「JR北海道キハ281系気動車」の版間の差分

JR北海道キハ281系気動車
	キハ281系特急「北斗」; （2020年3月23日 / 千歳駅）
基本情報
運用者	北海道旅客鉄道
製造所	富士重工業（現・SUBARU）; 日本車輌製造
製造年	1992年 - 1993年
製造数	27両
運用開始	1994年3月1日
主要諸元
軌間	1,067 mm
最高運転速度	130 km/h（2013年10月まで）; 120 km/h（2013年11月以降）
設計最高速度	145 km/h
起動加速度	2.0 km/h/s（0 → 60km/h）
減速度	4.7 km/h/s
編成定員	353名（7両編成）
全長	21,300 mm
全幅	2,863 mm
全高	4,077 mm
床面高さ	1,150 mm
車体	ステンレス
台車	N-DT281形; （ヨーダンパ付ボルスタレス式）
動力伝達方式	液体式
機関	N-DMF11HZD形
機関出力	355 ps / 2,100 rpm×2基 / 両
変速機	N-DW15形
変速段	変速1段・直結3段最終減速比2.087
制動装置	電気指令式空気ブレーキ; （機関ブレーキ・排気ブレーキ併用）
保安装置	ATS-SN; ATS-DN
	第35回（1995年）ローレル賞受賞車両
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キハ281系気動車（キハ281けいきどうしゃ）^{[注 1]}は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が1992年（平成4年）から導入、1994年（平成6年）から営業運転を開始した特急形気動車である。

概要

1991年（平成3年）から着手された函館 - 札幌間の高速化事業にあわせてJR北海道が開発した特急形振子式気動車である。先行して四国旅客鉄道（JR四国）が1989年（平成元年）から導入していた2000系気動車の仕様を基に設計^[3]され、試作車として1992年1月に先頭車2両^[4]、同年10月に中間車1両が製造^[5]され長期試験に供された。1993年（平成5年）から富士重工業と日本車輌製造で量産に移行し、1994年3月1日のダイヤ改正から特急「スーパー北斗」として営業運転を開始した。

日本国内の在来線気動車において、最高速度130km/hでの営業運転を初めて行った系列である。曲線通過速度は本則 + 30km/h^[3]^[6]で、函館 - 札幌間の最短所要時間は従来の183系気動車による特急「北斗」の3時間29分から2時間59分へと大幅に短縮された。最速達列車の表定速度は日本の在来線列車で最も高い^{[注 2]}。

なお、その後のJR北海道における振り子式気動車の増備は、改良型である283系気動車に移行したため、本系列の製造は27両で終了した。

1994年に通商産業省グッドデザイン商品（現・日本デザイン振興会グッドデザイン賞）選定、1995年（平成7年）に鉄道友の会ローレル賞を受賞した。

構造

車体

JR四国2000系気動車の構造を踏襲した軽量ステンレス製で、前頭部のみ普通鋼製である^[3]^[7]。客用扉は気密性の高いプラグドアとされている^[7]。外部配色は前頭部と客用扉周囲をコバルトブルー ■（噴火湾をイメージしている^[8]）、ステンレス地の無塗装部分との境界を萌黄色（ライトグリーン）■とし、側窓周囲は窓柱を黒くした連続窓風のデザインである。

前頭部は高運転台構造で、波動輸送対応で増結しやすいよう貫通路付とされた^[7]。高運転台は重心位置の点で振子車両には不向きとされるが、エゾシカなどの大型動物との衝突事故が多い北海道では見通しの向上とそれら大型動物との衝突事故や踏切事故時の運転士保護のため採用したもので、JR北海道が本系列以降に開発した特急形車両は、全てこの前頭形状を採用している。先頭車の出入台は前頭部貫通路に接続しており^[7]、貫通扉には作業時の前方監視用にワイパー付の扉窓を設けている。かつては貫通路と出入台との間は開放されており、乗客が前面展望を楽しむことも可能であった^[7]^{[注 3]}。運転台には721系電車・785系電車と同様、左手操作式のワンハンドルマスコンとモニタ装置を装備する^[7]^[8]。

前頭部側面には車両形式名と振子機能をイメージした「FURICO 281」のロゴマークとリサージュ図形が配されている。なお、前頭部側面のロゴマークは、以下の変更を経ている。

