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「新名神高速道路」の版間の差分

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{{Infobox_road
{{Infobox_road
|種別・系統 = [[高速自動車国道]]<br />([[有料道路|有料]])
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|名前 = {{Ja Exp Route Sign|E1A}} 新名神高速道路
|名前 = {{Ja Exp Route Sign|E1A}} 新名神高速道路
|地図画像 = {{Highway system OSM map | zoom = 8 | length = | plain = yes | frame-lat = 35.02 | frame-long = 135.92 | stroke-width = 3}}
|地図画像 = [[ファイル:HighwayMapKansai.pdf|250px|高速路線図（関西）]]
|総距離 = 149.6 [[キロメートル|km]]<br />[[2018年]]（[[平成]]30年）[[3月]]現在：<br />90.4 km
|総距離 = 149.6 [[キロメートル|km]]<br />[[2019年]]（[[平成]]31年）[[3月]]現在：<br />114.8 km
|開通年 = [[2005年]]（[[平成]]17年） -
|開通年 = [[2005年]]（[[平成]]17年） -
|起点 = [[四日市ジャンクション|四日市JCT]]
|起点 = [[三重県]][[四日市市]]（[[四日市ジャンクション|四日市JCT]]）
|主な経由都市 = [[大津市]]、[[八幡市]]、[[高槻市]]、[[川西市]]
|主な経由都市 = [[大津市]]、[[八幡市]]、[[高槻市]]、[[川西市]]
|終点 = [[神戸ジャンクション|神戸JCT]]
|終点 = [[兵庫県]][[神戸市]][[北区 (神戸市)|北区]]（[[神戸ジャンクション|神戸JCT]]）
|接続する主な道路 = {{Ja Exp Route Sign|E1A}} [[伊勢湾岸自動車道]]<br />{{Ja Exp Route Sign|E23}} [[東名阪自動車道]]<br />{{Ja Exp Route Sign|C3}} [[東海環状自動車道]]<br />{{Ja Exp Route Sign|E1}} [[名神高速道路]]<br />{{Ja Exp Route Sign|E24}} [[京奈和自動車道]]<br />{{Ja Exp Route Sign|E2A}} [[中国自動車道]]<br />{{Ja Exp Route Sign|E2}} [[山陽自動車道]]
|接続する主な道路 = {{Ja Exp Route Sign|E1A}} [[伊勢湾岸自動車道]]<br />{{Ja Exp Route Sign|E23}} [[東名阪自動車道]]<br />{{Ja Exp Route Sign|C3}} [[東海環状自動車道]]<br />{{Ja Exp Route Sign|E1}} [[名神高速道路]]<br />{{Ja Exp Route Sign|E24}} [[京奈和自動車道]]<br />{{Ja Exp Route Sign|E89}} [[第二京阪道路]] <br />{{Ja Exp Route Sign|E2A}} [[中国自動車道]]<br />{{Ja Exp Route Sign|E2}} [[山陽自動車道]]

}}
}}
'''新名神高速道路'''（しんめいしんこうそくどうろ、SHIN-MEISHIN EXPRESSWAY）は、[[三重県]][[四日市市]]から[[滋賀県]]、[[京都府]]、[[大阪府]]を[[経由]]し[[兵庫県]][[神戸市]][[北区 (神戸市)|北区]]へ至る[[日本の高速道路|高速道路]]（[[高速自動車国道]]）である。略称は'''新名神高速'''（しんめいしんこうそく、SHIN-MEISHIN EXPWY）、'''新名神'''（しんめいしん）など。
'''新名神高速道路'''（しんめいしんこうそくどうろ、{{lang-en|SHIN-MEISHIN EXPWY}}<ref>{{Cite web|url=https://www.mlit.go.jp/road/sign/numbering/en/file/numbering_leaflet_en.pdf|title=Japan's Expressway Numbering System|accessdate=2022-04-03|publisher=Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism|format=PDF}}</ref>）は、[[三重県]][[四日市市]]から[[滋賀県]]、[[京都府]]、[[大阪府]]を[[経由]]し[[兵庫県]][[神戸市]][[北区 (神戸市)|北区]]へ至る[[日本の高速道路|高速道路]]（[[高速自動車国道]]）である。[[略語|略称]]は'''新名神高速'''（しんめいしんこうそく）、'''新名神'''（しんめいしん）など。


[[高速道路ナンバリング]]による路線番号は、[[新東名高速道路]]・[[伊勢湾岸自動車道]]ともに「'''E1A'''」が割り振られている<ref>{{Cite web |url=http://www.mlit.go.jp/road/sign/numbering/list/index.html |title=高速道路ナンバリング一覧 |publisher=国土交通省 |accessdate=2017-02-28}}</ref>。
[[高速道路ナンバリング]]による路線番号は、[[新東名高速道路]]（新東名）・[[伊勢湾岸自動車道]]ともに「'''E1A'''」が割り振られている<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/road/sign/numbering/list/index.html |title=高速道路ナンバリング一覧 |publisher=国土交通省 |accessdate=2017-02-28}}</ref>。


== 概要 ==
== 概要 ==
新東名高速・伊勢湾岸道と共に、[[東名高速道路]]（東名）・[[名神高速道路]]（名神）と機能を相互に補完する役割を担う道路である。東名・名神は、[[1966年]]の全線開通以降、[[東京特別区|東京]]、[[名古屋市|名古屋]]、[[大阪市|大阪]]の日本[[三大都市]]を結ぶ基幹的な高速道路となった。しかし、[[交通量]]の増加により交通混雑が頻発しているほか、自動車交通に依存している産業・経済を支える役割の道路が断絶した場合の影響は壊滅的な状況になるものであると予測されたことから、東名・名神とのダブルネットワーク、適切な交通機能の分担により、高い信頼性を確保する道路として計画されたものである<ref>{{Cite web|url=http://corp.w-nexco.co.jp/activity/branch/kansai/shinmeishin/outline/index.html|title=E1A新名神高速道路とは|publisher=西日本高速道路|accessdate=2018-04-09}}</ref>。
新東名・伊勢湾岸道とともに、[[東京特別区|東京]]・[[名古屋市|名古屋]]・[[大阪市|大阪]]の[[日本三大都市]]を結ぶ新たな[[国土軸]]を担う道路である。従来から存在していた[[東名高速道路]]（東名）・[[名神高速道路]]（名神）とは相互に補完関係にある。東名・名神の[[交通量]]の増加により交通混雑が頻発しているほか、自動車交通に依存している産業・経済を支える役割の道路が断絶した場合の影響は壊滅的な状況になるものであると予測されたことから、東名・名神とのダブルネットワーク、適切な交通機能の分担により、高い信頼性を確保する道路として計画されたものである<ref>{{Cite web|和書|url=https://corp.w-nexco.co.jp/activity/branch/kansai/shinmeishin/outline/index.html|title=E1A新名神高速道路とは|publisher=西日本高速道路|accessdate=2018-04-09}}</ref>。道路カラーは {{Colorbox|#72ba56}} ライトグリーン<ref>{{Cite web|和書|url=https://twitter.com/cnexco_official/status/1452452879717965830|title=みちのつぶやき〜NEXCO中日本〜 (@cnexco_official)の2021年10月25日のツイート|accessdate=2021-10-25}}</ref>。


おおむね名神高速と並行するが、[[関ヶ原]]・[[琵琶湖]]南岸を通過する[[中山道]]沿いから[[天王山]]を越えて進む名神高速に対して、新名神は[[鈴鹿峠]]越えの[[東海道]]（[[国道1号]]）沿いを進み、[[淀川]]を横断して[[北摂山系]]を貫くルートで建設されており、名古屋～神戸間を比較的直線的に結ぶ一方で、[[大阪市]]や[[京都市]]といった大都市の市域からは離れたルートが選択されている。
おおむね名神と並行するが、[[関ケ原町|関ヶ原]]・[[琵琶湖]]南岸を通過する[[中山道]]沿いから[[天王山]]を越えて進む名神に対して、新名神は[[鈴鹿峠]]越えの[[東海道]]（[[国道1号]]）沿いを進み、[[淀川]]を横断して[[北摂山系]]を貫くルートで建設されており、名古屋 - 神戸間を比較的直線的に結ぶ一方で、[[大阪市]]や[[京都市]]といった大都市の市域からは離れたルートが選択されている。


新名神の整備により、交通の流れや交通量に変化が出ている。
新名神の整備により、交通の流れや交通量に変化が出ている。


[[高速自動車国道法]]に基づく法定路線名（正式名）は名古屋・神戸間を結ぶ「[[近畿自動車道#路線名・道路名|近畿自動車道名古屋神戸線]]」といい{{sfn|浅井建爾|2015|p=169}}、近畿自動車道名古屋神戸線のうちの[[四日市ジャンクション]] (JCT) - [[神戸ジャンクション|神戸JCT]]間に相当する区間を、一般公衆に案内する道路名（営業路線名・通称名）として「新名神高速道路」の名称で一部供用中の高速道路である{{efn|名港中央IC - 四日市JCT間は、「[[伊勢湾岸自動車道]]」の道路名で案内される。ただし、東海IC - 名港中央IC - 飛鳥ICの区間は、[[国道302号|一般国道302号]]の自動車専用道路（伊勢湾岸道路）である{{sfn|浅井建爾|2015|p=172}}。}}。道路名称決定までの仮称は「第二名神高速道路」であったが、2007年4月23日に「快適性や走行性に優れた21世紀の新時代にふさわしい道路となる」ということから'''新名神高速道路'''と道路名称が発表された経緯がある<ref name="c_road_name">{{Cite web |date=2007-04-23 |url=http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_old/index.php?id=222 |title=近畿自動車道 名古屋神戸線（仮称：第二名神高速道路）の名称について |publisher=中日本高速道路株式会社 |accessdate=2017-03-02}}</ref><ref name="w_road_name">{{Cite web |date=2007-04-23 |url=http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h19/0423/ |title=近畿自動車道 名古屋神戸線の名称について |publisher=西日本高速道路株式会社 |accessdate=2017-03-02}}</ref>。
[[高速自動車国道法]]に基づく正式な路線名は名古屋・神戸間を結ぶ「[[近畿自動車道#路線名・道路名|近畿自動車道名古屋神戸線]]」といい{{sfn|浅井建爾|2015|p=169}}、近畿自動車道名古屋神戸線のうちの[[四日市ジャンクション]] (JCT) - [[神戸ジャンクション|神戸JCT]]間に相当する区間を、一般公衆に案内する道路名（通称名）として「新名神高速道路」の名称で一部供用中の高速道路である{{efn|名港中央IC - 四日市JCT間は、「[[伊勢湾岸自動車道]]」の道路名で案内される。ただし、東海IC - 名港中央IC - 飛鳥ICの区間は、[[国道302号|一般国道302号]]の自動車専用道路（伊勢湾岸道路）である{{sfn|浅井建爾|2015|p=172}}。}}。道路名称決定までの仮称は「第二名神高速道路」であったが、2007年（平成19年）4月23日に「快適性や走行性に優れた21世紀の新時代にふさわしい道路となる」ということから'''新名神高速道路'''と道路名称が発表された経緯がある<ref name="c_road_name">{{Cite web|和書|date=2007-04-23 |url=https://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_old/index.php?id=222 |title=近畿自動車道 名古屋神戸線（仮称：第二名神高速道路）の名称について |publisher=中日本高速道路株式会社 |accessdate=2017-03-02}}</ref><ref name="w_road_name">{{Cite web|和書|date=2007-04-23 |url=https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h19/0423/ |title=近畿自動車道 名古屋神戸線の名称について |publisher=西日本高速道路株式会社 |accessdate=2017-03-02}}</ref>。


愛称は、第二名神自動車道建設促進協議会によって募集・決定された「'''畿央まほろばハイウェイ'''」<ref name="aisyo">{{Cite web |date=2005-09-13 |url=http://www.pref.aichi.jp/dourokensetsu/webpress_aisyo.html |title=「第二名神高速道路」の愛称決定！ |publisher=愛知県 建設部 道路建設課 |accessdate=2013-04-12}}</ref><ref>{{Cite web |date=2005-12-14 |url=http://www.pref.shiga.lg.jp/h/doro/files/cocoroad5-2.pdf |title=心と心をつなぐ ココロード通信 第5巻 第2号 |format=PDF |publisher=滋賀県土木交通部道路課 |accessdate=2013-04-12}}</ref>。「しんめちゃん」という[[マスコット|マスコットキャラクター]]が存在する<ref>{{Cite web|url=http://corp.w-nexco.co.jp/activity/branch/kansai/shinmeishin/shinme/|title=しんめちゃんって？|publisher=西日本高速道路株式会社|accessdate=2017-03-02|archiveurl=https://web.archive.org/web/20111224230016/http://corp.w-nexco.co.jp/activity/branch/kansai/shinmeishin/shinme/|archivedate=2011年12月24日}}</ref>。部分開通を迎えた際、テレビ・ラジオCMやリーフレットなど宣伝広告に用いられたキャッチコピーは、「'''日本のまん中に、元気な流れ'''」。
愛称は、第二名神自動車道建設促進協議会によって募集・決定された「'''[[畿央]][[まほろば]]ハイウェイ'''」<ref name="aisyo">{{Cite web|和書|date=2005-09-13 |url=http://www.pref.aichi.jp/dourokensetsu/webpress_aisyo.html |title=「第二名神高速道路」の愛称決定！ |publisher=愛知県 建設部 道路建設課 |accessdate=2013-04-12}}</ref><ref>{{Cite web|和書|date=2005-12-14 |url=https://www.pref.shiga.lg.jp/file/attachment/1014962.pdf |title=心と心をつなぐ ココロード通信 第5巻 第2号 |format=PDF |publisher=滋賀県土木交通部道路課 |accessdate=2020-12-30}}</ref>。「しんめちゃん」という[[マスコット|マスコットキャラクター]]が存在する<ref>{{Cite web|和書|url=http://corp.w-nexco.co.jp/activity/branch/kansai/shinmeishin/shinme/|title=しんめちゃんって？|publisher=西日本高速道路株式会社|accessdate=2017-03-02|archiveurl=https://web.archive.org/web/20111224230016/http://corp.w-nexco.co.jp/activity/branch/kansai/shinmeishin/shinme/|archivedate=2011-12-24}}</ref>。部分開通を迎えた際、テレビ・ラジオCMやリーフレットなど宣伝広告に用いられたキャッチコピーは、「'''日本のまん中に、元気な流れ'''」。


建設に当たっては[[紫香楽宮]]に関連する遺跡や[[鵜殿のヨシ原]]の付近を通過する箇所があり、前者については工事計画の変更を余儀なくされ、後者については2013年に国土交通大臣に計画の見直しを求めて約7万9000人分の署名簿が提出される<ref>{{Cite news|date=2013-11-16|url=http://mainichi.jp/select/news/20131116k0000e040258000c.html|title=鵜殿のヨシ原:「新名神」で消滅も 見直し署名提出へ|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|accessdate=2017-03-02|archiveurl=https://archive.fo/20131117094541/http://mainichi.jp/select/news/20131116k0000e040258000c.html|archivedate=2013年11月17日}}</ref> などの事象が生じている。
建設に当たっては[[紫香楽宮]]に関連する遺跡や[[鵜殿のヨシ原]]の付近を通過する箇所があり、前者については工事計画の変更を余儀なくされ、後者については2013年（平成25年）に国土交通大臣に計画の見直しを求めて約7万9000人分の署名簿が提出される<ref>{{Cite news|date=2013-11-16|url=http://mainichi.jp/select/news/20131116k0000e040258000c.html|title=鵜殿のヨシ原:「新名神」で消滅も 見直し署名提出へ|newspaper=毎日新聞|publisher=毎日新聞社|accessdate=2017-03-02|archiveurl=https://archive.fo/20131117094541/http://mainichi.jp/select/news/20131116k0000e040258000c.html|archivedate=2013年11月17日}}</ref>などの事象が生じている。
{{main|信楽インターチェンジ#遺跡発掘による工法変更}}
{{main|信楽インターチェンジ#遺跡発掘による工法変更}}


新名神や新東名などの[[中央分離帯]]に専用軌道を敷き、[[東京都|東京]] - 大阪間に物流専用の高速貨物鉄道を整備する[[東海道物流新幹線構想]]がある。
かつて新名神や新東名などの[[中央分離帯]]（暫定4車線施工により空き地となった追越車線用地を含む）に専用軌道を敷き、[[東京都|東京]] - 大阪間に物流専用の高速貨物鉄道を整備する[[東海道物流新幹線構想]]が検討されていたが、2020年（令和2年）12月現在では新東名の御殿場JCT - 浜松いなさJCT間の全線6車線化が完成し、残りの区間についても6車線化に向けた本格的な調査が開始されているため、当構想は事実上消滅している。


=== 道路規格 ===
=== 道路規格 ===
城陽JCT/IC - 八幡京田辺JCT/IC間と高槻JCT - 神戸JCT間は工費や工期削減のため従来の4車線構造で施工されており<ref>{{Cite web|url=http://www.mlit.go.jp/common/001248992.pdf|title=新東名の6車線化について|date=2018-08-10|accessdate=2018-08-10|publisher=国土交通省道路局|format=PDF}}</ref>、路肩部分も下記に示す幅は確保されていない。
四日市JCT - 亀山西JCTと城陽JCT/IC - 八幡京田辺JCT/IC間、高槻JCT - 神戸JCT間は工費や工期削減のため従来の4車線構造で施工されており<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/common/001248992.pdf|title=新東名の6車線化について|date=2018-08-10|accessdate=2018-08-10|publisher=国土交通省道路局|format=PDF}}</ref>、路肩部分も下記に示す幅は確保されていない。


'''本線'''
'''本線'''
* [[道路構造令|道路構造]] : 第1種第1級（亀山西JCT - 甲賀土山ICの下り線以外は暫定施工時 : 第1種第2級）
* [[道路構造令|道路構造]] : 第1種第1級（亀山西JCT - 甲賀土山ICの下り線以外は暫定施工時 : 第1種第2級）
* 設計速度 : 100<ref group="注釈">高槻JCT - 神戸JCTは設計速度100&nbsp;km/h</ref> - 120&nbsp;km/h
* 設計速度 : 120&nbsp;km/h（完成型{{Efn|整備計画によれば四日市JCT -新四日市JCT間は完成型でも100&nbsp;km/hである。}}）100&nbsp;km/h（暫定型）
* 車線
* 車線
** 亀山西JCT - 甲賀土山IC 下り線 : 3.50 m×2+3.75 m
** 亀山西JCT - 甲賀土山IC 下り線 : 3.50 m × 2 + 3.75 m
** 上記以外の区間 : 走行車線3.50 m 追い越し車線3.75（用地買収 : 6車線）
** 上記以外の区間 : 走行車線3.50 m 追い越し車線3.75 m（用地買収 : 6車線）
* [[路肩]]（往復分離しない区間<ref group="注釈">中央分離帯による上下線の分離なし</ref>）
* [[路肩]]（往復分離しない区間<ref group="注釈">中央分離帯による上下線の分離なし</ref>）
** 土工部 : 2.50 m - 3.00 m×2（左側）
** 土工部 : 2.50 m - 3.00 m × 2（左側）
** [[橋|橋梁]]部（中小橋） : 2.50 m - 3.00 m×2（左側）
** [[橋|橋梁]]部（中小橋） : 2.50 m - 3.00 m × 2（左側）
** 橋梁部（長大橋） : 1.75 m - 3.125 m×2（左側）
** 橋梁部（長大橋） : 1.75 m - 3.125 m × 2（左側）
* 路肩（往復分離する区間<ref group="注釈">中央分離帯による上下線の分離あり</ref>）
* 路肩（往復分離する区間<ref group="注釈">中央分離帯による上下線の分離あり</ref>）
** 土工部 : 2.50 m - 3.50 m（左側）1.25 m - 1.75 m（右側）
** 土工部 : 2.50 m - 3.50 m（左側）1.25 m - 1.75 m（右側）
52行目: 51行目:
* 中央分離帯 : 4.50 m
* 中央分離帯 : 4.50 m
* 中央分離帯の路肩 : 2.00 m（トンネル部1.25 m）
* 中央分離帯の路肩 : 2.00 m（トンネル部1.25 m）
* [[線形 (路線)#平面曲線|最小曲線半径]] : 標準値3,000 m 特例値1,500 m
* [[線形 (路線)#直線と曲率半径・曲率|最小曲線半径]] : 標準値3,000 m 特例値1,500 m
* [[線形 (路線)#縦断線形|最急勾配]] : 標準値2.0% 特例値3.0%
* [[線形 (路線)#縦断線形|最急勾配]] : 標準値2.0 % 特例値3.0 %
* 最小縦断曲線半径 : 凸型標準値40,000 m 特例値23,000 m 凹型標準値9,000 m 特例値6,000 m
* 最小縦断曲線半径 : 凸型標準値40,000 m 特例値23,000 m 凹型標準値9,000 m 特例値6,000 m
* 停止視距 : 310 m
* 停止視距 : 310 m
名神に比べ、車線は1車線あたり15&nbsp;[[センチメートル|cm]]広く、道路全体では4&nbsp;m広い。曲線半径は名神が一般的にR=1,000&nbsp;m - 2,000&nbsp;mに対し、新名神は大部分がR=3,000&nbsp;m以上である。勾配の割合も名神が5%に対し、新名神は半分以下の2%に抑えている。
名神に比べ、車線は1車線あたり15&nbsp;[[センチメートル|cm]]広く、道路全体では4&nbsp;m広い。曲線半径は名神が一般的に半径1,000&nbsp;m - 2,000&nbsp;mであるのに対し、新名神は大部分が半径3,000&nbsp;m以上である。勾配の割合も名神が5 %であるのに対し、新名神では半分以下の2 %に抑えられている。


'''連絡路'''
'''連絡路'''
64行目: 63行目:
* 路肩 : 2.50 m（橋梁部1.75 m）
* 路肩 : 2.50 m（橋梁部1.75 m）
* 最小曲線半径 : 標準値700 m
* 最小曲線半径 : 標準値700 m
* 最急勾配 : 標準値4.0%
* 最急勾配 : 標準値4.0 %


