JR貨物UT11C形コンテナ

UT11C形コンテナ（UT11Cがたコンテナ）とは、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している、20 ft形の私有コンテナ（タンクコンテナ）である。

概要

本形式の数字部位「 11 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積11㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積10.5 - 11.4㎥の間に属するコンテナが対象となる^[1]。また形式末尾のアルファベット一桁部位「 C 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「危険品の輸送」を表す記号として付与されている^[2]。

特記事項

番台毎の概要

0番台

1 - 10: 日陸所有、イソプロピルアルコール専用。
11: 日本石油輸送所有、アイソゾール300専用。

5000番台

5001 - 5004: 日陸所有（住友化学工業借受）、オクタジエン専用。
5005 - 5008, 5054, 5055: 東洋インキ製造（現・artience）所有、合成樹脂クリヤー塗料専用。
5009: 日本石油輸送所有、1・2・4-トリメチルベンゼン専用。
5010, 5011, 5020, 5021, 5073: オロナイトジャパン（現・シェブロンオロナイト）所有、石油添加剤A専用。
5012 - 5019: 化成物流（現・三菱ケミカル物流）所有、テトラヒドロフラン専用。; 後にヘキセン-1専用に、更に後にエチレングリコール専用に変更。
5022 - 5027, 5030 - 5035, 5058 - 5066: 大分ケミカル所有、アクロレイン専用。
5028, 5029: 化成物流（現・三菱ケミカル物流）所有、危険物汎用。
5036: 関西テック所有（出光興産借受）、絶縁油専用。
5038 - 5053: ダイセル所有、アクロレイン専用。
5056, 5057: 京極運輸商事所有、可塑剤専用。
5074, 5075, 5078, 5079: 東亞合成所有、アクリル酸ジメチルアミノエチル専用。
5076, 5077: 日陸所有、アクリル樹脂溶液専用。
5080: 中谷運送所有、グリコソルブ専用。
5081 - 5086: 関西化成品輸送所有（同和通運借受）、廃アルカリ専用。最大総重量13.5 t。UT11C-8006 - 8026の改番と見られている。

8000番台

8001: 日産化学工業所有、クロルスルホン酸専用。最大総重量23.7 t（規格外）。コキ100系積載限定。
8002: 日産化学工業所有、クロルスルホン酸専用。最大総重量19.5 t（規格外）。コキ100系積載限定。
8003 - 8005: 三菱ケミカル物流所有、オキシ塩化リン専用。最大総重量23.0 t（規格外）。コキ100系積載限定。
8006 - 8026: 神岡鉱業所有、濃硫酸専用。最大総重量23.7 t（規格外）。神岡鉱山-名古屋間専用。コキ200･106積載限定。; 専用種別の性質上、タンク体には侵食性が強い事を意味する「侵」という文字と、「禁水」（加水すると有毒ガスを発生する危険性を有している）という文字、そして「84」という数字が標記されている。; 空コンテナの場合はフォークリフトの使用が可能であるが、積コンテナの場合はフォークリフトを使用する事ができなくなるので、トップリフターを用いる。; 2006年を最後にコンテナ輸送が終了。その後は関西化成品輸送所有（同和通運借受）となり、廃アルカリ専用・最大総重量13.5 t又は廃塩化カリウム専用・最大総重量15.0 tに変更。コキ200･106積載限定解除。後に廃アルカリ専用へ変更したものはUT11C-5081 - へ改番か。
8027: 高砂通運所有、食用油脂専用。最大総重量14.0 t（規格外）。梅田 - 新座間専用。

脚注

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出典

^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車技術発達史明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p449.
^ 貨車技術発達史編纂委員会（編著）／日本の貨車技術発達史明治5（1872）年〜平成16（2004）年／2008-03発行／（社団法人）日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449.

参考文献

『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

※参考白黒写真掲載ページ → ---項。