HEAT 281 - Hokkaido Experimental Advanced Train^[8]
1992年 - 1994年。試作車落成時から営業運転開始まで。
HEAT 281 - Hokkaido Express Advanced Train
1994年 - 2002年。営業運転開始時にロゴデザインとともに変更された。
FURICO 281
2002年 - 現在。789系電車の投入を機に、キハ283系気動車と共通のデザインとなった。

走行機関

上：N-DMF11HZA形機関

下：N-DT281A形台車
（2007年10月17日 / 函館駅）

コマツ製の直列6気筒ディーゼルエンジンN-DMF11HZA形 (355ps/2100rpm) を各車に2台装備し、液体変速機は変速1段・直結3段式のN-DW15形を使用している^[1]。

台車

台車はヨーダンパ付ボルスタレス式のN-DT281A形で、制御付自然振子機構を装備し、重心を下げるため車輪径を810 mmに小径化している^[8]。振子機構は、キハ281形試作車では381系電車や2000系気動車で実績のある「コロ式」を用いた^[8]^[6]が、耐寒耐雪能力向上のため、後に製作されたキハ280形試作車ではJR四国8000系電車試作車に用いられた「曲線ベアリングガイド式」を採用^[6]し、この方式で量産された。振子作用時の車体最大傾斜角は 5度で、曲線通過速度は本則 + 30km/hに向上した^[6]。

ブレーキ装置

電気指令式空気ブレーキで、制動距離の短縮のために機関ブレーキ・排気ブレーキを併用している^[1]。基礎ブレーキ装置は踏面ブレーキ方式で、制輪子はJR北海道苗穂工場製の特殊鋳鉄制輪子を使用しており、凍結した線路上でも最高速度から600 m以内での停止が可能である。

接客設備

内装は785系電車の様式を踏襲し、フリーストップ式のリクライニングシートを設置^[7]、車内客室出入口上部に3色LED式の車内案内表示装置が設置されている^[1]。グリーン車の座席は2+1列の3列シートで、重心のバランスをとるために車体中央で配列が逆転し、点対称になっている。座席の配色は、普通車がモケットは紫色（先頭車はコバルトブルー）で、肘掛はコバルトブルー。グリーン車がモケットは灰色で、肘掛は薄茶色。グリーン車ではラジオ放送^{[注 4]}・BGMを標準で装備し、普通車でも市販のFM放送が受信できるラジオで聞くことができた^[1]^{[注 5]}。

トイレは洋式であり、試作車で循環式と真空式の汚物処理装置の比較試験を行い、量産車では真空式とされた^[7]。暖房方式は機関排熱利用による温水式、冷房装置は機関直結式のN-AU281形を各車の屋根上に2台搭載している^[1]。

グリーン車（キロ280形）の車掌室は、ホテルのようなオープンカウンター式となっているのが特徴である^{[注 6]}。

その他設備

JR北海道キロ280-4の走行音 5002D スーパー北斗2号

（函館本線札幌 - 千歳線美々付近間、1995年10月9日）

この音声や映像がうまく視聴できない場合は、Help:音声・動画の再生をご覧ください。

自動放送装置をJR北海道の車両では初めて装備し、車内放送のメロディにはJR北海道のオリジナルチャイムを搭載し、自動案内放送・車掌放送・運転抑止などのパターンがある。これは以降のJR北海道特急形車両の多くに採用された。

2006年（平成18年）3月18日からは、自動放送チャイムに「アルプスの牧場」「ハイケンスのセレナーデ」「鉄道唱歌」が追加された。同時に車内案内表示装置で英文による案内を開始している。

形式別概説

キハ281形

運転台付の普通車である。客用扉は片側2か所に設置されている。

900番台 (901, 902): 試作車。901は函館向き、902は札幌向きの先頭車である。自重は41.0t。; 先頭部貫通扉は小型の扉窓を設け、ワイパーは装備しない。一部のドアの色が異なる。新製時の台車は、コロ式の振子機構をもつ N-DT281形である^[6]。排障器（スカート）は新製当初ライトグレーであったが、すぐに車体同色に変更された。洋式トイレと男子用トイレがある^[7]。現在は2両とも札幌向き自由席車両となっている。定員48名。
0番台 (1 - 6): 試作車とほぼ同じ仕様で製造された量産車。自重は43.2t。1, 3, 5は函館向き、2, 4, 6は札幌向きの先頭車である。正面貫通扉窓が大型化され、ワイパーが追設された。座席の手摺の形と、男子用トイレの形状に試作車との違いがみられる。台車は振子機構を曲線ベアリングガイド式とした N-DT281A形に変更された。現在、1は自由席車両として札幌向き固定である。