=== 一部区間の建設凍結と凍結解除の経緯 ===
=== 一部区間の建設凍結と凍結解除の経緯 ===
新名神高速道路は新東名・伊勢湾岸道と共に、東京・名古屋・大阪の[[日本三大都市]]を結ぶ日本の新しい大動脈として期待されている。しかし、[[道路関係四公団民営化推進委員会]]委員であった[[猪瀬直樹]]が[[京滋バイパス]]や[[第二京阪道路]]と重複し、交通需要が低く採算性が見込めない区間とされる滋賀県[[大津市]] - 京都府[[城陽市]]間約25&nbsp;kmと京都府[[八幡市]] - 大阪府[[高槻市]]間約10&nbsp;kmの整備をしない意向を示した旨の意見書を、当委員会の最終意見として2002年12月6日に当時の[[小泉純一郎]][[内閣総理大臣|総理大臣]]に提出した。
新名神高速道路は新東名・伊勢湾岸道と共に、東京・名古屋・大阪の[[三大都市圏]]を結ぶ日本の新しい大動脈として期待されている。しかし、[[道路関係四公団民営化推進委員会]]委員であった[[猪瀬直樹]]が[[京滋バイパス]]や[[第二京阪道路]]と重複し、交通需要が低く採算性が見込めない区間とされる滋賀県[[大津市]] - 京都府[[城陽市]]間約25&nbsp;kmと京都府[[八幡市]] - 大阪府[[高槻市]]間約10&nbsp;kmの整備をしない意向を示した旨の意見書を、当委員会の最終意見として2002年（平成14年）12月6日に当時の[[小泉純一郎]][[内閣総理大臣|総理大臣]]に提出した。


これにより、2003年12月22日に[[政府]]・[[与党]]申し合わせで当区間が抜本的見直し区間に設定。同年12月25日の第1回[[国土開発幹線自動車道建設会議]]（国幹会議）では、新東名などと共に[[本線車道|本線]]部分の[[暫定2車線#完成6車線・暫定4車線|暫定4車線]]での施工など、大幅な整備計画変更（コスト削減）が決定された。さらに2006年2月7日の第2回国幹会議にて「主要な周辺ネットワークの供用における交通状況等を見て、改めて事業の着工について判断する'''当面着工しない区間'''」とされ、第二京阪道路が全線開通した2010年3月20日以降に着工判断が持ち越され、法的に建設が予定されている[[国土開発幹線自動車道]]の整備を占う象徴的区間として政争の中心となっていた。沿線の滋賀県・京都府・大阪府の3知事などは凍結解除・早期着工を求めており、2009年4月27日の第4回国幹会議では、議論に至ったものの凍結解除は見送られた。
これにより、2003年（平成15年）12月22日に[[政府]]・[[与党]]申し合わせで当区間が抜本的見直し区間に設定。同年12月25日の第1回[[国土開発幹線自動車道建設会議]]（国幹会議）では、新東名などと共に[[本線車道|本線]]部分の[[暫定2車線#完成6車線・暫定4車線|暫定4車線]]での施工など、大幅な整備計画変更（コスト削減）が決定された。さらに2006年（平成18年）2月7日の第2回国幹会議にて「主要な周辺ネットワークの供用における交通状況等を見て、改めて事業の着工について判断する'''当面着工しない区間'''」とされ、第二京阪道路が全線開通した2010年（平成22年）3月20日以降に着工判断が持ち越され、法的に建設が予定されている[[国土開発幹線自動車道]]の整備を占う象徴的区間として政争の中心となっていた。沿線の滋賀県・京都府・大阪府の3知事などは凍結解除・早期着工を求めており、2009年（平成21年）4月27日の第4回国幹会議では、議論に至ったものの凍結解除は見送られた。


[[馬淵澄夫]][[国土交通副大臣]]は2010年4月13日に[[毎日新聞]]の取材を受け、国幹会議で整備計画区間でありながら建設が凍結されている当路線を含む4路線5区間について「整備計画からの格下げもありうる」と発言し、建設中止を示唆していた<ref>{{Cite web|date=2010-04-14|url=http://mainichi.jp/select/seiji/news/20100414k0000m010113000c.html|title=馬淵副国交相：整備区間建設中止も…高速道に新たな枠組み|publisher=株式会社 毎日新聞社|accessdate=2017-03-02|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100416165912/http://mainichi.jp/select/seiji/news/20100414k0000m010113000c.html|archivedate=2010年4月16日}}</ref>。[[第174回国会]]に提出中だった道路整備事業財政特別措置法改正案の適用で整備計画区間からの除外も可能であったことや、現職副大臣の発言であったため建設中止の可能性が高まっていた。
[[民主党 (日本 1998-2016)|民主党政権下]]の2010年（平成22年）4月13日に当時の[[馬淵澄夫]][[国土交通副大臣]]は[[毎日新聞]]の取材を受け、国幹会議で整備計画区間でありながら建設が凍結されている当路線を含む4路線5区間について「整備計画からの格下げもありうる」と発言し、建設中止を示唆する発言をしていた<ref>{{Cite web|和書|date=2010-04-14|url=http://mainichi.jp/select/seiji/news/20100414k0000m010113000c.html|title=馬淵副国交相：整備区間建設中止も…高速道に新たな枠組み|publisher=株式会社 毎日新聞社|accessdate=2017-03-02|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100416165912/http://mainichi.jp/select/seiji/news/20100414k0000m010113000c.html|archivedate=2010-04-16}}</ref>。[[第174回国会]]に提出中であった道路整備事業財政特別措置法改正案の適用で整備計画区間からの除外も可能であったことや、現職副大臣の発言であったため建設中止の可能性が高まっていた。


事業を担当するNEXCO西日本の[[西村英俊]]会長兼社長は「危機管理の点からも絶対に必要な道路。当然、着工しないといけない。」と明言していた<ref>{{cite news | author = [[清水草一]] | url = https://trafficnews.jp/post/42862/2 |title = 高速の暫定2車線、解消進むか　しかし残る問題も | newspaper = 乗り物ニュース| publisher = | date = 2015-09-06 | accessdate = 2018-08-12 | archiveurl = | archivedate = }}</ref>。
事業を担当するNEXCO西日本の[[西村英俊]]会長兼社長は「危機管理の点からも絶対に必要な道路。当然、着工しないといけない。」と明言していた<ref>{{cite news | author = [[清水草一]] | url = https://trafficnews.jp/post/42862/2 |title = 高速の暫定2車線、解消進むか しかし残る問題も | newspaper = 乗り物ニュース| publisher = | date = 2015-09-06 | accessdate = 2018-08-12 | archiveurl = | archivedate = }}</ref>。


2009年3月31日に国土交通省が[[費用便益分析|費用便益比（B/C）]]の再評価を以下のように発表している<ref>{{Cite web |date=2009-03-31 |url=http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000065.html |title=費用便益比（B/C）の点検結果について |publisher=国土交通省 |accessdate=2017-03-02}}</ref>。
2009年（平成21年）3月31日に国土交通省が[[費用便益分析|費用便益比 (B/C)]] の再評価を以下のように発表している<ref>{{Cite web|和書|date=2009-03-31 |url=https://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000065.html |title=費用便益比（B/C）の点検結果について |publisher=国土交通省 |accessdate=2017-03-02}}</ref>。
{| class="wikitable" style="text-align: center"
{| class="wikitable" style="text-align: center"
!区間!!延長(km)!!事業費(億円)!!計画交通量(台/日)!!費用便益比(B/C)
!区間!!延長 (km)!!事業費（億円）!!計画交通量（台/日）!!費用便益比 (B/C)
|-
|-
|四日市JCT - 菰野IC||12.6||1,461||40,000&ndash;51,700||4.1
|四日市JCT - 菰野IC||12.6||1,461||40,000 - 51,700||4.1
|-
|-
|菰野IC - 亀山西JCT||15.2||1,798||41,600||3.9
|菰野IC - 亀山西JCT||15.2||1,798||41,600||3.9
|-
|-
|大津JCT - 城陽IC||25.1||3,273||45,200&ndash;49,200||2.3
|大津JCT - 城陽IC||25.1||3,273||45,200 - 49,200||2.3
|-
|-
|城陽IC - 高槻JCT||14.2||5,155||29,600&ndash;46,500||2.0
|城陽IC - 高槻JCT||14.2||5,155||29,600 - 46,500||2.0
|-
|-
|高槻JCT - 神戸JCT||40.5||7,206||34,900&ndash;42,200||1.1
|高槻JCT - 神戸JCT||40.5||7,206||34,900 - 42,200||1.1
|}
|}
上記の通り、費用便益比が1.1の高槻JCT - 神戸JCT間が先に事業化されており、1.1より高い大津JCT - 城陽IC間が当面着工しない区間に指定されていた。
上記の通り、費用便益比が1.1の高槻JCT - 神戸JCT間が先に事業化されており、1.1より高い大津JCT - 城陽IC間が当面着工しない区間に指定されていた。


その後、2012年4月6日に[[前田武志]]国土交通大臣が当面着工しない区間の建設凍結解除を表明<ref name="nikkei">{{Cite web |date=2012-04-07 |url=http://www.nikkei.com/article/DGXNASJB0603M_W2A400C1LDA000/ |title=新名神高速2区間着工へ 凍結10年、採算なお疑問 |publisher=株式会社 日本経済新聞社 |accessdate=2017-03-02}}</ref><ref name="report">{{Cite web |date=2012-04-06 |url=http://www.mlit.go.jp/report/interview/daijin120406.html |title=前田大臣会見要旨 |publisher=国土交通省 |accessdate=2017-03-02}}</ref> し、同月20日には事業許可が下りた<ref name="jigyokyoka">{{Cite web |date=2012-04-20 |url=http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h24/0420/ |title=高松自動車道・長崎自動車道4車線化、新名神高速道路等の事業許可について |publisher=西日本高速道路株式会社 |accessdate=2017-03-02}}</ref>。この結果、'''未開通区間は全て事業中'''となり、2023年度までに全線開通予定である。
その後、2012年（平成24年）4月6日に民主党の[[前田武志]]国土交通大臣が当面着工しない区間の建設凍結解除を表明し<ref name="nikkei">{{Cite web|和書|date=2012-04-07 |url=https://www.nikkei.com/article/DGXNASJB0603M_W2A400C1LDA000/ |title=新名神高速2区間着工へ 凍結10年、採算なお疑問 |publisher=株式会社 日本経済新聞社 |accessdate=2017-03-02}}</ref><ref name="report">{{Cite web|和書|date=2012-04-06 |url=https://www.mlit.go.jp/report/interview/daijin120406.html |title=前田大臣会見要旨 |publisher=国土交通省 |accessdate=2017-03-02}}</ref> 、同月20日には事業許可が下りた<ref name="jigyokyoka">{{Cite web|和書|date=2012-04-20 |url=https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h24/0420/ |title=高松自動車道・長崎自動車道4車線化、新名神高速道路等の事業許可について |publisher=西日本高速道路株式会社 |accessdate=2017-03-02}}</ref>。これにより'''未開通区間は全て事業化'''された。


未開通区間のうち八幡京田辺JCT/IC - 高槻JCT/IC間が2027年（令和9年）度<ref name="press20220209">{{Cite web|和書|url=https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/r4/0209/|title=E1A 新名神高速道路 八幡京田辺JCT・IC〜高槻JCT・IC間 連絡調整会議（第2回）の開催結果について|date=2022-02-09|accessdate=2022-02-25|publisher=西日本高速道路株式会社}}</ref>{{Efn|name=youchi2|用地等の明渡しが順調な場合・トンネル工事の進捗が順調な場合。}}に開通予定、大津JCT - 城陽JCT/IC間は開通時期未定である<ref name="press20240117">{{Cite web|url=https://www.w-nexco.co.jp/emc/emcpdfs/20240117155718-01.pdf|title=E1A 新名神高速道路 大津JCT（仮称）〜城陽JCT・IC間 連絡調整会議（第2回）の開催結果について|date=2024-01-17|accessdate=2024-01-17|publisher=西日本高速道路株式会社|format=PDF}}</ref>。
=== 整備効果 ===
2005年3月19日の[[草津ジャンクション|草津JCT]] - 草津田上IC間の開通に続き、当初2009年3月の開通予定だった[[亀山ジャンクション|亀山JCT]] - [[草津田上インターチェンジ|草津田上IC]]間の49.7&nbsp;kmが、コスト削減により設計規格を見直し、1年前倒しで2008年2月23日に開通した（総事業費4652億円）。これにより、名神と新名神のダブルネットワークが完成したが、後述のとおり、東名阪道で渋滞が頻発している。{{要出典|そのほか名神草津JCT以西の上り線に設置されてある距離[[道路標識|案内標識]]が、新名神経由のものに変更され、名神草津JCT以東近傍の下り線に、名古屋方面の距離案内標識が新設された。|date=2018年4月9日 (月) 10:13 (UTC)}}

2008年に開通した区間を含む、名古屋付近から京都付近までのルートについては、先に造られた[[名神高速道路]]や、鉄道路線のJR[[東海道本線]]及び[[東海道新幹線]]が[[中山道]]に沿ったルートで[[関ケ原町|関ヶ原]]・[[米原市|米原]]を経由しているのに対して、当路線は東海道に沿ったルートの国道1号と同じく、[[亀山市|亀山]]・[[鈴鹿峠]](正確には鈴鹿峠の北東の[[安楽越]])を経由する。計画では、[[東名阪自動車道|東名阪道]]・名神・[[中国自動車道|中国道]]（[[神戸ジャンクション|神戸JCT]]以東）と並行する高規格6車線道路で、新名神連絡路（4車線道路）を介して相互に補完し合うようになっている。この開通によって、以下の効果を得ることが出来る。
# [[首都圏 (日本)|首都圏]]・[[静岡県]]・[[愛知県]][[三河|三河地方]][[東三河|東部]]と[[名古屋市]]南部を挟んで[[京阪神]]間との短絡化（距離で34&nbsp;km、時間で約20分の短縮）。
# 鈴鹿峠を挟む三重・滋賀県間の交通事情の改善<ref group="注釈">開通半年後の2008年[[9月2日]]には、豪雨により両県を結ぶ国道のうち[[国道306号]][[鞍掛峠]]・[[国道421号]][[石榑峠]]・[[国道477号]][[鈴鹿スカイライン]]が通行止めになり、特に崩落の激しかった国道421号・国道477号は復旧までに2年以上を要する長期通行止めに追い込まれた。</ref>。
# 名神きっての豪雪地帯で、冬季に速度規制や通行止措置が頻発している[[大垣インターチェンジ|大垣IC]]（[[岐阜県]][[大垣市]]）-[[米原ジャンクション|米原JCT]]（滋賀県米原市）間の回避。
全線開通した場合には、[[豊田ジャンクション|豊田JCT]] - 神戸JCT間を通行する際に[[東名高速道路|東名]]・名神・中国道経由の場合、約240&nbsp;kmの約160分かかっているが、伊勢湾岸道・新名神経由の場合は約210&nbsp;kmの約130分と、距離は約30&nbsp;km、時間は30分が短縮される。また西行きに限っては、[[海老名南ジャンクション|海老名南JCT]]（新東名高速道路。[[神奈川県]][[海老名市]]）から[[頴娃インターチェンジ|頴娃IC]]（[[指宿スカイライン]]。[[鹿児島県]][[南九州市]]）にかけて道形で走行できるようになる<ref group="注釈">東行きは途中の[[下関ジャンクション|下関JCT]]または[[宇部ジャンクション|宇部JCT]]で分岐するため。</ref>。

2017年12月10日に高槻JCT - [[川西インターチェンジ|川西IC]]間の23.6&nbsp;kmが開通、2018年3月18日に川西IC - 神戸JCT間16.9&nbsp;kmが開通し<ref name="Response.">{{Cite news|url=https://response.jp/article/2018/03/29/307867.html|title=新名神 高槻-神戸間全線開通、並行する名神・中国道の渋滞が7割減|date=2018-03-29|newspaper=[[Response.]]|publisher=[[イード (企業)|イード]]|accessdate=2018-04-14}}</ref>、名神・[[中国自動車道|中国道]]と新名神のダブルネットワークが完成した<ref>{{Cite news|url=https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1112316.html|title=NEXCO西日本、宝塚渋滞を解消する新名神 川西IC～神戸JCT開通セレモニー。宝塚トンネル回避で最大50分の短縮に|date=2018-03-18|newspaper=トラベルWatch|publisher=[[インプレス|impress]]|accessdate=2018-04-14}}</ref>。開通前年の3月20日 - 26日と開通年の3月19日 - 25日の、新名神に並行する名神・中国道の高槻JCT - 神戸JCTの1日当たりの交通量を比較すると、約10万6千台から約8万台まで減少した。また、同区間では交通集中や事故による渋滞が前年同期間で17回、渋滞の最大の長さが19.9 kmだったが、開通後は同期間では4回、渋滞長も最大9.8 kmまで減少した<ref>{{Cite news|title=名神、中国道の渋滞回数８割減　新名神川西-神戸開通で|url=https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201803/0011110936.shtml|date=2018-03-28|newspaper=神戸新聞NEXT|publisher=神戸新聞社|accessdate=2018-04-14}}</ref>。

ここで示す交通量は台/日。また交通量は概数であり、四捨五入の関係で合計が合わない場合がある。

<div class="NavFrame" style="clear: both border:0">
<div class="NavHead">開通後1年間の交通状況・整備効果</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left">
# 新名神の交通量
#* 新名神亀山JCT - 草津JCT間の1年間の平均通行量は29,000台で、開通以降の月別交通量は26,000-35,000台で推移した。（最高値は2008年8月の35,000台、最低値は2008年2月と6月の26,000台）休日交通量は32,000台となり、平日交通量28,000台の約1.1倍となった。大型車の割合は平日が50%、休日が22%、全日で41%となった。
#* 各ICの出入交通量は、甲賀土山ICが5,400台で、（内訳は関西2府4県が36%（滋賀県は14%）、愛知県が28%、三重県が29%、その他7%）信楽ICが6,100台であった。（内訳は関西2府4県が84%（滋賀県は38%）、愛知県が8%、三重県が6%、その他2%）※草津田上ICは未発表
#* 大型車交通量は12,000台で、全交通量に占める割合は約4割となった。一方、名神（八日市IC-竜王IC間）の大型車交通量は24,000台から17,000台まで減少し、全交通量に占める割合が約4割から約3割に減少した。
# 周辺各高速道路の交通量
#* 東名の交通量は前年度に比べ、豊田JCT - 豊田IC間で67,000台から10,000台減少の57,000台になった。
#* 名神の交通量は前年度に比べ、関ヶ原IC - 米原JCT間で55,000台から15,000台減少の40,000台に、八日市IC - 竜王IC間で64,000台から14,000台減少の50,000台に、草津JCT-瀬田東JCT間で92,000台から9,000台増加の101,000台に、大山崎JCT - 茨木IC間で125,000台から2,000台増加の127,000台になった。
#* 東名阪道の交通量は前年度に比べ、鈴鹿IC - 亀山JCT間で61,000台から16,000台増加の77,000台になった。
#* 伊勢湾岸道の交通量は前年度に比べ、豊田JCT - 豊田南IC間で51,000台から8,000台増加の59,000台になった。
# 各高速道路の渋滞回数の変化
#* 東名・名神の豊田JCT - 一宮JCT間の渋滞回数は782回から526回に減少した。
#* 名神の一宮JCT - 草津JCT間の渋滞回数は662回から202回に減少、草津JCT - 吹田JCT間の渋滞回数は1,041回から1,232回に増加した。
#* 京滋バイパスの瀬田東JCT - 大山崎JCT間の渋滞回数は80回から125回に増加した。
#* 伊勢湾岸道の豊田JCT - 四日市JCT間の渋滞回数は29回から41回で増加した。
#* 東名阪道の四日市JCT - 亀山JCT間の渋滞回数は231回から614回に増加した。
# 新名神と名神の交通分担率
#* 2008年12月の豊田JCT - 草津JCT間の通過交通量は13,500台であり、分担率は新名神ルートが74%（通過交通量は10,000台）、名神ルートが26%（通過交通量は3,500台）である。
# 新名神沿線の影響
#* 甲賀地域にはここ6年間で滋賀県に進出した企業197社のうち、約4割にあたる79社が進出した。
#* 大津市・栗東市・甲賀市の地価（商業地）は全国地方平均が下落傾向にある中、2007年度以降上昇に転じた。
# 高速バスの便数増加
#* 新名神を利用する高速バスは、開通後1年間で191/日（片道）まで増加し、開通後1年間に4路線30便/日（片道）の高速バスが新設された。
# 観光台数の入込客数の増加
#* 沿線の観光施設では、開通後10ヶ月間の入込客数が前年同時期に比べ6%増加した。
# 東名・名神の代替ルートとしの機能
#* 東名・名神の新名神開通後1年間で生じた13回の通行止（9回が5時間以上）の際には、新名神が代替ルートとして機能した。（名神通行止の時間帯に新名神の交通量が増加）
</div></div>

