尾恵介 監修『日本鉄道旅行地図帳 全線全駅全廃線』 1巻、新潮社〈新潮「旅」ムック〉、2008年5月、49頁。ISBN 9784107900197。）
- ^ 別説として1957年（昭和32年）全線廃止説あり（今尾恵介 監修『日本鉄道旅行地図帳 全線全駅全廃線』 1巻、新潮社〈新潮「旅」ムック〉、2008年5月、49頁。ISBN 9784107900197。）
出典
[編集]- ^ a b c d e 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、903頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、240頁。doi:10.11501/1873236。2023年1月15日閲覧。
- ^ 大蔵省印刷局, ed (1924-06-21). “鉄道省告示 第120号”. 官報 (国立国会図書館デジタルコレクション) (3548).
- ^ a b c d 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 20号・宗谷本線／留萌本線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年11月2日、14-17頁。
- ^ “「通報」●函館本線江部乙駅ほか49駅の駅員無配置について（旅客局）”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 1. (1984年11月9日)
- ^ 「“列車待合室”が登場 宗谷本線合理化を象徴」『名寄新聞』1985年7月8日。
- ^ 「JR北海道、最北の木造無人駅・抜海駅を廃止へ 25年3月」『日本経済新聞』2024年12月13日。2024年12月14日閲覧。
- ^ “アイヌ語地名リスト モク～リ P131-140”. アイヌ語地名リスト. 北海道 環境生活部 アイヌ政策推進室 (2007年). 2017年10月19日閲覧。
- ^ a b 宮脇俊三 著、原田勝正 編『JR・私鉄全線各駅停車1 北海道630駅』小学館、1993年6月、151頁。ISBN 4093954011。
- ^ a b c 宮脇俊三 著、原田勝正 編『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』小学館、1983年7月、186頁。ISBN 4093951012。
- ^ 笹田昌宏『ダルマ駅へ行こう!』小学館〈小学館文庫〉、2007年5月、19頁。ISBN 9784094116519。
- ^ 本久公洋『北海道鉄道駅大図鑑』北海道新聞社、2008年8月、225頁。ISBN 9784894534643。
- ^ 稚内市史編纂室 編『稚内市史』 1巻、稚内市、1968年、1005頁。doi:10.11501/3448729。2022年8月11日閲覧。
- ^ a b 稚内市史編纂室 編『稚内市史』 2巻、稚内市、1999年、729頁。doi:10.11501/9490970。2022年8月11日閲覧。
- ^ 藤田, 稔 編『国鉄全駅大事典』藤田書店、1980年4月30日、890頁。doi:10.11501/12065814。
- ^ 国土数値情報 駅別乗降客数データ - 国土交通省、2020年9月21日閲覧
- ^ a b c d e 田中和夫『北海道の鉄道』北海道新聞社、2001年2月、273頁。ISBN 4894531364。
JR北海道
[編集]- ^ 『2025年３⽉ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2024年12月13日。オリジナルの2024年12月13日時点におけるアーカイブ。2024年12月13日閲覧。
- ^ “極端にご利用の少ない駅（3月26日現在）” (PDF). 平成28年度事業運営の最重点事項. 北海道旅客鉄道. p. 6 (2016年3月28日). 2017年9月25日閲覧。
- ^ “宗谷線（名寄・稚内間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）. 北海道旅客鉄道 (2017年12月8日). 2017年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月30日閲覧。
- ^ “宗谷線（名寄・稚内間）” (PDF). 北海道旅客鉄道 (2017年7月2日). 2017年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月13日閲覧。
- ^ “宗谷線（名寄・稚内間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。
- ^ “宗谷線（名寄・稚内間）” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人以上2,000人未満の線区（「黄色」8線区）. 北海道旅客鉄道. p. 3・4 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月3日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月14日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2022年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年9月3日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道. 2023年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月10日閲覧。
- ^ “宗谷線(旭川・稚内間) 事業の抜本的な改善方策の実現に向けた実行計画(2024(令和6)～2026(令和8)年度)” (PDF). 北海道旅客鉄道 (2024年). 2024年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月8日閲覧。
関連項目
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外部リンク
[編集]- 勇知｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜鉄道・きっぷ｜JR北海道- Hokkaido Railway Company
- 1947年（昭和22年）9月撮影航空写真 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービス。 駅裏より南に向かった後、勇知川に沿って西へ向かう殖民軌道が確認できる。
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