キハ280形

編成の中間に組成される、運転台のない普通車である。客用扉は片側1か所である。

900番台 (901): 試作車。トイレ・洗面所はない。荷物置き場がある。定員60名。自重は41.1t。肘掛け部分は黒色で、手すりの形も量産車とは異なる。; 新製時の台車は、基礎ブレーキ装置を車輪ディスクブレーキとしたN-DT280形である。
100番台 (101 - 110): 900番台（試作車）とほぼ同じ仕様で製造された量産中間車。定員60名。自重は40.6t。トイレ・洗面所はない。台車は振子機構を曲線ベアリングガイド式としたN-DT281A形に変更された。
0番台 (1 - 4): 車椅子対応の車両で、札幌側に車椅子対応の座席とトイレがある。男子用トイレ・多目的室がある。定員51名。自重は41.7t。台車・駆動系の仕様は100番台と同一である。かつてはテレホンカード式公衆電話が設置されていたが、2006年3月18日のダイヤ改正後に撤去され、業務用スペースとなっている。

キロ280形 (1 - 4): 運転台のないグリーン車。座席数は26席で、配置は横1 + 2列、中央で配置が逆転する。自重は43.0t。; 各座席にはラジオ放送・BGMのオーディオパネルを装備する。車内販売準備室、車掌室、男子用トイレと洋式トイレがある。台車・駆動系の仕様はキハ280形量産車と同一である。かつては、喫煙コーナー^{[注 7]}、テレホンカード式公衆電話が設置されていたが、のちに撤去されている^{[JR 3]}。; キロ280-1 のみ出入り口付近に車両製造所プレートがあり、グリーン車マーク表記が異なるなどの差異がある。

キハ281形 900番台
（2008年4月26日 / 札幌駅）
キハ281形 0番台
（2007年10月3日 / 苫小牧駅）
キハ280形 900番台
（2008年4月26日 / 札幌駅）
キハ280形 100番台
（2008年4月26日 / 札幌駅）
キハ280形 0番台
（2008年4月26日 / 札幌駅）
キロ280形
（2008年4月26日 / 札幌駅）

改造

側窓保護改造: 酷寒地での高速運転により、車体に付着した氷塊が走行中に落下し、跳ね上げたバラストが側窓を破損する事例が多発した。これを防止するため、2001年（平成13年）から全車の側窓外側にポリカーボネート製の透明保護カバーを追設する改造を行った。
ラッピング広告: 2004年（平成16年）のNHK 大河ドラマ『新選組!』放映に合わせ、同番組関連のラッピングが試作車2両を含む一部車両に施工された。同番組の放映終了後にラッピングは撤去されている。
重要部品取替工事

2005年（平成17年）から全車に実施された。主な変更点は車内案内表示装置の改造、側面行先表示器・正面愛称表示器の汚れ落し、再塗装などで、普通車の座席モケットが従来の紫から青に変更された車両もある。先頭車は前照灯のうち下部2灯をHID灯に交換した。試作車ではトイレ設備の更新も行っている。

同工事では走行機器についても整備交換がなされ、機関は排気ガス対策を施したN-DMF11HZD (355ps/2100rpm) に換装された。試作車特有の装備は、先頭車のコロ式振子付台車・中間車のディスクブレーキ式台車について、量産車のものに小改良を施したN-DT281B形台車に交換するなど、量産車との仕様統一がなされている。

グレードアップ指定席

2008年（平成20年）7月から、キハ183系とともに普通車指定席の座席改装が開始された^{[JR 4]}。これは、2006年12月17日からキハ283系が行っているものと同様、座席幅の拡大・背もたれ枕の設置・快速「エアポート」などに設定されている「uシート」と同様なチケットホルダーなどの設備を導入し、居住性の向上を図るものである^{[JR 5]}。