<div class="NavFrame" style="clear: both border:0">
<div class="NavHead">開通後1年間の交通量実績</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left">
2008年2月の開通から2009年4月にかけて高速道路会社が定期的に記者発表している<ref>[http://www.w-nexco.co.jp/local_event/kansai/shinmeishin/progress/traffic/ 開通後の交通状況] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090413154507/http://www.w-nexco.co.jp/local_event/kansai/shinmeishin/progress/traffic/ |date=2009年4月13日 }}</ref> 交通量を下表に示す。
表中の単位は台/日。傍線部はデータ不明。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%;"
|-
! rowspan="2" | 開通からの時期
! rowspan="2" | 本線全体の利用実績<br />(台/日)
! colspan="3" | 区間利用実績 (台/日)
! colspan="3" | IC利用実績 (台/日)
|-
! style="width:150px" | 亀山JCT - 甲賀土山IC
! style="width:150px" | 甲賀土山IC - 信楽IC
! style="width:150px" | 信楽IC - 草津田上IC
! style="width:90px" | 甲賀土山IC
! style="width:70px" | 信楽IC
! style="width:90px" | 草津田上IC
|-
! style="font-weight:normal" | 1週間<br />2008年2月24日(日) - 3月1日(土)
| style="background-color:#ccffcc" | 26,300
| style="background-color:#ccffcc" | 26,800
| style="background-color:#ccffcc" | 26,100
| style="background-color:#ccffcc" | 25,900
| style="background-color:#ccffcc" | 5,900
| style="background-color:#ccffcc" | 6,000
| style="background-color:#ccffcc" | 11,300
|-
! style="font-weight:normal" | 2週間<br />2008年2月24日(日) - 3月8日(土)
| 27,000
| 27,000
| 26,000
| 26,000
| -
| -
| -
|-
! style="font-weight:normal" | 3週間<br />2008年2月24日(日) - 3月15日(土)
| 27,000
| 28,000
| 26,000
| 26,000
| -
| -
| -
|-
! style="font-weight:normal" | 4週間<br />2008年2月24日(日) - 3月22日(土)
| 28,000
| 29,000
| 27,000
| 27,000
| -
| -
| -
|-
! style="font-weight:normal" | 1ヶ月<br />2008年2月24日(日) - 3月23日(日)
| 28,100
| 29,000
| 28,000
| style="background-color:#ffcccc" | 28,000
| style="background-color:#ffcccc" | 6,300
| style="background-color:#ffcccc" | 6,900
| style="background-color:#ffcccc" | 11,700
|-
! style="font-weight:normal" | 3ヶ月<br />2008年2月24日(日) - 5月23日(金)
| style="background-color:#ffcccc" | 29,300
| style="background-color:#ffcccc" | 31,000
| style="background-color:#ffcccc" | 30,000
| -
| 6,200
| style="background-color:#ffcccc" | 6,900
| 11,100
|-
! style="font-weight:normal" | 6ヶ月<br />2008年3月1日(土) - 8月31日(日)
| style="background-color:#ddf" | 29,000
| -
| -
| -
| 5,700
| 6,400
| style="background-color:#ddf" | 10,400
|-
! style="font-weight:normal" | 12ヶ月<br />調査期間不明
| style="background-color:#ddf" | 29,000
| -
| -
| -
| style="background-color:#ddf" | 5,400
| style="background-color:#ddf" | 6,100
| -
|-
|}
</div></div>

<div class="NavFrame" style="clear: both border:0">
<div class="NavHead">交通集中期の交通量実績</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left">
2008年2月の開通からの交通集中期（[[ゴールデンウィーク]]・[[お盆]]・[[シルバーウィーク]]・[[年末年始]]）の高速道路会社が定期的に発表している交通量を下表に示す。
* 表中の単位は台/日。
* 利用実績とは各区間の平均断面交通量であり、通過交通量のことである。
* トラフィックカウンターによる速報値であり、概数。
* 交通量は、ETC車以外も含む全車種合計したもの。

'''ゴールデンウィーク'''
{| border="1" class="wikitable" style="text-align: center; font-size:80%;"
|+ '''区間別通過交通量'''
|-
! rowspan="2" | 年度
! rowspan="2" | 区間
! colspan="12" | 期間中利用実績(台/日)
! rowspan="2" | 期間中<br />平均
! rowspan="2" | 前年<br />比
|-
! 25日
! 26日
! 27日
! 28日
! 29日
! 30日
! 1日
! 2日
! 3日
! 4日
! 5日
! 6日
|-
| rowspan="2" |2008<br />年度
| 亀山JCT - 甲賀土山IC
| colspan="12" |37,500
| 37,500
| -
|-
| 甲南IC - 信楽IC
| colspan="12" |37,100
| 37,100
| -
|-
| rowspan="2" |2009<br />年度
| 亀山JCT - 甲賀土山IC
| colspan="12" |47,600
| 47,600
| 127%
|-
| 甲南IC - 信楽IC
| colspan="12" |49,000
| 49,000
| 132%
|-
| rowspan="2" |2010<br />年度
| 亀山JCT - 甲賀土山IC
| -
| -
| -
| colspan="8" |61,600
| -
| 61,600
| 112%
|-
| 甲南IC - 信楽IC
| -
| -
| -
| 40,900
| 61,200
| 51,800
| 71,800
| 75,200
| 73,300
| 73,300
| 64,100
| -
| 64,000
| 113%
|}
* 2008年度のGW時には甲南ICが開通していなかったため、当年度分の利用実績は甲賀土山IC - 信楽IC間のもの。
* 2009年度のGWは休日特別割引開始後、初となる大型連休という事もあり全国の高速道路の交通量が増加する中、新名神も大幅な交通量の増加に至った。
* 甲南IC - 信楽IC間の2009年度期間中の最大日交通量は68,100台（2009年5月2日）で2008年度期間中の最大日交通量51,300台（2008年5月3日）の137.2%であった。

'''お盆'''
{| border="1" class="wikitable" style="text-align: center; font-size:80%;"
|+ '''区間別通過交通量'''
|-
! rowspan="2" | 年度
! rowspan="2" | 区間
! colspan="12" | 期間中利用実績(台/日)
! rowspan="2" | 期間中<br />平均
! rowspan="2" | 前年<br />比
|-
! 5日
! 6日
! 7日
! 8日
! 9日
! 10日
! 11日
! 12日
! 13日
! 14日
! 15日
! 16日
|-
| rowspan="2" |2009<br />年度
| 亀山JCT - 甲賀土山IC
| -
| colspan="11" |52,500
| 52,500
| 128%
|-
| 甲南IC-信楽IC
| -
| 42,000
| 59,000
| 68,000
| 63,100
| 40,300
| 40,100
| 47,400
| 57,400
| 56,700
| 62,400
| 63,300
| 53,100
| 133%
|-
| rowspan="2" |2010<br />年度
| 亀山JCT-甲賀土山IC
| colspan="12" |56,100
| 56,100
| 111%
|-
| 甲南IC-信楽IC
| 42,500
| 50,100
| 65,400
| 67,400
| 50,100
| 51,000
| 59,200
| 55,700
| 59,300
| 67,500
| 67,700
| 59,000
| 57,900
| 110%
|}
* 亀山JCT - 甲賀土山IC間の各日通過交通量が不明なために、期間中全日の平均値を記載。
* 2009年度期間中の休日特別割引実施日は、6 - 9日と13 - 16日の計8日間。
* 2010年度期間中の休日特別割引実施日は、7 - 8日と14 - 15日の計4日間。
* 休日特別割引開始前の2008年と開始後の2009年で、甲南IC - 信楽IC間の交通量が13,200台も増加した。

'''シルバーウィーク'''
{| border="1" class="wikitable" style="text-align: center; font-size:80%;"
|+ '''区間別通過交通量'''
|-
! rowspan="2" | 年度
! rowspan="2" | 区間
! colspan="5" | 期間中利用実績(台/日)
! rowspan="2" | 2009年<br />平均
! rowspan="2" | 2008年<br />同期間平均
! rowspan="2" | 前年<br />比
|-
! 19日(土)
! 20日(日)
! 21日(月)
! 22日(火)
! 23日(水)
|-
| rowspan="2" |2009<br />年度
| 亀山JCT - 甲賀土山IC
| colspan="5" |61,300
| 61,300
| -
| -
|-
| 甲南IC-信楽IC
| 62,900
| 64,700
| 66,000
| 64,300
| 57,400
| 63,100
| 26,700
| 236%
|}
* 亀山JCT - 甲賀土山IC間の各日通過交通量が不明なために、期間中全日の平均値を記載。
* 亀山JCT - 甲賀土山IC間の2008年同期間平均が不明であり、伴って前年比も不明。

'''年末年始'''
{| border="1" class="wikitable" style="text-align: center; font-size:80%;"
|+ '''区間別通過交通量'''
|-
! rowspan="2" | 年度
! rowspan="2" | 区間
! colspan="11" | 期間中利用実績(台/日)
! rowspan="2" | 2009年<br />平均
! rowspan="2" | 2008年<br />平均
! rowspan="2" | 前年<br />比
|-
! 26日(土)
! 27日(日)
! 28日(月)
! 29日(火)
! 30日(水)
! 31日(木)
! style="background-color:#ffcccc" | 1日(金)
! style="background-color:#ffcccc" | 2日(土)
! style="background-color:#ffcccc" | 3日(日)
! style="background-color:#ffcccc" | 4日(月)
! style="background-color:#ffcccc" | 5日(火)
|-
| rowspan="2" |2009<br />年度
| 亀山JCT-甲賀土山IC
| colspan="11" |46,200
| 46,200
| 38,300
| 121%
|-
| 甲南IC-信楽IC
| 43,900
| 40,800
| 37,300
| 47,900
| 46,600
| 39,200
| 51,800
| 56,800
| 60,000
| 55,700
| 40,600
| 47,300
| style="background-color:#ddf" |37,000
| 128%
|}
* 亀山JCT - 甲賀土山IC間の各日通過交通量が不明なために、期間中全日の平均値を記載。
* 背景色が<span style="color:#ffcccc">■</span>である日時は、休日特別割引実施日を示す。
* 背景色が<span style="color:#ddf">■</span>である数値は2008年は甲南ICが開通していなかったために、甲賀土山IC - 信楽IC間の数値である。
</div></div>
{{See also|東名阪自動車道#四日市IC付近の渋滞}}
2008年12月時点で東名豊田JCT - 名神草津JCT間を通過する車両が、名神経由26[[パーセント|%]]・新名神経由74%になり、交通量も上記に示すとおり、当初予測の2倍を超えるものである。そのため、接続先の東名阪道の亀山JCT - [[四日市ジャンクション|四日市JCT]]間ではGWや[[土曜日|土]]日・祝日の夕方などに渋滞が多発している。渋滞が10 - 20&nbsp;km以上に及ぶこともあり、名神草津JCT以西から東名豊田JCT以東を通過する場合に通常時は新名神経由が20分ほど早く通過出来るが、渋滞時は名神経由と同等、もしくは名神経由の方が早い場合がある。渋滞緩和のため、東名阪道の一部区間で付加車線が設置されたが渋滞解消には至らず、抜本的な対策として早期の新四日市JCT - [[亀山西ジャンクション|亀山西JCT]]間の開通が待たれている。


== インターチェンジなど ==
== インターチェンジなど ==
名神ではIC番号は東名からの通し番号となっているが、新名神は新東名との間に伊勢湾岸道を挟むことなどから新東名からの通し番号とはなっておらず、新名神単独で1から振られている。
名神ではIC番号は東名からの通し番号となっているが、新名神は新東名との間に伊勢湾岸道を挟むことから、新東名からの通し番号とはなっておらず、新名神単独で1から振られている。