キハ281形 (2 - 6)
キハ280形 (1 - 4, 103 - 110)

グリーン車リニューアル

また、2011年（平成23年）10月から2013年（平成25年）3月にかけて、キハ183系、キハ283系とともにグリーン車の座席改装も実施された^{[JR 6]}。

キロ280形 (1 - 4)

なお、引き続き先頭車の愛称表示器は幕式である。

前照灯LED化改造

2018年から2019年初旬にかけて、900番台から順次、先頭車の運転台下の前照灯２灯を2005年の重要部品取替工事以降使用されてきたHID灯からLED灯へと変更されている。

回送表示
札幌行「スーパー北斗」

運用の変遷

現在27両すべてが函館運輸所に所属している。

2021年度ダイヤ改正（2021年3月12日）まで、7両編成を基本とした2本が組成されて運用されていた^[9]。

キハ283系と1両単位での連結が可能で、多客時の増結や本系列の検査時などで実施されていた。混結時における振子作用時の車体最大傾斜角は、本系列に合わせた5度となる。

北斗用編成(2021/3/12まで)
号車	1	2	3	4	5	6	7
	← 函館札幌 →
形式	キハ281	キハ280 -100/900	キロ280	キハ280 -100/900	キハ280 -0	キハ280 -100/900	キハ281

新型コロナウイルスの影響

2020年3月23日より、新型コロナウイルスによる需要低下から、第一段階の減車として自由席が1両減り6両編成となった^{[JR 7]}^{[JR 8]}。

北斗用編成(2020年3月23日 - 2020年4月6日)
号車	1	2	3	4	5	6
	← 函館札幌 →
形式	キハ281	キハ280 -100/900	キロ280	キハ280 -100/900	キハ280 -0	キハ281

その後、2020年4月6日より、新型コロナウイルスによる需要低下から、第二段階の減車として指定席が1両減り5両編成となった^{[JR 9]}。また、自由席の混雑が認められたため、^[要出典]4・5両目を自由席と変更^{[JR 9]}。4両目の車椅子対応席が自由席となったため、使用者には車掌による誘導が行われた。^[要出典]

北斗用編成
号車	1	2	3	4	5
	← 函館札幌 →
形式	キハ281	キハ280 -100/900	キロ280	キハ280-0	キハ281

現況

2021年3月13日に行われたダイヤ改正では、新型コロナウイルスの影響と、アフターコロナにおいての利用回復が見込めないことから指定席2両減の5両編成に減車された^{[JR 10]}^{[JR 11]}。グリーン車の位置は3号車から2号車に変更^{[JR 10]}^{[JR 11]}。また、北斗5号と北斗14号においては、閑散期に曜日によって運休に（4・10・11月の水・木運休、年間30日程度）になった^{[JR 10]}^{[JR 11]}。この2列車の列車番号は季節臨の6000番台+号数となっている。

北斗用編成(2021年3月13日から)
号車	1	2	3	4	5
	← 函館札幌 →
形式	キハ281	キロ280	キハ280 -0	キハ280 -100/900	キハ281

2021年3月13日現在の運用列車
- 特急「北斗」（函館 - 札幌間、定期1日2往復、臨時1日1往復）

過去の運用実績
- 「ホームライナー」（手稲 → 札幌間）（2013年10月31日まで）
- 特急「北斗17号」（函館 → 札幌間）（2013年7月8日 - 10月31日、2014年3月15日 - 7月31日）
  - 「北斗17号」については、2013年7月6日に発生した「北斗14号」出火事故の影響で運休した一部の「スーパー北斗」に運用予定だった本系列を用いて代走が行われた。

車歴表

製造…日本車：日本車輌製造、富士重：富士重工業
配置…札幌：札幌運転所、函館：函館運転所

車歴表（キハ281系）


車両形式		製造区分	車両番号	製造	落成配置	落成日	現行配置・処遇	転属歴
キハ281形	900番台	試作車	キハ281-901	日本車	札幌	1992年01月15日^[4]	函館	^{[転属 1]}
	900番台	試作車	キハ281-902			1992年01月15日^[4]		^{[転属 2]}
	0番台	量産車	キハ281-1			1993年12月03日^[11]
			キハ281-2			1993年12月03日^[11]
			キハ281-3		函館	1993年12月06日^[11]
			キハ281-4			1993年12月06日^[11]
			キハ281-5			1993年12月10日^[11]
			キハ281-6			1993年12月10日^[11]
キハ280形	900番台	試作車	キハ280-901	富士重	札幌	1992年10月08日^[5]		^{[転属 2]}
	100番台	量産車	キハ280-101			1993年12月03日^[11]
			キハ280-102
			キハ280-103
			キハ280-104		函館	1993年12月06日^[11]
			キハ280-105			1993年12月10日^[11]
			キハ280-106			1993年12月03日^[11]
			キハ280-107			1993年12月12日^[11]
			キハ280-108
			キハ280-109
			キハ280-110		札幌			^{[転属 2]}
	0番台		キハ280-1		札幌	1993年12月10日^[11]		^{[転属 2]}
			キハ280-2		函館
			キハ280-3		函館
			キハ280-4		札幌			^{[転属 2]}
キロ280形	0番台		キロ280-1	日本車	札幌	1993年12月03日^[11]		^{[転属 3]}
			キロ280-2		函館	1993年12月06日^[11]
			キロ280-3		函館
			キロ280-4		札幌			^{[転属 4]}

改造歴

改造所…札幌：札幌運転所、苗穂：苗穂工場、函館：函館運転所

量産化改造工事^{[注 8]}

車両番号	改造日	改造所
キハ281-901	1994年02月25日^[11]	苗穂
キハ281-902
キハ280-901

リフレッシュ工事^{[注 9]}

車両番号	改造日
キハ281-901	1997年09月05日^[12]
キハ281-902	1997年07月05日^[12]
キハ280-901	1997年12月25日^[12]

車内販売対応改造工事^{[注 10]}

車両番号	改造日	改造所
キハ280-101	1998年01月23日^[12]	札幌
キハ280-102	1997年12月10日^[12]
キハ280-103	1998年01月13日^[12]
キハ280-104	1997年12月21日^[12]
キハ280-105	1997年11月16日^[12]
キハ280-106	1997年12月01日^[12]
キハ280-107	1997年11月14日^[12]
キハ280-108	1997年12月03日^[12]
キハ280-109	1997年11月30日^[12]
キハ280-110	1997年11月18日^[12]
キハ280-901	1997年11月12日^[12]
キロ280-1	1997年11月26日^[12]
キロ280-2	1997年11月27日^[12]
キロ280-3	1997年11月21日^[12]
キロ280-4	1997年11月02日^[12]

側窓保護改造

車両番号	改造日	改造所
キハ281-1	2000年10月22日^[13]	函館
キハ281-2	2000年11月24日^[13]	函館
キハ281-3	2000年11月15日^[13]	苗穂
キハ281-4	2000年08月17日^[13]
キハ281-5	2000年08月30日^[13]
キハ281-6	2000年10月10日^[13]	函館
キハ281-901	2000年09月25日^[13]	函館
キハ281-902	2000年10月18日^[13]	苗穂
キハ280-1	2000年08月07日^[13]
キハ280-2	2000年10月10日^[13]
キハ280-3	2000年11月13日^[13]
キハ280-4	2000年09月08日^[13]
キハ280-101	2000年09月19日^[13]	函館
キハ280-102	2000年11月22日^[13]	苗穂
キハ280-103	2000年09月14日^[13]	函館
キハ280-104	2000年08月26日^[13]	苗穂
キハ280-105	2000年08月21日^[13]
キハ280-106	2000年09月14日^[13]
キハ280-107	2000年10月13日^[13]
キハ280-108	2000年11月10日^[13]	函館
キハ280-109	2000年11月06日^[13]	苗穂
キハ280-110	2000年10月04日^[13]	函館
キハ280-901	2000年12月13日^[13]	苗穂
キロ280-1	2000年08月12日^[13]
キロ280-2	2000年12月07日^[13]
キロ280-3	2000年09月21日^[13]
キロ280-4	2000年11月28日^[13]