* IC番号欄の背景色が<span style="color:#BFB">■</span>である区間は既開通区間に存在する。<br />施設欄の背景色が<span style="color:#CCC">■</span>である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。<br />未開通区間のうち、大津JCT〜城陽JCT間(大津JCT含む)の名称は仮称である。
* IC番号欄の背景色が<span style="color:#BFB">■</span>である区間は既開通区間に存在する。<br />施設欄の背景色が<span style="color:#CCC">■</span>である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。<br />未開通区間の名称は仮称である。
* [[スマートインターチェンジ]] (SIC) は背景色<span style="color:#eda5ff">■</span>で示す。
* [[スマートインターチェンジ]] (SIC) 等のETC専用ICは背景色<span style="color:#eda5ff">■</span>で示す。
* 路線名の特記がないものは[[市町村道|市道]]。
* [[バス停留所|バスストップ]] (BS) のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
* [[バス停留所|バスストップ]] (BS) のうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
* 英略字は以下の項目を示す。
* 英略字は以下の項目を示す。
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!style="border-bottom:3px solid green"|施設名
!style="border-bottom:3px solid green"|施設名
!style="border-bottom:3px solid green"|接続路線名
!style="border-bottom:3px solid green"|接続路線名
!style="border-bottom:3px solid green"|起点<br /><span style="font-size:small">から<br />（[[キロメートル|km]]）</span>
!style="border-bottom:3px solid green"|起点<br /><span style="font-size:small">から<br />([[キロメートル|km]])</span>
!style="border-bottom:3px solid green"|[[バス停留所|BS]]
!style="border-bottom:3px solid green"|[[バス停留所|BS]]
!style="border-bottom:3px solid green"|備考
!style="border-bottom:3px solid green"|備考
!colspan="2" style="border-bottom:3px solid green"|所在地
!colspan="2" style="border-bottom:3px solid green"|所在地
|-
|-
|colspan="8" style="text-align:center"|{{Ja Exp Route Sign|E1A}} [[伊勢湾岸自動車道]] [[名古屋南ジャンクション|名古屋]]・[[豊田東ジャンクション|豊田]]・[[東京インターチェンジ|東京]]方面
|colspan="8" style="text-align:center;"|{{Ja Exp Route Sign|E1A}} [[伊勢湾岸自動車道]]
|-
|-
!style="background-color:#BFB"|29-1
!style="background-color:#BFB;white-space:nowrap;"|29-1
|[[四日市ジャンクション|四日市JCT]]
|[[四日市ジャンクション|四日市JCT]]
|{{Ja Exp Route Sign|E1A}} 伊勢湾岸自動車道<br />{{Ja Exp Route Sign|E23}} [[東名阪自動車道]]
|{{Ja Exp Route Sign|E23}} [[東名阪自動車道]]
|style="text-align:right"|0.0
|style="text-align:right"|0.0
|style="text-align:center"|-
|style="text-align:center"|-
|
|
|style="width:1em" rowspan="5"|[[三重県]]
|style="width:1em;text-align:center;" rowspan="5"|{{縦書き|[[三重県]]}}
|rowspan="2"|[[四日市市]]
|rowspan="2"|[[四日市市]]
|-
|-
!style="background-color:#BFB"|
!style="background-color:#BFB"|1
|style="background-color:#CCC"|[[新四日市ジャンクション|新四日市JCT]]
|[[新四日市ジャンクション|新四日市JCT]]
|{{Ja Exp Route Sign|C3}} [[東海環状自動車道]]
|{{Ja Exp Route Sign|C3}} [[東海環状自動車道]]
|style="text-align:right"|4.4
|style="text-align:right"|4.4
|style="text-align:center"|-
|style="text-align:center"|-
|
|[[東員インターチェンジ|東員IC]]に直結
|-
|-
!style="background-color:#CCC"|
!style="background-color:#BFB"|2
|style="background-color:#CCC"|[[菰野インターチェンジ|菰野IC]]
|style="background-color:#eda5ff"|[[菰野インターチェンジ|菰野IC]]
|style="background-color:#CCC"|[[国道477号]]（[[四日市湯の山道路]]）<ref>{{Cite web |date=2014-05-16 |url=http://www.pref.mie.lg.jp/TOPICS/2014050134.htm |title=一般国道477号四日市湯の山道路の部分供用を5月24日（土）に開始します。 |publisher=三重県 |accessdate=2017-02-20}}</ref>
|style="background-color:#eda5ff"|[[国道477号]]（[[四日市湯の山道路]]）<ref>{{Cite web|和書|date=2014-05-16 |url=http://www.pref.mie.lg.jp/TOPICS/2014050134.htm |title=一般国道477号四日市湯の山道路の部分供用を5月24日（土）に開始します。 |publisher=三重県 |accessdate=2017-02-20}}</ref>
|style="background-color:#CCC; text-align:right"|12.6
|style="text-align:right"|12.6
|style="background-color:#CCC; text-align:center"|
|style="text-align:center"|
|
|style="background-color:#CCC" rowspan="2"|[[2019年]][[3月]]開通予定<ref name="c-nexco_schedule">{{Cite web |url=http://www.c-nexco.co.jp/corporate/operation/construction/open/ |title=高速道路開通情報 |publisher=中日本高速道路株式会社 |accessdate=2017-02-10}}</ref>
|[[菰野町]]
|[[三重郡]]<br/>[[菰野町]]
|-
|-
!style="background-color:#CCC"|
!style="background-color:#BFB"|2-1
|style="background-color:#CCC"|[[鈴鹿パーキングエリア|鈴鹿PA/SIC]]
|style="background-color:#eda5ff"|[[鈴鹿パーキングエリア|鈴鹿PA/SIC]]
|style="background-color:#CCC"|
|style="background-color:#eda5ff"|市道山本65号線
|style="background-color:#CCC; text-align:right"|
|style="text-align:right"|20.6
|style="background-color:#CCC; text-align:center"|
|style="text-align:center"|
|
|[[鈴鹿市]]
|[[鈴鹿市]]
|-
|-
!style="background-color:#BFB"|
!style="background-color:#BFB"|3
|style="background-color:#CCC"|[[亀山西ジャンクション|亀山西JCT]]
|[[亀山西ジャンクション|亀山西JCT]]
|{{Ja Exp Route Sign|E1A}} '''[[#亀山連絡路|亀山連絡路]]'''
|{{Ja Exp Route Sign|E1A}} '''[[#亀山連絡路|亀山連絡路]]'''
|style="text-align:right"|27.8
|style="text-align:right"|27.3
|style="text-align:center"|-
|style="text-align:center"|-
|
|[[亀山ジャンクション|亀山JCT]]方面のみ接続
|[[亀山市]]
|[[亀山市]]
|-
|-
545行目: 161行目:
|style="text-align:right"|38.3
|style="text-align:right"|38.3
|style="text-align:center"|○
|style="text-align:center"|○
|[[ガソリンスタンド|給油所]]設置
|
|style="width:1em" rowspan="6"|[[滋賀県]]
|style="width:1em;text-align:center;" rowspan="6"|{{縦書き|[[滋賀県]]}}
|rowspan="4"|[[甲賀市]]
|rowspan="4"|[[甲賀市]]
|-
|-
!style="background-color:#BFB"|4
!style="background-color:#BFB"|4
|[[甲賀土山インターチェンジ|甲賀土山IC]]
|[[甲賀土山インターチェンジ|甲賀土山IC]]
|[[滋賀県道340号甲賀土山インター線|県道340号甲賀土山インター線]]<br />[[滋賀県道24号甲賀土山線|県道24号甲賀土山線]]{{Efn|整備計画上}}<br />[[名神名阪連絡道路]]（[[地域高規格道路#区間指定|調査中]]）
|[[滋賀県道340号甲賀土山インター線|県道340号甲賀土山インター線]]<br /><span style="background-color:#CCC">[[名神名阪連絡道路]]<ref>{{Cite web |date=2016-07-15 |url=http://www.city.koka.lg.jp/secure/16176/aikoka0715_web_all.pdf |title=広報あいこうか 2016年7月15日号 No.266 |format=PDF |publisher=甲賀市 |page=2 |accessdate=2017-02-21}}</ref>（[[地域高規格道路#区間指定|調査中]]）<ref>{{Cite web |date=2013-09-01 |url=http://www.city.koka.lg.jp/secure/11918/aikoka0901_all_web.pdf |title=広報あいこうか 2013年9月1日号 No.197 |format=PDF |publisher=甲賀市 |page=6 |accessdate=2017-02-21}}</ref></span><br />[[滋賀県道24号甲賀土山線|県道24号甲賀土山線]]（県道340号経由）<br />[[滋賀県道539号岩室北土山線|県道539号岩室北土山線]]（県道340号経由）
|style="text-align:right"|41.3
|style="text-align:right"|41.3
|style="text-align:center"|
|style="text-align:center"|
558行目: 174行目:
!style="background-color:#BFB"|5
!style="background-color:#BFB"|5
|[[甲南インターチェンジ|甲南IC]]/[[甲南パーキングエリア|PA]]
|[[甲南インターチェンジ|甲南IC]]/[[甲南パーキングエリア|PA]]
|[[滋賀県道343号甲南インター線|県道343号甲南インター線]]<br />[[滋賀県道337号柑子塩野線|県道337号柑子塩野線]]（県道343号経由）
|[[滋賀県道343号甲南インター線|県道343号甲南インター線]]<br />[[滋賀県道337号柑子塩野線|県道337号柑子塩野線]]{{Efn|整備計画上}}
|style="text-align:right"|51.5
|style="text-align:right"|51.5
|style="text-align:center"|
|style="text-align:center"|
564行目: 180行目:
|-
|-
!style="background-color:#BFB"|6
!style="background-color:#BFB"|6
|[[信楽インターチェンジ|信楽IC]]
|style="background-color:#eda5ff"|[[信楽インターチェンジ|信楽IC]]
|[[滋賀県道341号信楽インター線|県道341号信楽インター線]]<br />[[国道307号]]（県道341号経由）
|style="background-color:#eda5ff"|[[滋賀県道341号信楽インター線|県道341号信楽インター線]]<br />[[国道307号]]{{Efn|整備計画上}}
|style="text-align:right"|58.2
|style="text-align:right"|58.2
|style="text-align:center"|
|style="text-align:center"|
|
|
|-
|-
!style="background-color:#BFB"|
!style="background-color:#BFB"|7
|style="background-color:#CCC"|[[大津ジャンクション|大津JCT]]
|style="background-color:#CCC"|[[大津ジャンクション|大津JCT]]
|{{Ja Exp Route Sign|E1A}} '''[[#大津連絡路|大津連絡路]]'''
|{{Ja Exp Route Sign|E1A}} '''[[#大津連絡路|大津連絡路]]'''
578行目: 194行目:
|rowspan="2"|[[大津市]]
|rowspan="2"|[[大津市]]
|-
|-
!style="background-color:#CCC"|
!style="background-color:#CCC"|-
|style="background-color:#CCC"|大津SA<ref>{{Cite web |url=https://corp.w-nexco.co.jp/activity/branch/kansai/shinmeishin/outline/outline02/01/index.html |title=NEXCO西日本 {{!}} E1A新名神高速道路 {{!}} 道路の概要 {{!}} 連絡施設・構造等 |accessdate=2018-12-30}}</ref>/[[新名神大津スマートインターチェンジ|新名神大津SIC]]<ref>{{Cite web |date=2014-08-08 |url=http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000436.html |title=スマートインターチェンジの追加設置について |publisher=国土交通省 |accessdate=2017-02-10}}</ref>
|style="background-color:#CCC"|[[新名神大津スマートインターチェンジ|大津SA/新名神大津SIC]]<ref>{{Cite web|和書|date=2014-08-08 |url=https://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000436.html |title=スマートインターチェンジの追加設置について |publisher=国土交通省 |accessdate=2017-02-10}}</ref><ref>{{Cite web|和書|url=https://corp.w-nexco.co.jp/activity/branch/kansai/shinmeishin/outline/outline02/01/index.html |title=NEXCO西日本 {{!}} E1A新名神高速道路 {{!}} 道路の概要 {{!}} 連絡施設・構造等 |accessdate=2018-12-30}}</ref>
|style="background-color:#CCC"|[[京都府道783号・滋賀県道782号宇治田原大石東線|県道782号宇治田原大石東線]]<ref>{{Cite web |date=2014-08-08 |url=http://www.pref.shiga.lg.jp/h/doro/kosokukansen/renketsukyoka.html |title=新名神大津スマートIC（仮称）の連結許可について |publisher=滋賀県 |accessdate=2017-02-22}}</ref>
|style="background-color:#CCC"|[[京都府道・滋賀県道783号宇治田原大石東線|県道783号宇治田原大石東線]]<ref>{{Cite web|和書|date=2014-08-08 |url=http://www.pref.shiga.lg.jp/h/doro/kosokukansen/renketsukyoka.html |title=新名神大津スマートIC（仮称）の連結許可について |publisher=滋賀県 |accessdate=2017-02-22}}</ref>
|style="background-color:#CCC; text-align:right"|
|style="background-color:#CCC; text-align:right"|78.8
|style="background-color:#CCC; text-align:center"|
|style="background-color:#CCC; text-align:center"|
|style="background-color:#CCC" rowspan="4"|[[2023年]]度開通予定<ref name="schedule">{{Cite web |url=http://corp.w-nexco.co.jp/activity/open_info/progress/ |title=建設進捗・開通予定情報 |publisher=西日本高速道路株式会社 |accessdate=2017-02-10}}</ref>
|style="background-color:#CCC" rowspan="4"|開通時期未定<ref name="press20240117" />
|-
|-
!style="background-color:#CCC"|
!style="background-color:#CCC"|8
|style="background-color:#CCC"|[[宇治田原インターチェンジ|宇治田原IC]]
|style="background-color:#CCC"|[[宇治田原インターチェンジ|宇治田原IC]]
|style="background-color:#CCC"|[[国道307号]]<ref name="ujitawara">{{Cite web |url=http://www.town.ujitawara.kyoto.jp/cmsfiles/contents/0000000/204/ujitawaratosikeikakuzu.pdf |title=宇治田原町 都市計画図 |format=PDF |publisher=宇治田原町 |accessdate=2017-02-26}}</ref><ref name="pref_kyoto">{{Cite web |url=http://www.pref.kyoto.jp/yamashiro/kensetu/documents/01_h28_r307_gonokuti.pdf |title=国道307号（郷之口工区） |format=PDF |publisher=京都府 |accessdate=2017-02-26}}</ref><br />[[京都府道62号宇治木屋線|府道62号宇治木屋線]]<ref name="ujitawara" /><ref name="pref_kyoto" />
|style="background-color:#CCC"|[[国道307号]]<ref name="ujitawara">{{Cite web|和書|url=http://www.town.ujitawara.kyoto.jp/cmsfiles/contents/0000000/204/ujitawaratosikeikakuzu.pdf |title=宇治田原町 都市計画図 |format=PDF |publisher=宇治田原町 |accessdate=2017-02-26}}</ref><ref name="pref_kyoto">{{Cite web|和書|url=http://www.pref.kyoto.jp/yamashiro/kensetu/documents/01_h28_r307_gonokuti.pdf |title=国道307号（郷之口工区） |format=PDF |publisher=京都府 |accessdate=2017-02-26}}</ref><br />
|style="background-color:#CCC; text-align:right"|87.8
|style="background-color:#CCC; text-align:right"|87.8
|style="background-color:#CCC; text-align:center"|
|style="background-color:#CCC; text-align:center"|
|style="width:1em" rowspan="5"|[[京都府]]
|style="width:1em;text-align:center;" rowspan="5"|{{縦書き|[[京都府]]}}
|[[宇治田原町]]
|style="white-space:nowrap;"|[[綴喜郡]]<br/>[[宇治田原町]]
|-
! rowspan="2" style="background-color:#CCC" |
|style="background-color:#CCC"|城陽SIC<ref>{{Cite web|url=http://www.mlit.go.jp/common/001194343.pdf|title=スマートインターチェンジの新規事業化、準備段階調査の箇所を決定 〜高速道路の有効利用や地域経済の活性化に向けて〜|date=2017-07-21|accessdate=2017-07-21|publisher=国土交通省道路局|format=PDF}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20170704000119|title=新名神に城陽スマートIC設置へ 京都、アウトレット直結検討|date=2017-07-04|accessdate=2017-07-21|publisher=京都新聞}}</ref>
|style="background-color:#CCC"|
|style="background-color:#CCC; text-align:right"|
|style="background-color:#CCC; text-align:center"|
|rowspan="3"|[[城陽市]]
|-
|-
! style="background-color:#CCC" |-
|style="background-color:#CCC"|城陽SA<ref>{{Cite web |url=http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/covenant/pdfs/list_a03.pdf |title=別表第三 |format=PDF |work=約款・法令・協定 - 実施計画 |publisher=西日本高速道路株式会社 |accessdate=2017-02-10}}</ref><ref group="注釈">建設凍結解除の際コスト削減を理由に、休憩施設の設置は大津SAへ統合され当SAは設置されない計画となったが、城陽市は設置を要望している。<br />{{Cite web |date=2013-03-08 |url=http://www.kensakusystem.jp/joyo/cgi-bin3/r_TextFrame.exe?9krmhlr9wm0kwrudj6/H250308A/90954/0//10/1/276//0/0/0 |title=平成25年 第1回定例会（第3号 3月8日） No.163 園崎弘道議員 |website=[http://www.kensakusystem.jp/joyo/ 城陽市議会 会議録検索システム] |publisher=城陽市議会 |accessdate=2017-02-10}}</ref>
|style="background-color:#CCC"|[[城陽スマートインターチェンジ|城陽SIC]]<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/common/001194343.pdf|title=スマートインターチェンジの新規事業化、準備段階調査の箇所を決定 〜高速道路の有効利用や地域経済の活性化に向けて〜|date=2017-07-21|accessdate=2017-07-21|publisher=国土交通省道路局|format=PDF}}</ref><ref>{{Cite web|和書|url=http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20170704000119|title=新名神に城陽スマートIC設置へ 京都、アウトレット直結検討|date=2017-07-04|accessdate=2017-07-21|publisher=京都新聞}}</ref>
|style="background-color:#CCC; text-align:center"|-
|style="background-color:#CCC; text-align:right"|
|style="background-color:#CCC"|市道城陽スマートインター線
|style="background-color:#CCC; text-align:right"|90.9
|style="background-color:#CCC; text-align:center"|
|style="background-color:#CCC; text-align:center"|
|rowspan="2"|[[城陽市]]
|-
|-
!style="background-color:#BFB"|9
!style="background-color:#BFB"|9
613行目: 224行目:
!style="background-color:#BFB"|10
!style="background-color:#BFB"|10
|[[八幡京田辺ジャンクション・インターチェンジ|八幡京田辺JCT/IC]]
|[[八幡京田辺ジャンクション・インターチェンジ|八幡京田辺JCT/IC]]
|{{Ja Exp Route Sign|E89}} [[第二京阪道路]]<br>[[京都府道284号八幡京田辺インター線|府道284号八幡京田辺インター線]]<ref>{{Cite web |url=http://www.pref.kyoto.jp/yamashiro/kensetu/documents/04_h28_yawatainter-sen.pdf |title=一般府道 八幡インター線、都市計画道路 内里高野道線 （京田辺市松井〜八幡市美濃山） |format=PDF |publisher=京都府 |accessdate=2017-02-27}}</ref>
|{{Ja Exp Route Sign|E89}} [[第二京阪道路]]<br>[[京都府道284号八幡京田辺インター線|府道284号八幡京田辺インター線]]
|style="text-align:right" |98.4
|style="text-align:right" |98.4
|style="text-align:center"|-
|style="text-align:center"|-
619行目: 230行目:
|[[八幡市]]
|[[八幡市]]
|-
|-
|colspan="8" style="background-color:#CCC; text-align:center"|事業中（2023年度開通予定）<ref name="schedule" />
|colspan="8" style="background-color:#CCC; text-align:center"|[[2027年]]度開通予定<ref name="press20220209" />{{Efn|name=youchi2|用地等の明渡しが順調な場合・トンネル工事の進捗が順調な場合。}}
|-
|-
!style="background-color:#BFB"|11
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|[[高槻ジャンクション・インターチェンジ|高槻JCT/IC]]
|[[高槻ジャンクション・インターチェンジ|高槻JCT/IC]]
|{{Ja Exp Route Sign|E1}} [[名神高速道路]]<br>[[京都府道・大阪府道79号伏見柳谷高槻線|府道79号伏見柳谷高槻線]]
|{{Ja Exp Route Sign|E1}} [[名神高速道路]]<br>[[京都府道・大阪府道79号伏見柳谷高槻線|府道79号伏見柳谷高槻線]]（高槻東道路）<ref name="kanren" /><ref>{{Cite web |date=2017-01 |url=<!-- http://web.archive.org/web/20170228180024/http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/26653/00000000/higashidoro_201701.pdf -->http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/26653/00000000/higashidoro_201701.pdf |title=【（仮称）高槻東道路：工事進捗状況（H29年1月）】 |format=PDF |publisher=大阪府 |accessdate=2017-02-20 |archiveurl=http://web.archive.org/web/20170228180024/http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/26653/00000000/higashidoro_201701.pdf |archivedate=2017年2月28日}}</ref>
|style="text-align:right" |109.1
|style="text-align:right" |109.1
|style="text-align:center"|-
|style="text-align:center"|-
|2018年[[3月]]現在のキロポストは109.7KPから<br />名神分岐 - 新名神分岐間距離 1.4&nbsp;km<ref group="注釈">名神分岐 - 新名神分岐間のキロポストは数字の左側に「'''W'''」のアルファベットが表記されている。</ref>
|2018年[[3月]]現在のキロポストは109.7KPから<br />名神分岐 - 新名神分岐間距離 1.4&nbsp;km<ref group="注釈">名神分岐 - 新名神分岐間のキロポストは数字の左側に「'''W'''」のアルファベットが表記されている。</ref>
|style="width:1em" rowspan="3"|[[大阪府]]
|style="width:1em;text-align:center;" rowspan="3"|{{縦書き|[[大阪府]]}}
|[[高槻市]]
|[[高槻市]]
|-
|-
!style="background-color:#BFB"|12
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|[[茨木千提寺インターチェンジ|茨木千提寺IC]]/[[茨木千提寺パーキングエリア|PA]]
|style="background-color:#eda5ff"|[[茨木千提寺インターチェンジ|茨木千提寺IC]]/[[茨木千提寺パーキングエリア|PA]]
|style="background-color:#eda5ff"|[[大阪府道1号茨木摂津線|府道1号茨木摂津線]]
|[[大阪府道1号茨木摂津線|府道1号茨木摂津線]]<ref name="kanren">{{Cite web |url=http://www.pref.osaka.lg.jp/ibarakidoboku/gaiyo/sinmeisin.html |title=新名神関連事業 |publisher=大阪府 |accessdate=2017-02-20}}</ref><ref>{{Cite web |date=2017-01 |url=<!-- http://web.archive.org/web/20170227144538/http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/26653/00000000/shinmeishin-tsushin_201701.pdf -->http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/26653/00000000/shinmeishin-tsushin_201701.pdf |title=新名神通信（2017年1月号） |format=PDF |publisher=大阪府茨木土木事務所 新名神関連事業建設事業所 |accessdate=2017-02-20 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20170227144538/http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/26653/00000000/shinmeishin-tsushin_201701.pdf |archivedate=2017年2月27日 |deadlinkdate=2017年10月 }}</ref>
|style="text-align:right"|119.0
|style="text-align:right"|119.0
|style="text-align:center"|
|style="text-align:center"|
648行目: 259行目:
!style="background-color:#BFB"|14
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|[[川西インターチェンジ|川西IC]]
|[[川西インターチェンジ|川西IC]]
|[[兵庫県道721号川西インター線|県道721号川西インター線]]<ref>{{Cite web |url=http://www.city.kawanishi.hyogo.jp/dbps_data/_material_/localhost/meisin/sinnmeisinannnaiyouzu.pdf |title=新名神高速道路 計画図 （川西地区） |format=PDF |publisher=川西市 |accessdate=2017-02-28}}</ref>
|[[兵庫県道721号川西インター線|県道721号川西インター線]]
|style="text-align:right"|132.7
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|style="text-align:center"|
|style="text-align:center"|
|
|
|style="width:1em" rowspan="3"|[[兵庫県]]
|style="width:1em;text-align:center;" rowspan="3"|{{縦書き|[[兵庫県]]}}
|[[川西市]]
|[[川西市]]
|-
|-
!style="background-color:#BFB"|14-1
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|style="background-color:#eda5ff"|[[宝塚北サービスエリア|宝塚北SA/SIC]]
|style="background-color:#eda5ff"|[[宝塚北サービスエリア|宝塚北SA/SIC]]
|style="background-color:#eda5ff"|市道宝塚北インター線
|style="background-color:#eda5ff"|[[兵庫県道33号塩瀬宝塚線|県道33号塩瀬宝塚線]]<ref>{{Cite web |url=http://www.city.takarazuka.hyogo.jp/anzen/1009510/1009486/1001385.html |title=（仮称）宝塚北スマートインターチェンジについて |publisher=宝塚市 |accessdate=2017-02-28}}</ref>
|style="text-align:right"|141.5
|style="text-align:right"|141.5
|style="text-align:center"|
|style="text-align:center"|
|給油所設置
|
|[[宝塚市]]
|[[宝塚市]]
|-
|-
!style="background-color:#BFB"|5-1
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|[[神戸ジャンクション|神戸JCT]]
|[[神戸ジャンクション|神戸JCT]]
|{{Ja Exp Route Sign|E2}} [[山陽自動車道]]<br />{{Ja Exp Route Sign|E2A}} [[中国自動車道]]
|{{Ja Exp Route Sign|E2A}} [[中国自動車道]]
|style="text-align:right"|149.6
|style="text-align:right"|149.6
|style="text-align:center"|-
|style="text-align:center"|-
|
|
|[[神戸市]][[北区 (神戸市)|北区]]
|[[神戸市]]<br/>[[北区 (神戸市)|北区]]
|-
|-
|colspan="8" style="text-align:center"|{{Ja Exp Route Sign|E2}} 山陽自動車道 [[岡山インターチェンジ|岡山]]・[[広島インターチェンジ|広島]]・[[下関インターチェンジ|下関]]方面
|colspan="8" style="text-align:center"|{{Ja Exp Route Sign|E2}} [[山陽自動車道]]
|}
|}
<ref name="201904SAGmeishin">サービスエリアガイド【2019年4月】[https://sapa.c-nexco.co.jp/Content/storage/pdf/meishin_hokuriku.pdf 「名神・北陸道版」][https://sapa.c-nexco.co.jp/Content/storage/pdf/meishin_hokuriku_map.pdf 「名神・北陸道版（地図面）」]2019年5月8日閲覧.</ref>


=== 亀山連絡路 ===
=== 亀山連絡路 ===
* この区間は全区間[[三重県]][[亀山市]]に所在。
* 全区間[[三重県]][[亀山市]]内に所在。
* 現在、亀山連絡路と本線（亀山JCT〜大津JCT）の[[距離標|キロポスト]]（KP）の数字は連続したものになっているが、亀山西JCT以北が開通する際には、亀山西JCT以北の区間と本線のKPが連続したものになり、亀山連絡路のKPは亀山連絡路内のKPに変更される。
* 上り線のKPの数字の左には「'''F'''」、下り線には「'''E'''」とアルファベットが表記されている。<br />これは亀山連絡路が新名神と東名阪道を結ぶランプ<!-- 亀山JCTと亀山西JCTは巨大な1つのジャンクションであり、亀山連絡路が長大なランプと考えればわかりやすい -->であるため、亀山西JCTのランプ（A・B・C・Dランプ）の続きである「E」と「F」が表記されている。
* 上り線のKPの数字の左には「'''F'''」、下り線には「'''E'''」とアルファベットが表記されている。<br />これは亀山連絡路が新名神と東名阪道を結ぶランプ<!-- 亀山JCTと亀山西JCTは巨大な1つのジャンクションであり、亀山連絡路が長大なランプと考えればわかりやすい -->であるため、亀山西JCTのランプ（A・B・C・Dランプ）の続きである「E」と「F」が表記されている。
{| class="wikitable"
{| class="wikitable"
687行目: 298行目:
!style="border-bottom:3px solid green"|備考
!style="border-bottom:3px solid green"|備考
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|colspan="6" style="background-color:#CCC; text-align:center"|[[鈴鹿亀山道路]]<ref>{{Cite web |url=http://www.pref.mie.lg.jp/DOROKI/HP/suzukame/ |title=鈴鹿亀山道路トップページ |publisher=三重県 |accessdate=2018-11-27}}</ref>（調査中） [[鈴鹿市|鈴鹿]]方面
|colspan="6" style="background-color:#CCC; text-align:center"|[[鈴鹿亀山道路]]<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.pref.mie.lg.jp/DOROKI/HP/suzukame/ |title=鈴鹿亀山道路トップページ |publisher=三重県 |accessdate=2018-11-27}}</ref>（[[地域高規格道路#路線指定|計画路線]]）
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|-
!style="background-color:#BFB"|32-1
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696行目: 307行目:
|
|
|-
|-
!style="background-color:#BFB"|
!style="background-color:#BFB"|3
|style="background-color:#CCC"|[[亀山西ジャンクション|亀山西JCT]]
|[[亀山西ジャンクション|亀山西JCT]]
|{{Ja Exp Route Sign|E1A}} '''[[#本線|本線]]'''
|{{Ja Exp Route Sign|E1A}} '''[[#本線|本線]]'''
|style="text-align:right"|5.3
|style="text-align:right"|4.8<ref name="201904SAGmeishin"/>
|style="text-align:center"|-
|style="text-align:center"|-
|
|[[大津ジャンクション|大津JCT]]方面のみ接続
|}
|}