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ JR北海道ではWebサイトなど外部文書において「281系気動車」と表記しているが、慣例的なものや、JR西日本281系電車との混同を防ぐため、一般には「キハ281系」と呼ばれることが多い。
^ 運転開始当初、最速達列車の途中停車駅は上りが東室蘭駅のみ、下りは東室蘭駅と苫小牧駅のみで、それぞれ2時間59分（表定速度106.8km/h）であった。その後は2000年3月のダイヤ改正で新札幌駅が追加されたため、3時間00分（同106.2km/h）が最速だった。
^ 2010年（平成22年）1月に発生した函館本線踏切事故で当該列車（789系1000番台）の先頭車前頭部が大破したことを受け、現在では一般客の立入は禁止されている。
^ NHKラジオ第1放送、NHK-FM放送、HBCラジオを再送信していた。
^ 283系気動車も同様。
^ 車内改札などで車掌が不在の際はガラス製のシャッターで仕切られる。この構造は283系でも踏襲された。
^ 2006年3月18日のダイヤ改正で実施された全面禁煙化^{[JR 2]}に伴い、灰皿・空気清浄機が撤去され、携帯電話使用スペースになっている。
^ 台車防塵、防雪カバー取付、ATS変更などが実施された^[11]。
^ 特急「スーパー北斗」用への対応として、腰掛モケットの張替えが実施された^[12]。
^ 普通車には携帯品置場新設や業務用室扉改造、グリーン車には電子レンジと車内販売室スピーカの設置が実施された^[12]。

転属

^ 札幌→函館：1998年04月09日^[10]
^ ^a ^b ^c ^d 札幌→函館：1998年04月11日^[10]
^ 札幌→函館：1998年04月10日^[10]
^ 札幌→函館：1998年04月06日^[10]

出典

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k 『鉄道ファン』通巻372号 p.15
^ ^a ^b 日本鉄道車輌工業会「車両技術」204号「JR北海道281系振子式特急気動車」p.97記事。
^ ^a ^b ^c 『鉄道ファン』通巻372号 p.12
^ ^a ^b 『鉄道ファン』通巻376号 p.79
^ ^a ^b 『鉄道ファン』通巻388号 p.80
^ ^a ^b ^c ^d ^e 『鉄道ファン』通巻381号 p.67
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JR北海道

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参考文献

鉄道ファン

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編集部「JRグループ車両のデータ・バンク2000／2001」『鉄道ファン』第41巻第8号（通巻484号）、交友社、2001年8月1日、pp.86-97。

鉄道ジャーナル

鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2004年12月号 No.458 特集：JR北海道の幹線輸送

鉄道ピクトリアル

電気車研究会『鉄道車両年鑑』2005年版鉄道ピクトリアル臨時増刊 No.767 2005年

その他

イカロス出版イカロスMOOK 名列車列伝シリーズ 5『特急おおぞら&北海道の特急列車』1998年

外部リンク

特急スーパー北斗（281系）列車ガイド - 北海道旅客鉄道

[4] JR北海道ではWebサイトなど外部文書において「281系気動車」と表記しているが、慣例的なものや、JR西日本281系電車との混同を防ぐため、一般には「キハ281系」と呼ばれることが多い。

[9] 運転開始当初、最速達列車の途中停車駅は上りが東室蘭駅のみ、下りは東室蘭駅と苫小牧駅のみで、それぞれ2時間59分（表定速度106.8km/h）であった。その後は2000年3月のダイヤ改正で新札幌駅が追加されたため、3時間00分（同106.2km/h）が最速だった。

[12] 2010年（平成22年）1月に発生した函館本線踏切事故で当該列車（789系1000番台）の先頭車前頭部が大破したことを受け、現在では一般客の立入は禁止されている。

[13] NHKラジオ第1放送、NHK-FM放送、HBCラジオを再送信していた。

[14] 283系気動車も同様。

[15] 車内改札などで車掌が不在の際はガラス製のシャッターで仕切られる。この構造は283系でも踏襲された。

[17] 2006年3月18日のダイヤ改正で実施された全面禁煙化^{[JR 2]}に伴い、灰皿・空気清浄機が撤去され、携帯電話使用スペースになっている。

[34] 台車防塵、防雪カバー取付、ATS変更などが実施された^[11]。

[36] 特急「スーパー北斗」用への対応として、腰掛モケットの張替えが実施された^[12]。

[37] 普通車には携帯品置場新設や業務用室扉改造、グリーン車には電子レンジと車内販売室スピーカの設置が実施された^[12]。

[29] 札幌→函館：1998年04月09日^[10]

[1998-04-11-30] 札幌→函館：1998年04月11日^[10]

[32] 札幌→函館：1998年04月10日^[10]

[33] 札幌→函館：1998年04月06日^[10]

[RF372_15-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k 『鉄道ファン』通巻372号 p.15

[Tetsushako204-3] 日本鉄道車輌工業会「車両技術」204号「JR北海道281系振子式特急気動車」p.97記事。

[RF372_12-5] 『鉄道ファン』通巻372号 p.12

[RF376_79-6] 『鉄道ファン』通巻376号 p.79

[RF388_80-7] 『鉄道ファン』通巻388号 p.80

[RF381_67-8] 『鉄道ファン』通巻381号 p.67

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[JR 9]

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[注 9]

[12]

[注 10]

[13]

[JR 2]

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 === 接客設備 ===
-内装は[[JR北海道785系電車|785系電車]]の様式を踏襲し、フリーストップ式の[[リクライニングシート]]を設置<ref name="RF372_13" />、車内客室出入口上部に3色[[発光ダイオード|LED]]式の[[車内案内表示装置]]が設置されている<ref name="RF372_15" />。[[グリーン車]]の座席は2+1列の3列シートで、重心のバランスをとるために車体中央で配列が逆転し、点対称になっている。座席の配色は、普通車がモケットは紫色（先頭車はコバルトブルー）で、肘掛はコバルトブルー。グリーン車がモケットは灰色で、肘掛は薄茶色。グリーン車では[[ラジオ]]放送<ref group="注">[[NHKラジオ第1放送]]、[[NHK-FM放送]]、[[HBCラジオ]]を再送信していた。</ref>・[[バックグラウンドミュージック|BGM]]を標準で装備し、[[普通車 (鉄道車両)|普通車]]でも市販の[[周波数変調|FM]]放送が受信できるラジオで聞くことができた<ref name="RF372_15" /><ref group="注">283系気動車も同様。</ref>。
+内装は[[JR北海道785系電車|785系電車]]の様式を踏襲し、フリーストップ式の[[リクライニングシート]]を設置<ref name="RF372_13" />、車内客室出入口上部に3色[[発光ダイオード|LED]]式の[[車内案内表示装置]]が設置されている<ref name="RF372_15" />。[[グリーン車]]の座席は2+1列の3列シートで、重心のバランスをとるために車体中央で配列が逆転し、点対称になっている。座席の配色は、普通車がモケットは紫色（先頭車はコバルトブルー）で、肘掛はコバルトブルー。グリーン車がモケットは灰色で、肘掛は薄茶色。グリーン車では[[ラジオ]]放送<ref group="注">[[NHKラジオ第1放送]]、[[NHK-FM放送]]、[[HBCラジオ]]を再送信していた。</ref>・[[背景音楽|BGM]]を標準で装備し、[[普通車 (鉄道車両)|普通車]]でも市販の[[周波数変調|FM]]放送が受信できるラジオで聞くことができた<ref name="RF372_15" /><ref group="注">283系気動車も同様。</ref>。
 [[列車便所|トイレ]]は[[便器#腰掛大便器（洋式・洋風大便器）|洋式]]であり、試作車で循環式と真空式の汚物処理装置の比較試験を行い、量産車では真空式とされた<ref name="RF372_13" />。[[暖房]]方式は機関排熱利用による温水式、[[エア・コンディショナー|冷房装置]]は[[機関直結式冷房装置|機関直結式]]のN-AU281形を各車の屋根上に2台搭載している<ref name="RF372_15" />。