=== 大津連絡路 ===
=== 大津連絡路 ===
* 全区間[[滋賀県]]内に所在。
* KPの数字の左には、「'''W'''」のアルファベットが表記されている。
* KPの数字の左には、「'''W'''」のアルファベットが表記されている。
* 起終点は草津JCTから大津JCTであるが、KP上は大津JCTから草津JCTとなっている。
* 起終点は草津JCTから大津JCTであるが、KP上は大津JCTから草津JCTとなっている。
723行目: 335行目:
|style="text-align:center"|-
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|
|
|style="width:1em" rowspan="3"|[[滋賀県]]
|rowspan="2"|[[草津市]]
|rowspan="2"|[[草津市]]
|-
|-
!style="background-color:#BFB"|7-1
!style="background-color:#BFB"|7-1
|[[草津田上インターチェンジ|草津田上IC]]
|[[草津田上インターチェンジ|草津田上IC]]
|[[滋賀県道342号草津田上インター線|県道342号草津田上インター線]]<br />[[滋賀県道2号大津能登川長浜線|県道2号大津能登川長浜線]]（県道342号経由）
|[[滋賀県道342号草津田上インター線|県道342号草津田上インター線]]<br />[[滋賀県道2号大津能登川長浜線|県道2号大津能登川長浜線]]{{Efn|整備計画上}}
|style="text-align:right"|2.4
|style="text-align:right"|2.4
|style="text-align:center"|
|style="text-align:center"|
|
|
|-
|-
!style="background-color:#BFB"|
!style="background-color:#BFB"|7
|style="background-color:#CCC"|[[大津ジャンクション|大津JCT]]
|style="background-color:#CCC"|[[大津ジャンクション|大津JCT]]
|{{Ja Exp Route Sign|E1A}} '''[[#本線|本線]]'''
|{{Ja Exp Route Sign|E1A}} '''[[#本線|本線]]'''
744行目: 355行目:
== 歴史 ==
== 歴史 ==
* [[1987年]]（[[昭和]]62年）
* [[1987年]]（[[昭和]]62年）
** [[6月30日]]：[[第四次全国総合開発計画]]の閣議決定により、'''第二名神自動車道'''として名古屋 - 神戸間が高規格幹線道路に構想される<ref>{{Cite web |date=1987-06 |url=http://www.mlit.go.jp/common/001135927.pdf |title=第四次全国総合開発計画 |format=PDF |publisher=国土交通省 |page=3 |accessdate=2017-02-14}}</ref><ref>{{Cite web |date=1987-06 |url=http://www.mlit.go.jp/common/001135927.pdf |title=第四次全国総合開発計画 |format=PDF |publisher=国土交通省 |page=142 |accessdate=2017-02-14}}</ref>。
** [[6月30日]]：[[第四次全国総合開発計画]]の閣議決定により、'''第二名神自動車道'''として名古屋 - 神戸間が高規格幹線道路に構想される<ref>{{Cite web|和書|date=1987-06 |url=https://www.mlit.go.jp/common/001135927.pdf |title=第四次全国総合開発計画 |format=PDF |publisher=国土交通省 |page=3 |accessdate=2017-02-14}}</ref><ref>{{Cite web|和書|date=1987-06 |url=https://www.mlit.go.jp/common/001135927.pdf |title=第四次全国総合開発計画 |format=PDF |publisher=国土交通省 |page=142 |accessdate=2017-02-14}}</ref>。
** [[9月1日]]：[[s:国土開発幹線自動車道建設法|国土開発幹線自動車道建設法]]の一部改正により、'''近畿自動車道名古屋神戸線'''として名古屋市 - 神戸市が国土開発幹線自動車道の予定路線となる<ref>{{Cite web |url=http://www.shugiin.go.jp/internet/itdb_housei.nsf/html/houritsu/10919870901083.htm |title=法律第八十三号（昭六二・九・一） |publisher=衆議院 |accessdate=2017-02-14}}</ref>。
** [[9月1日]]：[[s:国土開発幹線自動車道建設法|国土開発幹線自動車道建設法]]の一部改正により、'''近畿自動車道名古屋神戸線'''として名古屋市 - 神戸市が国土開発幹線自動車道の予定路線となる<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.shugiin.go.jp/internet/itdb_housei.nsf/html/houritsu/10919870901083.htm |title=法律第八十三号（昭六二・九・一） |publisher=衆議院 |accessdate=2017-02-14}}</ref>。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）
* [[1989年]]（[[平成]]元年）
** [[2月17日]]：'''近畿自動車道飛島神戸線'''として[[愛知県]][[海部郡 (愛知県)|海部郡]][[飛島村]] - [[神戸市]]が高速自動車国道に指定される<ref>高速自動車国道の路線を指定する政令の一部を改正する政令（平成元年政令第35号）</ref>。
** [[2月17日]]：'''近畿自動車道飛島神戸線'''として[[愛知県]][[海部郡 (愛知県)|海部郡]][[飛島村]] - [[神戸市]]が高速自動車国道に指定される<ref>高速自動車国道の路線を指定する政令の一部を改正する政令（平成元年政令第35号）</ref>。
** [[2月27日]]：基本計画が決定する<ref name="history">{{Cite web |url=http://www.city.takatsuki.osaka.jp/kurashi/kiban/doboku/shinmeishin/keikaku/1325744576789.html |title=新名神高速道路事業開始までの経緯 |publisher=高槻市 |accessdate=2017-03-01}}</ref>。
** [[2月27日]]：基本計画が決定する<ref name="history">{{Cite web|和書|url=http://www.city.takatsuki.osaka.jp/kurashi/kiban/doboku/shinmeishin/keikaku/1325744576789.html |title=新名神高速道路事業開始までの経緯 |publisher=高槻市 |accessdate=2017-03-01}}</ref>。
* [[1991年]]（平成3年）[[12月3日]]：亀山 - 城陽間の整備計画が決定する<ref name="history" />。
* [[1991年]]（平成3年）[[12月3日]]：飛島 - 四日市間、亀山 - 城陽間の整備計画が決定する<ref name="history" />。
* [[1993年]]（平成5年）
* [[1993年]]（平成5年）
** [[11月19日]]：亀山 - 城陽間の施工命令が出る<ref name="history" />。
** [[11月19日]]：亀山 - 城陽間の施工命令が出る<ref name="history" />。
** [[12月4日]]：亀山JCT - 草津田上IC間の事業に着手する<ref name="kameyama_kusatsu">{{Cite web |date=2007-11-21 |url=http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h19/1121/ |title=新名神高速道路（亀山（かめやま）JCT - 草津田上（くさつたなかみ）IC間）が2008年2月23日に開通します 開通にあわせ、沿線の方々への感謝とご利用の促進のため『早期開通割引』を実施します |publisher=中日本高速道路株式会社/西日本高速道路株式会社 |accessdate=2017-02-20}}</ref>。
** [[12月4日]]：亀山JCT - 草津田上IC間の事業に着手する<ref name="kameyama_kusatsu">{{Cite web|和書|date=2007-11-21 |url=https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h19/1121/ |title=新名神高速道路（亀山（かめやま）JCT - 草津田上（くさつたなかみ）IC間）が2008年2月23日に開通します 開通にあわせ、沿線の方々への感謝とご利用の促進のため『早期開通割引』を実施します |publisher=中日本高速道路株式会社/西日本高速道路株式会社 |accessdate=2017-02-20}}</ref>。
* [[1996年]]（平成8年）[[12月27日]] : 四日市 - 菰野間、城陽 - 八幡間、八幡 - 高槻間、箕面 - 神戸間の整備計画が決定する<ref name="history" />。
* [[1996年]]（平成8年）[[12月27日]] : 四日市 - 菰野間、城陽 - 八幡間、八幡 - 高槻間、箕面 - 神戸間の整備計画が決定する<ref name="history" />。
* [[1997年]]（平成9年）[[12月25日]] : 城陽 - 八幡間の施工命令が出る<ref name="history" />。
* [[1997年]]（平成9年）[[12月25日]] : 城陽 - 八幡間の施工命令が出る<ref name="history" />。
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* [[2000年]]（平成12年）[[1月12日]]：高槻第一JCT - 箕面IC間の事業に着手する。
* [[2000年]]（平成12年）[[1月12日]]：高槻第一JCT - 箕面IC間の事業に着手する。
* [[2001年]]（平成13年）[[11月28日]]：[[新宮神社遺跡]]の保存ため工法を変更する。
* [[2001年]]（平成13年）[[11月28日]]：[[新宮神社遺跡]]の保存ため工法を変更する。
* [[2002年]]（平成14年）[[12月6日]]：[[道路関係四公団]][[民営化]]推進委員会が大津 - 城陽間と、八幡 - 高槻間を整備をしない意向を示した意見書を、当時の[[小泉純一郎]][[総理大臣]]に提出する。
* [[2002年]]（平成14年）[[12月6日]]：[[道路関係四公団]][[民営化]]推進委員会が大津 - 城陽間と、八幡 - 高槻間を整備をしない意向を示した意見書を、[[小泉純一郎]][[総理大臣]]に提出する。
* [[2003年]]（平成15年）
* [[2003年]]（平成15年）
** [[12月22日]]：政府与党の申し合わせにより、大津 - 城陽間、八幡 - 高槻間が抜本的見直し区間に設定される<ref name="history" /><ref>{{Cite web |date=2006-02-07 |url=http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/kansen/20060207/3.pdf |title=第2回国土開発幹線自動車道建設会議 説明資料 |format=PDF |publisher=国土交通省 |page=23 |accessdate=2017-03-02}}</ref>。
** [[12月22日]]：政府与党の申し合わせにより、大津 - 城陽間、八幡 - 高槻間が抜本的見直し区間に設定される<ref name="history" /><ref>{{Cite web|和書|date=2006-02-07 |url=https://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/kansen/20060207/3.pdf |title=第2回国土開発幹線自動車道建設会議 説明資料 |format=PDF |publisher=国土交通省 |page=23 |accessdate=2017-03-02}}</ref>。
** 12月25日：第1回[[国土開発幹線自動車道建設会議]]（国幹会議）<ref>{{Cite web |date=2003-12-25 |url=http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/kansen/20031225.html |title=第1回国土開発幹線自動車道建設会議について |publisher=国土交通省 |accessdate=2017-02-14}}</ref> で整備計画の変更（コスト削減）が決定する<ref>{{Cite web |date=2003-12 |url=http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/kansen/20031225/g3.pdf |title=北海道縦貫自動車道函館名寄線の北海道亀田郡七飯町北海道山越郡長万部町間ほか204区間の新設に関する整備計画の一部変更及び東北縦貫自動車道弘前線の鹿沼市宇都宮市間ほか6区間の改築に関する整備計画の一部変更について |format=PDF |publisher=国土交通省 |pages=128-134 |accessdate=2017-03-02}}</ref>。
** 12月25日：第1回[[国土開発幹線自動車道建設会議]]（国幹会議）<ref>{{Cite web|和書|date=2003-12-25 |url=https://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/kansen/20031225.html |title=第1回国土開発幹線自動車道建設会議について |publisher=国土交通省 |accessdate=2017-02-14}}</ref> で整備計画の変更（コスト削減）が決定する<ref>{{Cite web|和書|date=2003-12 |url=https://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/kansen/20031225/g3.pdf |title=北海道縦貫自動車道函館名寄線の北海道亀田郡七飯町北海道山越郡長万部町間ほか204区間の新設に関する整備計画の一部変更及び東北縦貫自動車道弘前線の鹿沼市宇都宮市間ほか6区間の改築に関する整備計画の一部変更について |format=PDF |publisher=国土交通省 |pages=128-134 |accessdate=2017-03-02}}</ref>。
* [[2005年]]（平成17年）
* [[2005年]]（平成17年）
** [[3月19日]]：草津JCT - 草津田上IC間（大津連絡路の一部）が'''名神高速道路の支線'''として開通する。<ref>{{Cite web |url=http://www.kkr.mlit.go.jp/shiga/syoukai/history.html |title=事務所・事業の沿革 |publisher=国土交通省 近畿地方整備局 滋賀国道事務所 |accessdate=2017-03-02}}</ref>
** [[3月19日]]：草津JCT - 草津田上IC間（大津連絡路の一部）が'''名神高速道路の支線'''として開通する<ref name="2005kaitsu">{{Cite web|和書|url=https://www.kkr.mlit.go.jp/shiga/syoukai/history.html |title=事務所・事業の沿革 |publisher=国土交通省 近畿地方整備局 滋賀国道事務所 |accessdate=2017-03-02}}</ref>。
** [[4月1日]]：菰野IC - 亀山西JCT間の事業に着手する。
** [[4月1日]]：菰野IC - 亀山西JCT間の事業に着手する。
** [[4月20日]]：[[鍛冶屋敷遺跡]]の保存ため工法を変更する。
** [[4月20日]]：[[鍛冶屋敷遺跡]]の保存ため工法を変更する。
** [[9月13日]]：一般公募により愛称が'''畿央まほろばハイウェイ'''に決定する<ref name="aisyo" />。
** [[9月13日]]：一般公募により愛称が'''畿央まほろばハイウェイ'''に決定する<ref name="aisyo" />。
* [[2006年]]（平成18年）
* [[2006年]]（平成18年）
** [[2月7日]]：第2回国幹会議<ref>{{Cite web |date=2006-02-07 |url=http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/kansen/20060207.html |title=第2回国土開発幹線自動車道建設会議について |publisher=国土交通省 |accessdate=2017-03-02}}</ref> で35%を超えるコスト削減とともに、当面着工しない区間として整備計画を変更し着工が凍結する<ref>{{Cite web |date=2006-02-07 |url=http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/kansen/20060207/3.pdf |title=第2回国土開発幹線自動車道建設会議 説明資料 |format=PDF |publisher=国土交通省 |page=22 |accessdate=2017-03-02}}</ref>。
** [[2月7日]]：第2回国幹会議<ref>{{Cite web|和書|date=2006-02-07 |url=https://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/kansen/20060207.html |title=第2回国土開発幹線自動車道建設会議について |publisher=国土交通省 |accessdate=2017-03-02}}</ref> で35%を超えるコスト削減とともに、当面着工しない区間として整備計画を変更し着工が凍結する<ref>{{Cite web|和書|date=2006-02-07 |url=https://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/kansen/20060207/3.pdf |title=第2回国土開発幹線自動車道建設会議 説明資料 |format=PDF |publisher=国土交通省 |page=22 |accessdate=2017-03-02}}</ref>。
** [[3月31日]]：新四日市JCT - 大津JCT間、城陽JCT/IC - 八幡JCT/IC間、高槻第一JCT - 神戸JCT間の事業許可が出る<ref>{{Cite web |date=2015-01-13 |url=http://www.city.yawata.kyoto.jp/0000000013.html |title=広域的な幹線道路 |publisher=八幡市 |accessdate=2017-03-02}}</ref>。
** [[3月31日]]：新四日市JCT - 大津JCT間、城陽JCT/IC - 八幡JCT/IC間、高槻第一JCT - 神戸JCT間の事業許可が出る<ref>{{Cite web|和書|date=2015-01-13 |url=http://www.city.yawata.kyoto.jp/0000000013.html |title=広域的な幹線道路 |publisher=八幡市 |accessdate=2017-03-02}}</ref>。
* [[2007年]]（平成19年）[[4月23日]]：道路名称が'''第二名神高速道路'''から'''新名神高速道路'''に、亀山JCT〜草津田上IC間の各施設の名称が正式決定する<ref name="c_road_name" /><ref name="w_road_name" />。
* [[2007年]]（平成19年）[[4月23日]]：道路名称が'''第二名神高速道路'''から'''新名神高速道路'''に、亀山JCT〜草津田上IC間の各施設の名称が正式決定する<ref name="c_road_name" /><ref name="w_road_name" />。
* [[2008年]]（平成20年）[[2月23日]]：亀山JCT - 草津田上IC間が開通し<ref name="kameyama_kusatsu" />、それに伴い草津JCT - 草津田上IC間が'''新名神高速道路に編入'''する。
* [[2008年]]（平成20年）[[2月23日]]：亀山JCT - 草津田上IC間が開通し<ref name="kameyama_kusatsu" />、それに伴い草津JCT - 草津田上IC間が'''新名神高速道路に編入'''する。
* [[2009年]]（平成21年）
* [[2009年]]（平成21年）
** [[3月20日]]：甲南ICが[[地域活性化インターチェンジ|地域活性化IC]]として供用を開始する<ref>{{Cite web |date=2009-01-27 |url=http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h21/0127/ |title=新名神高速道路 甲南インターチェンジが平成21年3月20日（金曜・祝日）に開通します。〈地域活性化インターチェンジ〉 |publisher=滋賀県/西日本高速道路株式会社 関西支社 |accessdate=2017-02-21}}</ref>。
** [[3月20日]]：甲南ICが[[地域活性化インターチェンジ|地域活性化IC]]として供用を開始する<ref>{{Cite web|和書|date=2009-01-27 |url=https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h21/0127/ |title=新名神高速道路 甲南インターチェンジが平成21年3月20日（金曜・祝日）に開通します。〈地域活性化インターチェンジ〉 |publisher=滋賀県/西日本高速道路株式会社 関西支社 |accessdate=2017-02-21}}</ref>。
** [[8月28日]]：兵庫県と宝塚市が要望していた<ref>{{Cite web |date=2011-01-11 |url=http://www.city.takarazuka.hyogo.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/006/868/h22-4gijiroku.pdf |title=平成22年度 第4回宝塚市都市計画審議会議事録 |format=PDF |publisher=宝塚市都市計画審議会 |page=12 |accessdate=2017-03-02}}</ref> 宝塚SAの設置が決定する<ref>{{Cite web |date=2011-01-11 |url=http://www.city.takarazuka.hyogo.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/006/868/h22-4gijiroku.pdf |title=平成22年度 第4回宝塚市都市計画審議会議事録 |format=PDF |publisher=宝塚市都市計画審議会 |page=8 |accessdate=2017-03-02}}</ref><ref>{{Cite web |date=2009-10-01 |url=http://corp.w-nexco.co.jp/activity/branch/kansai/infomation/pdfs/shinmeishin/vol05.pdf |title=News Letter 新名神（神戸〜高槻） 〜兵庫からの発信〜 Vol.5（2009.10.1） |format=PDF |publisher=西日本高速道路株式会社 関西支社 兵庫工事事務所 |page=2 |accessdate=2017-03-02}}</ref>。
** [[8月28日]]：兵庫県と宝塚市が要望していた<ref>{{Cite web|和書|date=2011-01-11 |url=http://www.city.takarazuka.hyogo.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/006/868/h22-4gijiroku.pdf |title=平成22年度 第4回宝塚市都市計画審議会議事録 |format=PDF |publisher=宝塚市都市計画審議会 |page=12 |accessdate=2017-03-02}}</ref> 宝塚SAの設置が決定する<ref>{{Cite web|和書|date=2011-01-11 |url=http://www.city.takarazuka.hyogo.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/006/868/h22-4gijiroku.pdf |title=平成22年度 第4回宝塚市都市計画審議会議事録 |format=PDF |publisher=宝塚市都市計画審議会 |page=8 |accessdate=2017-03-02}}</ref><ref>{{Cite web|和書|date=2009-10-01 |url=https://corp.w-nexco.co.jp/activity/branch/kansai/infomation/pdfs/shinmeishin/vol05.pdf |title=News Letter 新名神（神戸〜高槻） 〜兵庫からの発信〜 Vol.5（2009.10.1） |format=PDF |publisher=西日本高速道路株式会社 関西支社 兵庫工事事務所 |page=2 |accessdate=2017-03-02}}</ref>。
** [[12月12日]]：高槻第一JCT - 神戸JCT間の工事に着手する<ref>{{Cite web |date=2009-11-30 |url=http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h21/1130d/ |title=新名神高速道路（高槻第一JCT〜神戸JCT間）の工事着手 ― 12月12日（土曜）「起工式」を開催します ― |publisher=西日本高速道路株式会社 |accessdate=2017-03-02}}</ref>。
** [[12月12日]]：高槻第一JCT - 神戸JCT間の工事に着手する<ref>{{Cite web|和書|date=2009-11-30 |url=https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h21/1130d/ |title=新名神高速道路（高槻第一JCT〜神戸JCT間）の工事着手 ― 12月12日（土曜）「起工式」を開催します ― |publisher=西日本高速道路株式会社 |accessdate=2017-03-02}}</ref>。
* [[2010年]]（平成22年）[[3月1日]]：宝塚SAに併設する形で[[スマートインターチェンジ|スマートIC]]を設置する方針が固まる<ref>{{Cite web |date=2010-03-02 |url=http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002751867.shtml |title=新名神宝塚SAにスマートIC設置へ 宝塚市 |publisher=株式会社 神戸新聞社 |accessdate=2017-03-02 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100305074106/http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002751867.shtml |archivedate=2010年3月5日 }}</ref>。
* [[2010年]]（平成22年）[[3月1日]]：宝塚SAに併設する形で[[スマートインターチェンジ|スマートIC]]を設置する方針が固まる<ref>{{Cite web|和書|date=2010-03-02 |url=http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002751867.shtml |title=新名神宝塚SAにスマートIC設置へ 宝塚市 |publisher=株式会社 神戸新聞社 |accessdate=2017-03-02 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100305074106/http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002751867.shtml |archivedate=2010-03-05 }}</ref>。
* [[2011年]]（平成23年）12月4日：城陽JCT/IC - 八幡JCT/IC間の工事に着手する<ref>{{Cite web |date=2011-12-04 |url=http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h23/1204/ |title=新名神高速道路（城陽JCT・IC〜八幡JCT・IC間）の着工式を執り行いました ― 新名神高速道路の京都府域で初の本線工事に着手します ― |publisher=西日本高速道路株式会社 |accessdate=2017-03-02}}</ref>。
* [[2011年]]（平成23年）12月4日：城陽JCT/IC - 八幡JCT/IC間の工事に着手する<ref>{{Cite web|和書|date=2011-12-04 |url=https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h23/1204/ |title=新名神高速道路（城陽JCT・IC〜八幡JCT・IC間）の着工式を執り行いました ― 新名神高速道路の京都府域で初の本線工事に着手します ― |publisher=西日本高速道路株式会社 |accessdate=2017-03-02}}</ref>。
* [[2012年]]（平成24年）
* [[2012年]]（平成24年）
** [[4月6日]]：大津JCT - 城陽JCT/IC間、八幡JCT/IC - 高槻第一JCT間の着工の凍結が解除する<ref name="nikkei" /><ref name="report" />。
** [[4月6日]]：大津JCT - 城陽JCT/IC間、八幡JCT/IC - 高槻第一JCT間の着工の凍結が解除する<ref name="nikkei" /><ref name="report" />。
** 4月20日：大津JCT - 城陽JCT/IC間、八幡JCT/IC - 高槻第一JCT間と宝塚北スマートICの事業認可が出る<ref name="jigyokyoka" /><ref name="history" />。
** 4月20日：大津JCT - 城陽JCT/IC間、八幡JCT/IC - 高槻第一JCT間と宝塚北スマートICの事業認可が出る<ref name="jigyokyoka" /><ref name="history" />。
* [[2016年]]（平成28年）
* [[2016年]]（平成28年）
** [[4月22日]]：[[新名神高速道路有馬川橋橋桁落下事故|有馬川橋橋桁落下事故]]が発生する<ref>{{Cite web |date=2016-04-22 |url=http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h28/0422/ |title=新名神高速道路の工事現場における事故の発生について |publisher=西日本高速道路株式会社 |accessdate=2017-03-02}}</ref><ref name="sankei20160422">{{Cite web |date=2016-04-22 |url=http://www.sankei.com/west/news/160422/wst1604220078-n1.html |title=作業員2人死亡、8人が重軽傷 新名神の建設現場から重さ1350トンの橋桁落下 |publisher=株式会社 産経デジタル |accessdate=2017-03-02}}</ref>。
** [[4月22日]]：[[新名神高速道路有馬川橋橋桁落下事故|有馬川橋橋桁落下事故]]が発生する<ref>{{Cite web|和書|date=2016-04-22 |url=https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h28/0422/ |title=新名神高速道路の工事現場における事故の発生について |publisher=西日本高速道路株式会社 |accessdate=2017-03-02}}</ref><ref name="sankei20160422">{{Cite web|和書|date=2016-04-22 |url=https://www.sankei.com/article/20160422-HCGG7U5YEJLDDLNDTDAXRNOMOU/ |title=作業員2人死亡、8人が重軽傷 新名神の建設現場から重さ1350トンの橋桁落下 |publisher=株式会社 産経デジタル |accessdate=2017-03-02}}</ref>。
** [[5月19日]]：余野川橋の架設作業中に橋桁を支える仮受設備が、桁下を通過する箕面有料道路上に転倒する事故が発生する<ref>{{Cite web |date=2016-05-19 |url=http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h28/0519/ |title=新名神高速道路の工事現場における事故の発生について |publisher=西日本高速道路株式会社 |accessdate=2017-03-02}}</ref>。
** [[5月19日]]：余野川橋の架設作業中に橋桁を支える仮受設備が、桁下を通過する箕面有料道路上に転倒する事故が発生する<ref>{{Cite web|和書|date=2016-05-19 |url=https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h28/0519/ |title=新名神高速道路の工事現場における事故の発生について |publisher=西日本高速道路株式会社 |accessdate=2017-03-02}}</ref>。
** [[6月20日]]：三重県[[四日市市]]北山町の工事現場において、工事関係者が後退してきた[[油圧ショベル]]に轢かれ死亡する事故が発生する<ref name="mp">{{Cite web |date=2016-06-20 |url=https://www.police.pref.mie.jp/content/detail.php?cate=accident&no=20160620172617 |title=工事現場における死亡事故の発生（四日市北署） |publisher=[[三重県警察]] |accessdate=2017-09-13}}</ref>。
** [[6月20日]]：三重県[[四日市市]]北山町の工事現場において、工事関係者が後退してきた[[油圧ショベル]]に轢かれ死亡する事故が発生する<ref name="mp">{{Cite web|和書|date=2016-06-20 |url=https://www.police.pref.mie.jp/content/detail.php?cate=accident&no=20160620172617 |title=工事現場における死亡事故の発生（四日市北署） |publisher=[[三重県警察]] |accessdate=2017-09-13}}</ref>。
** [[8月11日]]：四日市JCT - 新四日市JCT間が開通する<ref>{{Cite web |date=2016-07-15 |url=http://www.cbr.mlit.go.jp/kisya/2016/07/0733.pdf |title=新名神高速道路 四日市JCT〜新四日市JCT 東海環状自動車道 新四日市JCT〜東員IC間が8月11日（木：祝）15時に開通 |format=PDF |publisher=国土交通省 中部地方整備局/中日本高速道路株式会社 |pages=1-2 |accessdate=2017-02-18}}</ref>。
** [[8月11日]]：四日市JCT - 新四日市JCT間が開通する<ref>{{Cite web|和書|date=2016-07-15 |url=https://www.cbr.mlit.go.jp/kisya/2016/07/0733.pdf |title=新名神高速道路 四日市JCT〜新四日市JCT 東海環状自動車道 新四日市JCT〜東員IC間が8月11日（木：祝）15時に開通 |format=PDF |publisher=国土交通省 中部地方整備局/中日本高速道路株式会社 |pages=1-2 |accessdate=2017-02-18}}</ref>。
** [[10月3日]]：兵庫県猪名川町広根の建設現場において、足場の撤去作業中に作業員が高架橋から約20メートル下の[[猪渕川]]に転落し死亡する事故が発生する<ref name="sankei20161004">{{Cite web |date=2016-10-04 |url=http://www.sankei.com/west/news/161004/wst1610040027-n1.html|title=新名神建設現場でまた事故…作業員が川に転落死 |publisher=[[産経新聞]] |accessdate=2017-09-13}}</ref>。
** [[10月3日]]：兵庫県猪名川町広根の建設現場において、足場の撤去作業中に作業員が高架橋から約20メートル下の[[猪渕川]]に転落し死亡する事故が発生する<ref name="sankei20161004">{{Cite web|和書|date=2016-10-04 |url=https://www.sankei.com/article/20161004-NF3FZIXBKJIANAGVLM2GSKL2UQ/|title=新名神建設現場でまた事故…作業員が川に転落死 |publisher=[[産経新聞]] |accessdate=2017-09-13}}</ref>。
* [[2017年]]（平成29年）
* [[2017年]]（平成29年）
** [[4月30日]]：城陽JCT/IC - 八幡京田辺JCT/IC間が開通する<ref>{{Cite web |date=2017-03-17 |url=http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h29/0317/ |title=新名神高速道路（城陽JCT・IC〜八幡京田辺JCT・IC間）が平成29年4月30日（日曜）に開通します 京都府域で初めて高速道路ナンバリング標識を設置します |publisher=西日本高速道路株式会社 |accessdate=2017-03-17}}</ref>。
** [[4月30日]]：城陽JCT/IC - 八幡京田辺JCT/IC間が開通する<ref>{{Cite web|和書|date=2017-03-17 |url=https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h29/0317/ |title=新名神高速道路（城陽JCT・IC〜八幡京田辺JCT・IC間）が平成29年4月30日（日曜）に開通します 京都府域で初めて高速道路ナンバリング標識を設置します |publisher=西日本高速道路株式会社 |accessdate=2017-03-17}}</ref><!-- <ref group="注釈">この開通により、京都府の北（[[京丹後大宮インターチェンジ|京丹後大宮IC]]）から[[山陰近畿自動車道|山陰近畿道]]・[[京都縦貫自動車道|京都縦貫道]]・[[京滋バイパス]]・第二京阪道・新名神・京奈和道経由で南（[[木津インターチェンジ (京都府)|木津IC]]）まで事実上つながった。</ref> -->。
** [[6月19日]]：箕面IC付近の上り線でクレーンでつり下げていた鉄板がはずれ作業員1人が下敷きとなり死亡する事故が発生する<ref>{{Cite web |date=2017-06-19 |url=http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h29/0619/ |title=新名神高速道路の工事現場における事故の発生について |publisher=西日本高速道路株式会社 |accessdate=2017-06-19}}</ref><ref>{{Cite web |date=2017-06-19 |url=http://www.asahi.com/articles/ASK6M4S0VK6MPTIL00P.html?ref=auweb |title=800キロの鉄板が落下、1人死亡 新名神の工事現場 |publisher=朝日新聞デジタル |accessdate=2017-06-19}}</ref>。
** [[6月19日]]：箕面IC付近の上り線でクレーンでつり下げていた鉄板がはずれ作業員1人が下敷きとなり死亡する事故が発生する<ref>{{Cite web|和書|date=2017-06-19 |url=https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h29/0619/ |title=新名神高速道路の工事現場における事故の発生について |publisher=西日本高速道路株式会社 |accessdate=2017-06-19}}</ref><ref>{{Cite web|和書|date=2017-06-19 |url=http://www.asahi.com/articles/ASK6M4S0VK6MPTIL00P.html?ref=auweb |title=800キロの鉄板が落下、1人死亡 新名神の工事現場 |publisher=朝日新聞デジタル |accessdate=2017-06-19}}</ref>。
** [[9月12日]]：箕面IC付近の工事現場で高さ約30mの足場から男性作業員が転落し、死亡する事故が発生する<ref>{{Cite web |date=2017-09-12 |url=http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h29/0912/ |title=新名神高速道路の工事現場における事故の発生について |publisher=西日本高速道路株式会社 |accessdate=2017-09-12}}</ref><ref>{{Cite web |date=2017-09-12 |url=http://www.asahi.com/articles/ASK9D345ZK9DPTIL007.html |title=新名神工事現場で作業員が転落死　死亡事故相次ぐ |publisher=朝日新聞デジタル |accessdate=2017-09-12}}</ref>。
** [[9月12日]]：箕面IC付近の工事現場で高さ約30mの足場から男性作業員が転落し、死亡する事故が発生する<ref>{{Cite web|和書|date=2017-09-12 |url=https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h29/0912/ |title=新名神高速道路の工事現場における事故の発生について |publisher=西日本高速道路株式会社 |accessdate=2017-09-12}}</ref><ref>{{Cite web|和書|date=2017-09-12 |url=http://www.asahi.com/articles/ASK9D345ZK9DPTIL007.html |title=新名神工事現場で作業員が転落死　死亡事故相次ぐ |publisher=朝日新聞デジタル |accessdate=2017-09-12}}</ref>。
** [[12月10日]]：高槻JCT/IC - 川西IC間が開通する<ref>{{Cite web|url=http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h29/1107/|title=E1A新名神高速道路（高槻JCT・IC〜川西IC間）が平成29年12月10日（日曜）に開通します|date=2017-11-07|accessdate=2017-11-07|publisher=西日本高速道路株式会社}}</ref>。
** [[12月10日]]：高槻JCT/IC - 川西IC間が開通する<ref>{{Cite web|和書|url=https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h29/1107/|title=E1A新名神高速道路（高槻JCT・IC〜川西IC間）が平成29年12月10日（日曜）に開通します|date=2017-11-07|accessdate=2017-11-07|publisher=西日本高速道路株式会社}}</ref>。
* [[2018年]]（平成30年）
* [[2018年]]（平成30年）
** [[3月15日]]：大阪府[[枚方市]]樟葉の[[淀川]]に架かる橋の工事現場で橋の先端にある鉄骨が外れ男性作業員が川に転落し、死亡する事故が発生する<ref>{{Cite web|url=https://mainichi.jp/articles/20180316/k00/00m/040/100000c|title=土木会社員が川に転落死　枚方の現場、足場崩れ |date=2018-03-15|accessdate=2018-03-16|publisher=毎日新聞社}}</ref>。
** [[3月15日]]：大阪府[[枚方市]]楠葉の[[淀川]]に架かる橋の工事現場で橋の先端にある鉄骨が外れ男性作業員が川に転落し、死亡する事故が発生する<ref>{{Cite web|和書|url=https://mainichi.jp/articles/20180316/k00/00m/040/100000c|title=土木会社員が川に転落死　枚方の現場、足場崩れ |date=2018-03-15|accessdate=2018-03-16|publisher=毎日新聞社}}</ref>。
** [[3月18日]]：川西IC - 神戸JCT間が開通する<ref name="press20180124">{{Cite web|url=http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h30/0124/|title=E1A新名神高速道路（川西IC〜神戸JCT間）が平成30年3月18日（日曜）に開通します - 高槻JCT・IC〜神戸JCT間が全線開通します -|date=2018-01-24|accessdate=2018-01-24|publisher=西日本高速道路株式会社}}</ref>。
** [[3月18日]]：川西IC - 神戸JCT間が開通する<ref name="press20180124">{{Cite web|和書|url=https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h30/0124/|title=E1A新名神高速道路（川西IC〜神戸JCT間）が平成30年3月18日（日曜）に開通します - 高槻JCT・IC〜神戸JCT間が全線開通します -|date=2018-01-24|accessdate=2018-01-24|publisher=西日本高速道路株式会社}}</ref>。
* [[2019年]]（平成31年 / [[令和]]元年）
** [[3月17日]]：新四日市JCT - 亀山西JCT間が開通する<ref name="c-nexco4474">{{Cite web|和書|url=https://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4474.html|title=E1A 新名神高速道路 新四日市JCT〜亀山西JCTが 2019年3月17日（日）16時に開通します|date=2019-02-06|accessdate=2019-02-06|publisher=中日本高速道路株式会社}}</ref>。
** [[3月29日]]：亀山西JCT - 大津JCT間の6車線化について国土交通省より事業許可を受ける<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/common/001283082.pdf|title=高速道路会社への事業許可について|date=2019-03-29|accessdate=2019-03-29|publisher=国土交通省道路局|format=PDF}}</ref>。
** [[12月13日]]：令和元年度補正予算にて、大津JCT - 城陽JCT/IC・八幡京田辺JCT/IC - 高槻JCT/IC間の6車線構造での建設が決定<ref>{{Cite web|和書|title=新名神、６車線化へ５５００億円 大津ー城陽ＪＣＴなど 補正予算案｜政治｜地域のニュース｜京都新聞|url=https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/97713|website=京都新聞|accessdate=2019-12-14|language=ja}}</ref><ref group="注釈">当初は4車線規格で建設する予定であった。</ref>。
** [[12月20日]]：大津JCT - 城陽JCT/IC・八幡京田辺JCT/IC - 高槻JCT/ICの6車線化が決定<ref>{{Cite web|和書|title=令和2年度における暫定2車線の対応等について|url=https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/content/001334349.pdf|publisher=国土交通省|date=2019-12-20|accessdate=2020-12-26}}</ref>。
** [[12月21日]]：亀山西JCTの新四日市JCT方面と亀山連絡路・亀山JCT方面を接続するランプが供用開始<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4675.html|title=E1A 新名神 亀山西JCTの名古屋・伊勢ランプウェイが完成し、2019年12月21日（土）7時からご利用いただけます 合流・分岐が連続しますので注意してご走行ください|date=2019-11-20|accessdate=2019-11-20|publisher=中日本高速道路株式会社}}</ref>。
* [[2020年]]（令和2年）
** [[3月31日]]：大津JCT - 城陽JCT/IC・八幡京田辺JCT/IC - 高槻JCT/IC間において、国土交通省より6車線化工事の事業許可を受ける<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001337939.pdf|title=高速道路会社への事業許可について|publisher=国土交通省 道路局|date=2020-03-31|accessdate=2021-01-02|format=PDF}}</ref>。
* [[2021年]]（令和3年）[[12月27日]]：大津JCT - 城陽JCT/IC間の開通時期を2023年度から2024年度に見直すことを発表<ref>{{Cite web|和書|url=https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/r3/1227/ |title=E1A 新名神高速道路 大津JCT（仮称）〜城陽JCT・IC間 連絡調整会議の開催結果について |publisher=西日本高速道路株式会社 |date=2021-12-27 |accessdate=2022-02-25 }}</ref>。
* [[2022年]]（令和4年）
** [[1月27日]]：八幡京田辺JCT/IC - 高槻JCT/IC間の開通見通しを工程精査のため2023年度から未定とすることを発表<ref>{{Cite web|和書|url= https://www.w-nexco.co.jp/emc/emcpdfs/20220127155949-01.pdf |format=PDF |title=E1A 新名神高速道路 JCT・IC〜高槻JCT・IC 間 連絡調整会議の開催結果について |publisher=西日本高速道路株式会社 |date=2022-01-27 |accessdate=2022-01-27 }}</ref>。
** [[2月9日]]：八幡京田辺JCT/IC - 高槻JCT/IC間の開通時期を2027年度とすることを発表<ref name="press20220209" />。
** [[3月29日]]：甲南IC - 信楽IC間の下り線のうち甲南トンネル前後の延長約4.5&nbsp;kmおよび信楽IC - 大津JCT間の上り線のうち金勝山トンネル前後の延長約5.0&nbsp;kmを3車線化<ref>{{Cite press release|和書|url=https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/r4/0315/ |title=E1A新名神高速道路 甲賀土山IC〜第津JCT（仮称）の一部区間で令和4年3月29日（火曜）から3車線運用を開始します |publisher=西日本高速道路株式会社 |date=2022-03-15 |accessdate=2022-10-25 }}</ref>。
** [[7月14日]] : 滋賀県大津市大石東で行われていた橋脚の基礎工事中、鉄骨が建設中の橋から落下し男性作業員が下敷きになり、死亡する事故が発生する<ref name="yomiuri20220714">{{Cite web|和書|url=https://www.yomiuri.co.jp/national/20220714-OYT1T50273/ |title=落下した鉄筋の下敷きになったか、作業員の男性死亡…新名神建設現場 |access-date=2022-07-14 |publisher=讀賣新聞オンライン}}</ref><ref name="ntv20220714">{{Cite web|和書|url=https://news.ntv.co.jp/category/society/dc4064b23bf64ba09bd8c9b23ff66050 |title=新名神高速道路の工事現場で鉄骨の下敷きに 作業員が死亡 滋賀 |access-date=2022-07-14 |publisher=日テレNEWS}}</ref>。
** [[7月22日]]：亀山西JCT - 甲賀土山IC間の上り線のうち延長約4.1&nbsp;kmを3車線化<ref>{{Cite press release|和書|url=https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/r4/0315/ |title=E1A 新名神 亀山西JCT〜甲賀土山IC（上り線）の一部区間で2022年7月22日17時から3車線での運用を開始します |publisher=中日本高速道路株式会社名古屋支社 |date=2022-05-25 |accessdate=2022-10-25 }}</ref>。
[[File:Kawasimogawa bridge 01.JPG|thumb|right|200px|宝塚市の川下川ダム上空にかかる工事中の[[川下川橋]] 2012年11月]]
* [[2023年]]（令和5年）[[3月30日]]：甲賀土山IC付近の延長約7.4&nbsp;kmを6車線化<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/5662.html|title=E1A 新名神 亀山西JCT～甲南ICの一部区間で2023年3月30日（木）から片側3車線運用を開始します|date=2023-03-03|accessdate=2023-03-09|publisher=中日本高速道路株式会社 名古屋支社、西日本高速道路株式会社 関西支社}}</ref>。
* [[2024年]]（令和6年）[[1月17日]]：大津JCT - 城陽JCT/IC間の開通見通しを工程精査のため2024年度から未定とすることを発表<ref name="press20240117" />。