表話編歴鉄道友の会ローレル賞選定車両
1960年代	第1回（1961年）阪急2000系・2300系電車（いずれも初代）第2回（1962年）国鉄401系・421系電車第3回（1963年）京王3000系電車第4回（1964年）京王5000系電車（初代）第5回（1965年）山陽電気鉄道3000系電車第6回（1966年）札幌市交通局A830形電車第7回（1967年）長野電鉄0系電車第8回（1968年）該当車なし第9回（1969年）東京都交通局6000形電車
1970年代	第10回（1970年）大阪市交通局60系電車第11回（1971年）名鉄モ600形電車（2代）第12回（1972年）営団6000系電車第13回（1973年）小田急9000形電車第14回（1974年）西鉄2000形電車第15回（1975年）国鉄24系25形客車・黒部峡谷鉄道EH形電気機関車第16回（1976年）国鉄キハ66系気動車・東急8500系電車・富士急行5000形電車第17回（1977年）上信電鉄1000形電車・札幌市交通局6000形電車第18回（1978年）東京都交通局新7000形電車・神戸市交通局1000形電車第19回（1979年）京急800形電車・国鉄50系客車
1980年代	第20回（1980年）名鉄100系電車・北総開発鉄道7000形電車・富山地方鉄道14760形電車第21回（1981年）国鉄117系電車・長崎電気軌道2000形電車第22回（1982年）福岡市交通局1000系電車第23回（1983年）国鉄200系新幹線電車・熊本市交通局8200形電車第24回（1984年）京阪6000系電車第25回（1985年）営団01系電車・樽見鉄道ハイモ180形気動車第26回（1986年）南海10000系電車・国鉄100系新幹線電車第27回（1987年）北大阪急行電鉄8000形電車・近鉄7000系電車・JR四国キハ185系気動車第28回（1988年）仙台市交通局1000系電車第29回（1989年） JR九州783系電車
1990年代	第30回（1990年） JR西日本221系電車・JR四国2000系気動車（試作車）第31回（1991年） JR東日本251系電車・大阪市交通局70系電車第32回（1992年） JR東日本253系電車・JR九州キハ200系気動車第33回（1993年） JR東海300系新幹線電車・JR貨物EF200形電気機関車第34回（1994年） JR貨物DF200形ディーゼル機関車第35回（1995年） JR北海道キハ281系気動車第36回（1996年） JR東海383系電車・JR貨物コキ71形貨車第37回（1997年） JR北海道731系電車第38回（1998年）熊本市交通局9700形電車・叡山電鉄900系電車・近鉄5800系電車第39回（1999年）スカイレール200形
2000年代	第40回（2000年）広島電鉄5000形電車・新幹線700系電車・JR東日本209系950番台（E231系900番台）電車第41回（2001年）名鉄モ800形電車（2代）・近鉄3220系・5820系・9020系電車（シリーズ21）第42回（2002年） JR西日本キハ187系気動車第43回（2003年）岡山電気軌道9200形電車・鹿児島市交通局1000形電車第44回（2004年）該当車なし第45回（2005年） JR九州800系新幹線電車・長崎電気軌道3000形電車第46回（2006年）名鉄2000系電車・愛知高速交通100形電車・広島電鉄5100形電車・福岡市交通局3000系電車第47回（2007年） JR東日本E233系電車・西鉄3000形電車第48回（2008年） JR東日本E721系電車・仙台空港鉄道SAT721系電車・JR東日本キハE200形気動車第49回（2009年）豊橋鉄道T1000形電車・京阪3000系電車（2代）
2010年代	第50回（2010年）近鉄22600系電車第51回（2011年）東京メトロ16000系電車第52回（2012年） JR貨物HD300形ハイブリッド機関車第53回（2013年）該当車なし第54回（2014年）福井鉄道F1000形電車・JR東日本E6系新幹線電車第55回（2015年） JR東日本EV-E301系電車・箱根登山鉄道3000形電車第56回（2016年） JR東日本HB-E210系気動車・四日市あすなろう鉄道新260系電車第57回（2017年） JR東日本E235系電車・えちごトキめき鉄道ET122形1000番台気動車・静岡鉄道A3000形電車第58回（2018年） JR東日本E353系電車・東武500系電車・鹿児島市交通局7500形電車第59回（2019年）相鉄20000系電車・叡山電鉄デオ730形電車「ひえい」
2020年代	第60回（2020年） JR四国2700系気動車第61回（2021年） JR東日本E261系電車・JR東海N700S系新幹線電車第62回（2022年）東京メトロ17000系・18000系電車・京阪3850形電車第63回（2023年）京都市交通局20系電車第64回（2024年）宇都宮ライトレールHU300形電車・Osaka Metro400系電車
ブルーリボン賞島秀雄記念優秀著作賞鉄道趣味顕賞（エバーグリーン賞グローリア賞シルバー賞）