=== 今後の予定 ===
* [[2023年]]度（令和5年度）以降
** 亀山西JCT - 大津JCT間が順次6車線化予定<ref>{{Cite web|和書|url=http://www.c-nexco.co.jp/corporate/operation/construction/open/ |title=高速道路開通情報 |publisher=中日本高速道路株式会社 |accessdate=2020-08-17}}</ref><ref>{{Cite web|和書|url=https://corp.w-nexco.co.jp/activity/branch/kansai/shinmeishin/topics/topics05/public/23/#section02 |title=新名神大津だより（NEXCO西日本　新名神大津事務所広報誌） 新名神高速道路（甲賀土山IC〜大津JCT）6車線化事業が始まります （平成31年3月29日） |publisher=西日本高速道路株式会社 |accessdate=2020-08-17}}</ref>。
* [[2027年]]度（令和9年度）
** 八幡京田辺JCT/IC - 高槻JCT/IC間が開通予定<ref name="press20220209" />{{Efn|name=youchi2|用地等の明渡しが順調な場合・トンネル工事の進捗が順調な場合。}}。
* 未定
** 大津JCT - 城陽JCT/IC間が開通予定<ref name="press20240117" />。
※この情報は2024年1月現在の情報である。

== 建設にかかる事件・事故 ==
{| class="wikitable" style="text-align:left"
{| class="wikitable" style="text-align:left"
|+ 建設現場での事故
|+ 建設現場での事故
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|-
|-
! 2018年3月15日
! 2018年3月15日
| 大阪府枚方市樟葉 || 1 || 0 ||足場の落下
| 大阪府枚方市楠葉 || 1 || 0 ||足場の落下
|-
!2022年7月14日
| 滋賀県大津市大石東 || 1 || 0 ||鉄骨の落下<ref name="yomiuri20220714"/><ref name="ntv20220714"/>
|}
|}


=== 開通予定年度 ===
[[File:Kawasimogawa bridge 01.JPG|thumb|right|200px|宝塚市の川下川ダム上空にかかる工事中の橋梁 2012年11月]]
==== 本線====
* 新四日市JCT - 亀山西JCT：[[2018年]]度<ref name="c-nexco_schedule" />
* 大津JCT - 城陽JCT/IC：[[2023年]]度<ref name="schedule" />
* 八幡京田辺JCT/IC - 高槻JCT/IC：2023年度<ref name="schedule" />
※上記は日本高速道路保有・債務返済機構との協定上の完成予定年度である。

== 建設にかかる事件・事故 ==
;入札情報漏洩疑い
;入札情報漏洩疑い
:2009年12月12日に[[高槻ジャンクション・インターチェンジ|高槻JCT]] - 神戸JCTの40.5&nbsp;kmが着工されたが、この区間のうちの一部において、工事価格の情報が、入札前に[[清水建設]]に漏洩した疑いが出ており、この疑惑を受け西日本高速道路は工事の入札を中止しており、[[兵庫県警察|兵庫県警]]が清水建設及び社員宅を捜索するなどして捜査を行った<ref>{{Cite news |date=2012-02-27 |url=http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG2601O_W2A220C1CC1000/ |title=「新名神」入札価格、清水建設側に漏洩か |newspaper=日本経済新聞|publisher= 日本経済新聞社 |accessdate=2017-03-02}}</ref>。
:2009年12月12日に[[高槻ジャンクション・インターチェンジ|高槻JCT]] - 神戸JCTの40.5&nbsp;kmが着工されたが、この区間のうちの一部において、工事価格の情報が、入札前に[[清水建設]]に漏洩した疑いが出ており、この疑惑を受け西日本高速道路は工事の入札を中止しており、[[兵庫県警察|兵庫県警]]が清水建設及び社員宅を捜索するなどして捜査を行った<ref>{{Cite news |date=2012-02-27 |url=https://www.nikkei.com/article/DGXNASDG2601O_W2A220C1CC1000/ |title=「新名神」入札価格、清水建設側に漏洩か |newspaper=日本経済新聞|publisher= 日本経済新聞社 |accessdate=2017-03-02}}</ref>。
;有馬川橋橋桁落下事故
;有馬川橋橋桁落下事故
{{main|新名神高速道路有馬川橋橋桁落下事故}}
{{main|新名神高速道路有馬川橋橋桁落下事故}}
:2016年4月22日午後4時30分頃、兵庫県神戸市北区の工事区間で[[橋#一般的な構造|橋桁]]落下事故が発生。120mの長さの橋桁の片方が[[国道176号]]上に落下し、10人が巻き込まれ、2人が死亡した。この影響で、国道176号が長期通行止めとなったほか、高槻JCT/IC - 神戸JCT間の開通が半年から1年遅れた。
:2016年4月22日午後4時30分頃、兵庫県神戸市北区の工事区間で[[橋#一般的な構造|橋桁]]落下事故が発生。120 mの長さの橋桁の片方が[[国道176号]]上に落下し、10人が巻き込まれ、2人が死亡した。この影響で、国道176号が長期通行止めとなったほか、高槻JCT/IC - 神戸JCT間の開通が半年から1年遅れた。

== 整備効果 ==
<!-- === 開通後の効果 === -->
; 亀山JCT - 草津JCT
:2005年（平成17年）3月19日に[[草津ジャンクション|草津JCT]] - 草津田上IC間が開通し、当初2009年（平成21年）3月の開通予定であった[[亀山ジャンクション|亀山JCT]] - [[草津田上インターチェンジ|草津田上IC]]間の49.7&nbsp;kmが、コスト削減により設計規格を見直し、1年前倒しで2008年（平成20年）2月23日に開通した（総事業費4652億円）<ref name="2005kaitsu" /><ref name="kameyama_kusatsu" />。これにより、名神と新名神のダブルネットワークが完成したが<ref name="minkei20080220">{{Cite_news|author=|title=「新名神高速」開通で伊勢志摩－京都間短縮、観光需要増に期待|newspaper=伊勢志摩経済新聞|date=20008-02-20|url=https://iseshima.keizai.biz/headline/385/|accessdate=2019-07-14}}</ref>、後述のとおり、東名阪道で渋滞が頻発した。
:豊田JCT - 草津JCT間における東名・名神経由のルートと伊勢湾岸道・東名阪・新名神経由の2ルートを比較すると、所要時間は名神経由の約2時間5分から新名神経由の約1時間35分へと30分の短縮、走行距離では名神経由約160&nbsp;kmから新名神経由約126&nbsp;kmと約34&nbsp;kmの短縮となる。西日本高速道路が発表の開通後1年間のとりまとめによれば、名神経由の交通の一部が新名神経由へ転換したことにより、東名・名神の交通量は減少、豊田JCT - 草津JCT間の渋滞回数は減少した（一宮JCT - 草津JCT間の渋滞は約7割減少）。また、この2ルートの分担率は名神経由が26%、新名神経由が74%と、豊田JCT - 草津JCTでは新名神の利用が進んでいることがわかる。さらには、東名・名神で発生した通行止めの際には代替ルートとしても機能した実績も挙げられた<ref name="press20090413">{{Cite press release|和書|date=2009-04-03|title=新たな日本の大動脈「新名神高速道路」開通から1年 新名神高速道路（亀山(かめやま)ジャンクション〜草津田上(くさつたなかみ)インターチェンジ間）の交通状況と整備効果|url=https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h21/0403/|publisher=西日本高速道路|accessdate=2019-07-14}}</ref>。
:一方、東名阪自動車道では渋滞が多発した。上述の通り、豊田JCT - 草津JCT間を通過する車両が名神経由26&nbsp;%・新名神経由74&nbsp;%となった。そのため、接続先の東名阪道の亀山JCT - 四日市JCT間では新名神開通前と比べて渋滞回数が約2.7倍に増加した<ref name="press20090413" />。[[ゴールデンウィーク]]や土日・祝日の夕方などに渋滞が多発している。渋滞が10 - 20&nbsp;km以上に及ぶこともあり、名神草津JCT以西から東名豊田JCT以東を通過する場合に通常時は新名神経由が20分ほど早く通過出来るが、渋滞時は名神経由と同等、もしくは名神経由の方が早い場合がある。渋滞緩和のため、東名阪道の一部区間での付加車線の設置{{Refnest|group="注釈"|片側2車線であった区間の一部を暫定的に片側3車線に拡幅<ref>{{Cite press release|和書|title=東名阪 四日市IC付近の3車線（暫定）運用を開始します &#12316;四日市IC付近の渋滞が解消します&#12316; |publisher=中日本高速道路 |date=2012年11月28日 |url=https://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_old/index.php?id=2958 |accessdate=2019年04月05日}}</ref><ref>{{Cite press release|和書|title=E23 東名阪道 3車線（暫定）の運用を開始します |publisher=中日本高速道路 |date=2017-06-30 |url=https://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4088.html |accessdate=2019-04-05}}</ref><ref>{{Cite press release|和書|title=E23東名阪道 四日市IC付近の一部区間で 3車線（暫定）の先行運用を開始します |publisher=中日本高速道路 |date=2017-05-24 |url=https://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4053.html |accessdate=2019-04-05}}</ref>。}}やLEDライトの発光で速度低下を防ぐ仕組みを導入する<ref name="norimono20180413">{{Cite_news|author=|title=東名阪道が渋滞するワケ 新名神開通で改善なるか 日本初の対策も|newspaper=乗りものニュース|date=2018-04-13|url=https://trafficnews.jp/post/80175/2|accessdate=2019-07-14}}</ref>などの様々な試みが施されたが渋滞解消には至らず、抜本的対策である新四日市JCT - [[亀山西ジャンクション|亀山西JCT]]間の開通が待たれた<ref name="norimono20180413" />。
:{{Main|東名阪自動車道#四日市JCT - 亀山JCTについて}}
<!--
2008年に開通した区間を含む、名古屋付近から京都付近までのルートについては、先に造られた[[名神高速道路]]や、鉄道路線のJR[[東海道本線]]および[[東海道新幹線]]が[[中山道]]に沿ったルートで[[関ケ原町|関ヶ原]]・[[米原市|米原]]を経由しているのに対して、当路線は[[東海道]]に沿ったルートの国道1号と同じく、[[亀山市|亀山]]・[[鈴鹿峠]]（正確には鈴鹿峠の北東の[[安楽越]]）を経由する。計画では、[[東名阪自動車道|東名阪道]]・名神・[[中国自動車道|中国道]]（[[神戸ジャンクション|神戸JCT]]以東）と並行する高規格6車線道路で、新名神連絡路（4車線道路）を介して相互に補完し合うようになっている。この開通によって、以下の効果を得ることが出来る。
# [[首都圏 (日本)|首都圏]]・[[静岡県]]・[[愛知県]][[三河|三河地方]][[東三河|東部]]と[[名古屋市]]南部を挟んで[[京阪神]]間との短絡化（距離で34&nbsp;km、時間で約20分の短縮）。
# 鈴鹿峠を挟む三重・滋賀県間の交通事情の改善<ref group="注釈">開通半年後の2008年[[9月2日]]には、豪雨により両県を結ぶ国道のうち[[国道306号]][[鞍掛峠]]・[[国道421号]][[石榑峠]]・[[国道477号]][[鈴鹿スカイライン]]が通行止めになり、特に崩落の激しかった国道421号・国道477号は復旧までに2年以上を要する長期通行止めに追い込まれた。</ref>。
# 名神きっての豪雪地帯で、冬季に速度規制や通行止措置が頻発している[[大垣インターチェンジ|大垣IC]]（[[岐阜県]][[大垣市]]）- [[米原ジャンクション|米原JCT]]（滋賀県米原市）間の回避。
全線開通した場合には、[[豊田ジャンクション|豊田JCT]] - 神戸JCT間を通行する際に[[東名高速道路|東名]]・名神・中国道経由の場合、約240&nbsp;kmの約160分かかっているが、伊勢湾岸道・新名神経由の場合は約210&nbsp;kmの約130分と、距離は約30&nbsp;km、時間は30分が短縮される。また西行きに限っては、[[海老名南ジャンクション|海老名南JCT]]（新東名高速道路。[[神奈川県]][[海老名市]]）から[[頴娃インターチェンジ|頴娃IC]]（[[指宿スカイライン]]。[[鹿児島県]][[南九州市]]）にかけて道形で走行できるようになる<ref group="注釈">東行きは途中の[[下関ジャンクション|下関JCT]]または[[宇部ジャンクション|宇部JCT]]で分岐するため。</ref>。
-->

; 新四日市JCT - 亀山西JCT
:2019年（平成31年）3月17日に開通した新四日市JCT - 亀山西JCT間は東名阪との並行区間であるため、上述の渋滞を抜本的に解消する区間である<ref name="c-nexco4474" />。新名神開通前は東名阪のみで1日平均98,900台の交通を担っていたが、開通後には東名阪61,200台、新名神45,400台と、東名阪の交通が新名神にも分散したことにより、東名阪の交通量が4割減少した{{efn|name=beforeafter|「新名神開通前」は2018年3月19日 - 2019年2月1日。「開通後」は2019年3月18日 - 2020年1月31日。}}<ref name="c-necxo4770">{{Cite web|和書|format=PDF|date=2020-04-07|url=https://www.c-nexco.co.jp/images/news/4770/364aa6dcc559494f66405c565d98db0b.pdf|title=のびる・つながる、みえの道！ 〜物流・観光がスムーズ・快適に〜 「新名神・東環開通効果検討会議」において新名神高速道路・東海環状自動車道など の開通効果をとりまとめました。|website=|publisher=中日本高速道路株式会社|accessdate=2020-04-11}}</ref>。これにより、東名阪での交通集中による渋滞回数は新名神開通前の1157回から開通後の265回へ、およそ8割の減少を遂げた{{efn|name=beforeafter}}<ref name="c-necxo4770" />。一方で、四日市JCT以東から亀山西JCT以西を通過する交通の内約1割（1日平均3600台）は東名阪を利用していることから、これらが新名神経由のルートに転換することで、東名阪で残る渋滞をさらに軽減できる見込みもある<ref name="c-necxo4770" />。東名阪での渋滞減少は、並行する[[一般国道]]の交通にも影響を及ぼす結果となっている。具体的には、東名阪における渋滞が大幅に減少したことにより、東名阪に並行する[[国道1号]]と[[国道23号]]の通過交通のうち約4割が減少し、その減少分の大部分は東名阪へと転換したと考えられる<ref name="c-necxo4770" />。また、東名阪において事故が発生した際には新名神経由のルートへの迂回が行われ、ダブルネットワーク効果も現れた。事故という観点では、新名神開通前に東名阪での事故は501件でうち渋滞起因の事故は254件起こっていたが、新名神開通後の東名阪では190件（うち渋滞起因24件）、新名神に至っては46件（うち渋滞起因0件）と、事故件数は約5割の減少が見られた<ref name="c-necxo4770" />。
; 高槻JCT - 神戸JCT
: 2017年（平成29年）12月10日の高槻JCT - [[川西インターチェンジ|川西IC]]間（23.6&nbsp;km）と、2018年（平成30年）3月18日の川西IC - 神戸JCT間（16.9&nbsp;km）の開通により<ref name="Response.">{{Cite news|url=https://response.jp/article/2018/03/29/307867.html|title=新名神 高槻-神戸間全線開通、並行する名神・中国道の渋滞が7割減|date=2018-03-29|newspaper=[[Response.]]|publisher=[[イード (企業)|イード]]|accessdate=2018-04-14}}</ref>、高槻 - 神戸間における名神・[[中国自動車道|中国道]]と新名神のダブルネットワークが完成した<ref>{{Cite news|url=https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1112316.html|title=NEXCO西日本、宝塚渋滞を解消する新名神 川西IC〜神戸JCT開通セレモニー。宝塚トンネル回避で最大50分の短縮に|date=2018-03-18|newspaper=トラベルWatch|publisher=[[インプレス|impress]]|accessdate=2018-04-14}}</ref>。開通から1年後に西日本高速道路が発表したとりまとめによれば、高槻 - 神戸間の交通が名神・中国道ルートと新名神ルートに分散し、名神・中国道ルートでは開通前と比較しておよそ20%、通行量が減少した。名神・中国道ルートにおける、2018年（平成30年）の交通混雑期（ゴールデン・ウィーク、お盆、年末年始）に発生した10&nbsp;km以上の渋滞は、前年比で約5割から9割の減少、また開通前1年間と開通後1年間での5&nbsp;km以上の渋滞回数を比較すると約7割減少する結果となった<ref>{{Cite press release|和書|date=2019-04-24|url=https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h31/0424/|title=E1A新名神高速道路（高槻JCT・IC〜神戸JCT間）開通後1年間の状況について |publisher=西日本高速道路|accessdate=2019-07-14}}</ref>。


== 路線状況 ==
== 路線状況 ==
851行目: 504行目:
! [[最高速度]]
! [[最高速度]]
|-
|-
| rowspan="5" | 本線
| rowspan="7" | 本線
| 四日市JCT - 新四日市JCT
| 四日市JCT - 亀山西JCT
| 4=2+2（暫定4車線）
| 4=2+2（暫定4車線）
| rowspan="3" | 100 [[キロメートル毎時|km/h]]
| rowspan="3" | 100 [[キロメートル毎時|km/h]]
860行目: 513行目:
|-
|-
| 甲賀土山IC - 大津JCT
| 甲賀土山IC - 大津JCT
| rowspan="3"|4=2+2（暫定4車線）
| 4=2+2（暫定4車線）
|-
| colspan="3" style="background-color:#CCC;" | （大津JCT - 城陽JCT/IC間未開通）
|-
|-
| 城陽JCT/IC - 八幡京田辺JCT/IC
| 城陽JCT/IC - 八幡京田辺JCT/IC
| 4=2+2（暫定4車線）
| 80&nbsp;km/h<ref group="注釈">開通区間が短く、事実上第二京阪道路と京奈和自動車道の連絡路のようになっているため</ref>
| 80&nbsp;km/h
|-
| colspan="3" style="background-color:#CCC;" | （八幡京田辺JCT/IC - 高槻JCT間未開通）
|-
|-
| 高槻JCT - 神戸JCT
| 高槻JCT - 神戸JCT
| 4=2+2（暫定4車線）
| 100&nbsp;km/h
| 100&nbsp;km/h
|-
|-
| 亀山連絡路
| 亀山連絡路
| 亀山JCT - 亀山西JCT
| 亀山JCT - 亀山西JCT
| rowspan="3" | 4=2+2（完成4車線）
| rowspan="2" | 4=2+2（完成4車線）
| rowspan="2" |80&nbsp;km/h
| rowspan="2" |80&nbsp;km/h
|-
|-
878行目: 537行目:
[[新名神高速道路のトンネルと橋#甲南トンネル|甲南トンネル]]-大津JCT付近にかけては、山の斜面に建設されたために、上下線で路面の高さが異なっている。またトンネル部はスピード感覚が希薄になるため走行速度には注意を要する。
[[新名神高速道路のトンネルと橋#甲南トンネル|甲南トンネル]]-大津JCT付近にかけては、山の斜面に建設されたために、上下線で路面の高さが異なっている。またトンネル部はスピード感覚が希薄になるため走行速度には注意を要する。


雨天時の水捌けが向上し、車両走行による水飛沫の発生・騒音の低減効果を有する[[透水性舗装|高機能舗装]]で舗装されており、車線逸脱時の注意喚起として凹型注意喚起舗装、白線も従来の20cmから30cmの幅広タイプの採用など、全線において様々な面で安全対策がとられている。
雨天時の水捌けが向上し、車両走行による水飛沫の発生・騒音の低減効果を有する[[透水性舗装|高機能舗装]]で舗装されており、車線逸脱時の注意喚起として凹型注意喚起舗装、白線も従来の20&nbsp;cmから30&nbsp;cmの幅広タイプの採用など、全線において様々な面で安全対策がとられている。


コスト削減により、下り線の亀山西JCT-甲賀土山IC間を除く本線は暫定4車線での開通になったが完成6車線分の用地買収はされており、トンネルや一部橋梁では完成6車線規格での施工が済んでいる箇所がある。完成6車線での施工か否かは施工時期によって異なっており、暫定4車線区間の完成6車線での運用の際には、土工部では中央分離帯の暫定緑化を縮小する、橋梁部では橋桁や橋脚の拡幅（一部橋脚は片側3車線分の幅で施工済み箇所あり）をするなど新たな[[追越車線]]となる3車線目を施工する必要がある。また、高槻JCT-神戸JCTの区間のトンネルは片側2車線分の幅しかないため、完成6車線で供用するにはトンネルをもう一本掘るなどの工事が必要になる。
コスト削減により、下り線の亀山西JCT-甲賀土山IC間を除く本線は暫定4車線での開通になったが完成6車線分の用地買収はされており、トンネルや一部橋梁では完成6車線規格での施工が済んでいる箇所がある。完成6車線での施工か否かは施工時期によって異なっており、暫定4車線区間の完成6車線での運用の際には、土工部では中央分離帯の暫定緑化を縮小する、橋梁部では橋桁や橋脚の拡幅（一部橋脚は片側3車線分の幅で施工済み箇所あり）をするなど新たな[[追越車線]]となる3車線目を施工する必要がある。また、高槻JCT-神戸JCTの区間も橋梁は拡幅を前提とした設計になっているが、トンネルは完成4車線（片側2車線）分の幅しかないため、完成6車線で供用するにはトンネルの拡張や新規掘削等の工事が必要になる。
{{see also|新東名高速道路#暫定4車線区間の6車線化対応方法}}


突発的な事故や渋滞の発生、気象状況等によって、[[三重県警察|三重県警]]・[[滋賀県警察|滋賀県警]][[高速道路交通警察隊]]が[[最高速度|規制速度]]を定めている。特に当路線では濃霧や横風により最高速度が50 km/hまでに制限される。
突発的な事故や渋滞の発生、気象状況等によって、[[三重県警察|三重県警]]・[[滋賀県警察|滋賀県警]][[高速道路交通警察隊]]が[[最高速度|規制速度]]を定めている。特に当路線では濃霧や横風により最高速度が50 km/hまでに制限される。


=== サービスエリア・パーキングエリア ===
=== サービスエリア・パーキングエリア ===
[[土山サービスエリア]] (SA)・[[甲南パーキングエリア]] (PA)・[[宝塚北サービスエリア]] (SA)には売店があるが、[[茨木千提寺パーキングエリア]] (PA)には売店がない。また土山SA・宝塚北SAは上下線集約型の特殊構造型SAで、[[レストラン]]・[[ガソリンスタンド]]があり、[[フードコート]]・[[売店]]・ガソリンスタンド・[[コンビニエンスストア]]（土山SAのみ、[[セブン-イレブン]]）が24時間営業となっている。土山SA・甲南PAは[[第三セクター]]が管理・運営する。
[[鈴鹿パーキングエリア]] (PA)・[[土山サービスエリア]] (SA)・[[甲南パーキングエリア]] (PA)・[[宝塚北サービスエリア]] (SA)には売店があるが、[[茨木千提寺パーキングエリア]] (PA)には売店がない。また土山SA・宝塚北SAは上下線集約型の特殊構造型SAで、[[レストラン]]（土山SAのみ）・[[ガソリンスタンド]]があり、[[フードコート]]・[[売店]]・ガソリンスタンド・[[コンビニエンスストア]]（土山SAのみ、[[セブン-イレブン]]）が24時間営業となっている。土山SA・甲南PAは[[第三セクター]]が管理・運営する。鈴鹿PAにはガソリンスタンドがないが、並行する東名阪自動車道の[[御在所サービスエリア]]にはガソリンスタンドがある。


=== トンネルと橋 ===
=== トンネルと橋 ===
{{main2|開通部分の詳細|新名神高速道路のトンネルと橋}}
{{For2|開通部分の詳細|新名神高速道路のトンネルと橋}}


[[画像:Omi-oodori bridge 003.jpg|thumb|right|243px|近江大鳥橋<br />（2006年度[[土木学会田中賞]]作品部門受賞）]]
[[画像:Omi-oodori bridge 003.jpg|thumb|right|243px|近江大鳥橋<br />（2006年度[[土木学会田中賞]]作品部門受賞）]]
'''本線'''
'''本線'''
* 四日市トンネル（菰野IC - 鈴鹿PA/SIC）：上り線1,353 m 下り線1,353 m
* [[野登トンネル]]（鈴鹿PA/SIC - 亀山西JCT） : 上り線4,131 m 下り線4,137 m
* [[新名神高速道路のトンネルと橋#錐ヶ瀧橋|錐ヶ瀧橋]]（亀山西JCT-土山SA） : 上り線1,257 m 下り線1,303 m
* [[新名神高速道路のトンネルと橋#錐ヶ瀧橋|錐ヶ瀧橋]]（亀山西JCT-土山SA） : 上り線1,257 m 下り線1,303 m
* [[鈴鹿トンネル]] （亀山西JCT - 土山SA） : 上り線4,010 m 下り線3,960 m
* [[鈴鹿トンネル]] （亀山西JCT - 土山SA） : 上り線4,005 m 下り線3,959 m
* [[新名神高速道路のトンネルと橋#池田高架橋|池田高架橋]]（甲賀土山IC - 甲南IC/PA） : 上り線1,464 m 下り線1,460 m
* [[新名神高速道路のトンネルと橋#池田高架橋|池田高架橋]]（甲賀土山IC - 甲南IC/PA） : 上り線1,464 m 下り線1,460 m
* [[新名神高速道路のトンネルと橋#甲南トンネル|甲南トンネル]]（甲南IC/PA - 信楽IC） : 上り線2,560 m 下り線2,530 m
* [[新名神高速道路のトンネルと橋#甲南トンネル|甲南トンネル]]（甲南IC/PA - 信楽IC） : 上り線2,562 m 下り線2,530 m
* [[新名神高速道路のトンネルと橋#隼人川橋|隼人川橋]]（甲南IC/PA - 信楽IC） : 上り線674 m 下り線708 m
* [[新名神高速道路のトンネルと橋#隼人川橋|隼人川橋]]（甲南IC/PA - 信楽IC） : 上り線674 m 下り線708 m
* [[近江大鳥橋]]（信楽IC - 大津JCT） : 上り線495 m 下り線555 m
* [[近江大鳥橋]]（信楽IC - 大津JCT） : 上り線495 m 下り線555 m
* [[新名神高速道路のトンネルと橋#金勝山トンネル|金勝山トンネル]]（信楽IC - 大津JCT） : 上り線3,840 m 下り線3,770 m
* [[新名神高速道路のトンネルと橋#金勝山トンネル|金勝山トンネル]]（信楽IC - 大津JCT） : 上り線3,836 m 下り線3,765 m
* （建設中）枚方トンネル（八幡京田辺IC/JCT - 高槻JCT）：約3,000 m<ref>{{Cite web|format=PDF|url=http://corp.w-nexco.co.jp/procurement/tender/survey_kansai/pdfs/h25/1002/01.pdf|title=新名神高速道路 枚方トンネル計画設計|publisher=西日本高速道路|date=2013-10-02|accessdate=2014-07-22}}</ref>
* （建設中）枚方トンネル（八幡京田辺IC/JCT - 高槻JCT）：3,015 m<ref>{{Cite web|和書|format=PDF|url=http://corp.w-nexco.co.jp/procurement/tender/survey_kansai/pdfs/h25/1002/01.pdf|title=新名神高速道路 枚方トンネル計画設計|publisher=西日本高速道路|date=2013-10-02|accessdate=2014-07-22}}</ref>
* （建設中）梶原トンネル（八幡京田辺IC/JCT - 高槻JCT）: 上り線 1,325 m 下り線1,305 m
* [[箕面トンネル (新名神高速道路)|箕面トンネル]]（茨木千提寺IC/PA-箕面とどろみIC）：上り線4,997 m 下り線4,982 m<ref>{{Cite web|format=PDF|url=http://corp.w-nexco.co.jp/activity/branch/kansai/infomation/flow_measure/04/pdfs/02-1.pdf|title=新名神高速道路大阪府域 地下水流動対策検討委員会|publisher=西日本高速道路関西支社大阪工事事務所|accessdate=2013年1月15日}}</ref>
* 原萩谷トンネル（高槻JCT - 茨木千提寺IC/PA）：上り線3,057 m 下り線：3,015 m
* 生野大橋（宝塚北SA/SIC - 神戸JCT） : 606 m
* [[箕面トンネル (新名神高速道路)|箕面トンネル]]（茨木千提寺IC/PA - 箕面とどろみIC）：上り線4,997 m 下り線4,982 m<ref>{{Cite web|和書|format=PDF|url=http://corp.w-nexco.co.jp/activity/branch/kansai/infomation/flow_measure/04/pdfs/02-1.pdf|title=新名神高速道路大阪府域 地下水流動対策検討委員会|publisher=西日本高速道路関西支社大阪工事事務所|accessdate=2013-01-15}}</ref>
* 新名神武庫川橋（宝塚北SA/SIC - 神戸JCT） : 442.2 m
* 止々呂美トンネル（箕面とどろみIC - 川西IC）：上り線2,123 m 下り線1,997 m
* 切畑トンネル（川西IC - 宝塚北SA/SIC）：上り線1,975 m 下り線2,007 m
* [[生野大橋]]（宝塚北SA/SIC - 神戸JCT） : 606 m
* [[新名神武庫川橋]]（宝塚北SA/SIC - 神戸JCT） : 442.2 m


'''亀山連絡路'''
'''亀山連絡路'''
922行目: 588行目:
! style="width:70px" | 下り線
! style="width:70px" | 下り線
|-
|-
| rowspan="12" | 本線
| rowspan="15" | 本線
| 四日市JCT - 新四日市JCT
| 四日市JCT - 新四日市JCT
| 0
| 0
928行目: 594行目:
| 2
| 2
| 2
| 2
|-
| 新四日市JCT - 菰野IC
| 0
| 0
| colspan="2" rowspan="3" |不明
|-
| 菰野IC - 鈴鹿PA/SIC
| 1
| 1
|-
| 鈴鹿PA/SIC - 亀山西JCT
| 1
| 1
|-
|-
| 亀山西JCT - 土山SA
| 亀山西JCT - 土山SA
1,007行目: 686行目:
|-
|-
! colspan="2" | 合計
! colspan="2" | 合計
| 14
| 16
| 14
| 16
| 40以上
| 40以上
| 39以上
| 39以上
1,014行目: 693行目:
亀山JCT - 草津田上IC間（草津JCT - 草津田上IC間の1.2&nbsp;kmを除く）の49.7&nbsp;kmのうち、土工部が26.7&nbsp;km（54%）、橋梁部が11.5&nbsp;km（23%）、トンネル部が11.5&nbsp;km（23%）であり、地形比率は山地部約80%、平地部約20%である。
亀山JCT - 草津田上IC間（草津JCT - 草津田上IC間の1.2&nbsp;kmを除く）の49.7&nbsp;kmのうち、土工部が26.7&nbsp;km（54%）、橋梁部が11.5&nbsp;km（23%）、トンネル部が11.5&nbsp;km（23%）であり、地形比率は山地部約80%、平地部約20%である。


城陽JCT/IC-八幡JCT/IC間の3.5&nbsp;kmのうち、土工部0.6&nbsp;km（17%）・橋梁部2.9&nbsp;km（83%）である。また、高槻JCT/IC-神戸JCT間の40.5&nbsp;kmのうち、土工部13.4&nbsp;km（35%）・橋梁部10.6&nbsp;km（25%）・トンネル部17.3&nbsp;km（40%）であり、大半が山地であるため橋梁33本、トンネル10本が設けられる。
城陽JCT/IC-八幡京田辺JCT/IC間の3.5&nbsp;kmのうち、土工部0.6&nbsp;km（17%）・橋梁部2.9&nbsp;km（83%）である。また、高槻JCT/IC-神戸JCT間の40.5&nbsp;kmのうち、土工部13.4&nbsp;km（35%）・橋梁部10.6&nbsp;km（25%）・トンネル部17.3&nbsp;km（40%）であり、大半が山地であるため橋梁33本、トンネル10本が設けられる。


=== 道路照明灯 ===
=== 道路照明灯 ===
1,025行目: 704行目:


また、信楽地区などで濃霧が発生しやすいため、一部区間の左側路肩に緑色の、右側路肩にオレンジ色の自発光[[発光ダイオード|LED]][[視線誘導施設|霧対策用視線誘導灯]]が10m間隔で[[近畿地方]]では初めて設置されている。濃霧発生時だけでなく見通しの悪い夜間にも稼働している場合がある。
また、信楽地区などで濃霧が発生しやすいため、一部区間の左側路肩に緑色の、右側路肩にオレンジ色の自発光[[発光ダイオード|LED]][[視線誘導施設|霧対策用視線誘導灯]]が10m間隔で[[近畿地方]]では初めて設置されている。濃霧発生時だけでなく見通しの悪い夜間にも稼働している場合がある。
{{anchor|交通状況・整備効果|}}
{{Anchors|交通状況・整備効果}}


=== 道路管理者 ===
=== 道路管理者 ===
* [[中日本高速道路|NEXCO中日本]] [[中日本高速道路名古屋支社|名古屋支社]]
* [[中日本高速道路|NEXCO中日本]] [[中日本高速道路名古屋支社|名古屋支社]]
** 桑名保全・サービスセンター : 四日市JCT - 新四日市JCT、亀山西JCT - 甲賀土山IC（甲賀土山ICを含まない）、亀山JCT - 亀山西JCT（亀山連絡路）
** 桑名保全・サービスセンター : 四日市JCT - 甲賀土山IC（甲賀土山ICを含まない）、亀山JCT - 亀山西JCT（亀山連絡路）
* [[西日本高速道路|NEXCO西日本]] [[西日本高速道路関西支社|関西支社]]
* [[西日本高速道路|NEXCO西日本]] [[西日本高速道路関西支社|関西支社]]
** 滋賀高速道路事務所 : 甲賀土山IC - 大津JCT、草津JCT - 大津JCT（大津連絡路）<ref name="nexcokansai">{{Cite web |url=http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/branch/kansai/ |title=関西支社 |publisher=NEXCO西日本 |accessdate=2018-04-27}}</ref>
** 滋賀高速道路事務所 : 甲賀土山IC - 大津JCT、草津JCT - 大津JCT（大津連絡路）<ref name="nexcokansai">{{Cite web|和書|url=https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/branch/kansai/ |title=関西支社 |publisher=NEXCO西日本 |accessdate=2018-04-27}}</ref>
** 京都高速道路事務所 : 城陽JCT/IC - 八幡京田辺JCT/IC<ref name="nexcokansai" />
** 京都高速道路事務所 : 城陽JCT/IC - 八幡京田辺JCT/IC<ref name="nexcokansai" />
** 大阪高速道路事務所 : 高槻JCT/IC - 箕面とどろみIC<ref name="nexcokansai" />
** 大阪高速道路事務所 : 高槻JCT/IC - 箕面とどろみIC<ref name="nexcokansai" />
1,037行目: 716行目:


==== ハイウェイラジオ ====
==== ハイウェイラジオ ====
* 菰野第一（新四日市JCT - 菰野IC）
* 土山（亀山西JCT - 甲賀土山IC）
* 土山（亀山西JCT - 甲賀土山IC）
* 甲賀（甲賀土山IC - 甲南IC/PA）
* 甲賀（甲賀土山IC - 甲南IC/PA）
* 甲南トンネル上り（甲南IC/PA - 信楽IC　上り線のみ）
* 甲南トンネル上り（甲南IC/PA - 信楽IC 上り線のみ）
* 甲南トンネル下り（甲南IC/PA - 信楽IC　下り線のみ）
* 甲南トンネル下り（甲南IC/PA - 信楽IC 下り線のみ）
* 金勝山トンネル上り（信楽IC - 大津JCT　上り線のみ）
* 金勝山トンネル上り（信楽IC - 大津JCT 上り線のみ）
* 金勝山トンネル下り（信楽IC - 大津JCT　下り線のみ）
* 金勝山トンネル下り（信楽IC - 大津JCT 下り線のみ）
* 原萩谷（高槻JCT - 茨木千提寺IC）
* 原萩谷（高槻JCT - 茨木千提寺IC）
* 箕面（茨木千提寺IC - 箕面とどろみIC）
* 箕面（茨木千提寺IC - 箕面とどろみIC）
1,054行目: 734行目:


=== 交通量 ===
=== 交通量 ===
==== 本線 ====
'''24時間交通量'''（台）　[[道路交通センサス]]
'''24時間交通量'''（台） [[道路交通センサス]]


{| class="wikitable" style="text-align:center"
{| class="wikitable" style="text-align:center"
!区間 !!平成22年（2010年）度 !!平成27年（2015年）度
! 区間 !! 平成22（2010）年度 !! 平成27（2015）年度
!令和3（2021）年度
|-
|-
|四日市JCT - 新四日市JCT || colspan="2" |調査当時未開通
| 四日市JCT - 新四日市JCT || colspan="2" rowspan="4" |調査当時未開通
|44,585
|-
|-
| 新四日市JCT - 菰野IC
|亀山JCT - 甲賀土山IC || 36,369 || 46,645
|39,063
|-
| 菰野IC - 鈴鹿PA/SIC
|38,242
|-
| 鈴鹿PA/SIC - 亀山西JCT
|38,204
|-
| 亀山西JCT - 甲賀土山IC || 36,369 || 46,645
|47,398
|-
|-
| 甲賀土山IC - 甲南IC || 34,608 || 44,717
| 甲賀土山IC - 甲南IC || 34,608 || 44,717
|44,626
|-
|-
| 甲南IC - 信楽IC || 36,840 || 48,022
| 甲南IC - 信楽IC || 36,840 || 48,022
|47,808
|-
|-
| style="background-color:#CCC;" | 信楽IC - 城陽JCT/IC間 || colspan="3" style="background-color:#CCC;" | 未開通
| 信楽IC - 草津田上IC || 40,428 || 51,270
|-
|-
| 草津田上IC - 草津JCT || 46,089 || 55,851
| 城陽JCT/IC - 八幡京田辺JCT/IC || colspan="2" | 調査当時未開通
|15,198
|-
|-
| 城陽JCT/IC - 八幡京田辺JCT/IC || colspan="2" rowspan="6" |調査当時未開通
| style="background-color:#CCC;" | 八幡京田辺JCT/IC - 高槻JCT/IC間 || colspan="3" style="background-color:#CCC;" | 未開通
|-
|-
| 高槻JCT/IC - 茨木千提寺IC
| 高槻JCT/IC - 茨木千提寺IC || colspan="2" rowspan="5" | 調査当時未開通
|31,485
|-
|-
| 茨木千提寺IC - 箕面とどろみIC
| 茨木千提寺IC - 箕面とどろみIC
|32,141
|-
|-
| 箕面とどろみIC - 川西IC
| 箕面とどろみIC - 川西IC
|34,702
|-
|-
|川西IC - 宝塚北SA/SIC
| 川西IC - 宝塚北SA/SIC
|33,925
|-
|-
|宝塚北SA/SIC - 神戸JCT
| 宝塚北SA/SIC - 神戸JCT
|34,407
|}
|}
<small>（出典：「[http://www.mlit.go.jp/road/census/h22-1/ 平成22年度道路交通センサス]」・「[http://www.mlit.go.jp/road/census/h27/index.html 平成27年度全国道路・街路交通情勢調査]」（[[国土交通省]]ホームページ）より一部データを抜粋して作成）</small>
<small>（出典：「[https://www.mlit.go.jp/road/census/h22-1/ 平成22年度道路交通センサス]」・「[https://www.mlit.go.jp/road/census/h27/index.html 平成27年度全国道路・街路交通情勢調査]」・「[https://www.mlit.go.jp/road/census/r3/index.html 令和3年度全国道路・街路交通情勢調査]」（[[国土交通省]]ホームページ）より一部データを抜粋して作成）</small>

* 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、[[新型コロナウイルス感染症 (2019年)|新型コロナウイルス]]の[[日本における2019年コロナウイルス感染症による社会・経済的影響|影響]]で延期された<ref name="r2tyousa">{{Cite web|和書|url=https://www1.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/ict/pdf04/01.pdf|title=令和2年度全国道路・街路交通情勢調査の延期について|date=2020-10-14|accessdate=2021-04-04|publisher=国土交通省 道路局|format=PDF}}</ref>。

==== 亀山連絡路 ====
'''24時間交通量'''（台） [[道路交通センサス]]

{| class="wikitable" style="text-align:center"
! 区間 !! 平成22（2010）年度 !! 平成27（2015）度
!令和3（2021）年度
|-
| 亀山JCT - 亀山西JCT || 36,369 || 46,645
|61,146
|}
<small>（出典：「[https://www.mlit.go.jp/road/census/h22-1/ 平成22年度道路交通センサス]」・「[https://www.mlit.go.jp/road/census/h27/index.html 平成27年度全国道路・街路交通情勢調査]」・「[https://www.mlit.go.jp/road/census/r3/index.html 令和3年度全国道路・街路交通情勢調査]」（[[国土交通省]]ホームページ）より一部データを抜粋して作成）</small>

* 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された<ref name="r2tyousa" />。

==== 大津連絡路 ====
'''24時間交通量'''（台） [[道路交通センサス]]

{| class="wikitable" style="text-align:center"
! 区間 !! 平成22（2010）年度 !! 平成27（2015）年度
!令和3（2021）年度
|-
| 草津JCT - 草津田上IC || 46,089 || 55,851
|54,543
|-
| 草津田上IC - 信楽IC || 40,428 || 51,270
|54,443
|}
<small>（出典：「[https://www.mlit.go.jp/road/census/h22-1/ 平成22年度道路交通センサス]」・「[https://www.mlit.go.jp/road/census/h27/index.html 平成27年度全国道路・街路交通情勢調査]」・「[https://www.mlit.go.jp/road/census/r3/index.html 令和3年度全国道路・街路交通情勢調査]」（[[国土交通省]]ホームページ）より一部データを抜粋して作成）</small>

* 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された<ref name="r2tyousa" />。


== 地理 ==
== 地理 ==
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; 本線
; 本線
* [[三重県]]
* [[三重県]]
** [[四日市市]] - [[桑名市]] - [[員弁郡]][[東員町]] - 四日市市<!-- - [[三重郡]][[菰野町]] - 四日市市 - [[鈴鹿市]] - -->、[[亀山市]]
** [[四日市市]] - [[桑名市]] - [[員弁郡]][[東員町]] - 四日市市 - [[三重郡]][[菰野町]] - 四日市市 - [[鈴鹿市]] - [[亀山市]]
* [[滋賀県]]
* [[滋賀県]]
** [[甲賀市]] - [[大津市]] - [[栗東市]] - 大津市
** [[甲賀市]] - [[大津市]] - [[栗東市]] - 大津市
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=== 通過予定の自治体 ===
=== 通過予定の自治体 ===
'''本線'''
'''本線'''
*[[三重県]]
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* [[京都府]]
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**[[綴喜郡]][[宇治田原町]]
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* {{Ja Exp Route Sign|E1A}} [[伊勢湾岸自動車道]]（[[四日市ジャンクション|四日市JCT]]で直結）
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{{commonscat|Shin-Meishin Expressway}}
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<gallery>
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ファイル:Shin-Meishin Expwy cx19d14c.jpg|起点の四日市JCT付近を伊坂城橋から望む。奥は[[伊勢湾]]。
画像:Ikeyama bridge03.jpg|池山高架橋付近より安坂山トンネル方面を臨む
ファイル:Shin-Yokkaichi JCT cx19d21d.jpg|起点からほどなくして新四日市JCTを通過。C3東海環状自動車道と連絡。
画像:Shin-Meishin Expressway15.jpg|安坂山トンネル南坑口より亀山JCT方面を臨む
ファイル:Shin-Meishin Expwy cx19d25b.jpg|新四日市JCT通過後[[朝明川]]に架けられた単弦ローゼ橋を渡り、以後鈴鹿山脈の麓を通過。
画像:Shin-Meishin Expressway14.jpg|土山橋付近より鈴鹿トンネル方面を臨む
ファイル:Shin-Meishin Expwy cx19d25a.jpg|[[三滝川]]に架けられたエクストラドーズド橋を望む。奥は[[四日市コンビナート]]。
画像:Shin-Meishin Expressway17.jpg|大水戸跨道橋より甲賀土山IC方面を臨む
ファイル:Shin-Meishin Expwy20190323A.jpg|菰野市街を通過。奥に菰野ICを望む。起点から暫くは平野部を通行。
画像:Shin-Meishin Expressway13.jpg|高野高架橋付近より甲南IC/PA方面を臨む<ref group="注釈">右端に甲南トンネル東坑口が確認出来る</ref>
ファイル:ShinMeishin Expwy cx19g21a.jpg|鈴鹿PA付近。この後すぐに野登トンネルに入る。トンネルを抜けると亀山西JCTに到達する。
画像:Shin-Meishin Expressway06.jpg|竜法師跨道橋より甲南IC/PA方面を臨む
画像:Shin-Meishin Expressway20.jpg|広徳寺展望台より甲賀土山IC方面を臨む
ファイル:Ikeyama bridge03.jpg|池山高架橋付近より安坂山トンネル方面を望む
画像:Shin-Meishin Expressway11.jpg|広徳寺展望台より甲南IC/PA方面を臨む
ファイル:Shin-Meishin Expressway15.jpg|安坂山トンネル南坑口より亀山JCT方面を望む
画像:Shin-Meishin Expressway10.jpg|甲南トンネル西坑口より信楽IC方面を臨む
ファイル:Shin-Meishin Expressway14.jpg|土山橋付近より鈴鹿トンネル方面を望む
ファイル:Shin-Meishin Expressway17.jpg|大水戸跨道橋より甲賀土山IC方面を望む
画像:Shin-Meishin Expressway21.jpg|信楽IC付近より金勝山トンネル方面を臨む<ref group="注釈">写真奥の上り線（右側）を見ると高低差が確認出来る</ref>
画像:Shin-Meishin Expressway09.jpg|黄瀬跨道橋より信楽IC方面を臨む
ファイル:Shin-Meishin Expressway13.jpg|高野高架橋付近より甲南IC/PA方面を望む<ref group="注釈">右端に甲南トンネル東坑口が確認出来る</ref>
画像:Shin-Meishin Expressway08.jpg|黄瀬跨道橋より金勝山トンネル方面を臨む
ファイル:Shin-Meishin Expressway06.jpg|竜法師跨道橋より甲南IC/PA方面を望む
ファイル:Shin-Meishin Expressway20.jpg|広徳寺展望台より甲賀土山IC方面を望む
ファイル:Shin-Meishin Expressway11.jpg|広徳寺展望台より甲南IC/PA方面を望む
ファイル:Shin-Meishin Expressway10.jpg|甲南トンネル西坑口より信楽IC方面を望む
ファイル:Shin-Meishin Expressway21.jpg|信楽IC付近より金勝山トンネル方面を望む<ref group="注釈">写真奥の上り線（右側）を見ると高低差が確認出来る</ref>
ファイル:Shin-Meishin Expressway08.jpg|黄瀬跨道橋より金勝山トンネル方面を望む
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== 脚注 ==
== 脚注 ==
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=== 注釈 ===
=== 注釈 ===
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=== 出典 ===
=== 出典 ===
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== 関連項目 ==
== 関連項目 ==
* [[新名神高速道路のトンネルと橋]]
* [[新名神高速道路のトンネルと橋]]
* [[新東名高速道路]]
* [[東海道]]
* [[東名高速道路]]
* [[名神高速道路]]
* [[中国自動車道]]
* [[伊勢湾岸自動車道]]
* [[山陽自動車道]]
* [[近畿地方の道路一覧]]
* [[近畿地方の道路一覧]]
* [[高速自動車国道]]
* [[高速自動車国道]]
* [[東海道]]
* [[ミッシングリンク (日本の高速道路)]]
* [[ミッシングリンク (日本の高速道路)]]


== 外部リンク ==
== 外部リンク ==
* [http://www.c-nexco.co.jp/ 中日本高速道路株式会社]
* [https://corp.w-nexco.co.jp/activity/branch/kansai/shinmeishin/ E1A新名神高速道路] - 西日本高速道路
* [http://corp.w-nexco.co.jp/ 西日本高速道路株式会社]
* [https://corp.w-nexco.co.jp/shinmeishin/6shasen/ E1A新名神6車線化事業] - 西日本高速道路
* [https://www.city.takatsuki.osaka.jp/life/7/63/331/ 新名神高速道路等の沿道まちづくり] - 高槻市


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{{新名神高速道路}}
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[[Category:中日本高速道路]]
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[[Category:西日本高速道路]]
[[Category:新名神高速道路|*しんめいしんこうそくとうろ]]
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[[Category:近畿地方の道路]]

2024年11月13日 (水) 06:33時点における最新版

高速自動車国道
(有料)
新名神高速道路
E1A 新名神高速道路
地図
地図
路線延長 149.6 km
2019年（平成31年）3月現在：
114.8 km
開通年 2005年（平成17年） -
起点 三重県四日市市（四日市JCT）
主な
経由都市 		大津市、八幡市、高槻市、川西市
終点 兵庫県神戸市北区（神戸JCT）
接続する
主な道路
（記法） 		E1A 伊勢湾岸自動車道
E23 東名阪自動車道
C3 東海環状自動車道
E1 名神高速道路
E24 京奈和自動車道
E89 第二京阪道路
E2A 中国自動車道
E2 山陽自動車道
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路

新名神高速道路（しんめいしんこうそくどうろ、英語: SHIN-MEISHIN EXPWY[1]）は、三重県四日市市から滋賀県、京都府、大阪府を経由し兵庫県神戸市北区へ至る高速道路（高速自動車国道）である。略称は新名神高速（しんめいしんこうそく）、新名神（しんめいしん）など。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、新東名高速道路（新東名）・伊勢湾岸自動車道ともに「E1A」が割り振られている[2]。

概要

[編集]

新東名・伊勢湾岸道とともに、東京・名古屋・大阪の日本三大都市を結ぶ新たな国土軸を担う道路である。従来から存在していた東名高速道路（東名）・名神高速道路（名神）とは相互に補完関係にある。東名・名神の交通量の増加により交通混雑が頻発しているほか、自動車交通に依存している産業・経済を支える役割の道路が断絶した場合の影響は壊滅的な状況になるものであると予測されたことから、東名・名神とのダブルネットワーク、適切な交通機能の分担により、高い信頼性を確保する道路として計画されたものである[3]。道路カラーは     ライトグリーン[4]。

おおむね名神と並行するが、関ヶ原・琵琶湖南岸を通過する中山道沿いから天王山を越えて進む名神に対して、新名神は鈴鹿峠越えの東海道（国道1号）沿いを進み、淀川を横断して北摂山系を貫くルートで建設されており、名古屋 - 神戸間を比較的直線的に結ぶ一方で、大阪市や京都市といった大都市の市域からは離れたルートが選択されている。

新名神の整備により、交通の流れや交通量に変化が出ている。

高速自動車国道法に基づく正式な路線名は名古屋・神戸間を結ぶ「近畿自動車道名古屋神戸線」といい[5]、近畿自動車道名古屋神戸線のうちの四日市ジャンクション (JCT) - 神戸JCT間に相当する区間を、一般公衆に案内する道路名（通称名）として「新名神高速道路」の名称で一部供用中の高速道路である[注釈 1]。道路名称決定までの仮称は「第二名神高速道路」であったが、2007年（平成19年）4月23日に「快適性や走行性に優れた21世紀の新時代にふさわしい道路となる」ということから新名神高速道路と道路名称が発表された経緯がある[7][8]。

愛称は、第二名神自動車道建設促進協議会によって募集・決定された「畿央まほろばハイウェイ」[9][10]。「しんめちゃん」というマスコットキャラクターが存在する[11]。部分開通を迎えた際、テレビ・ラジオCMやリーフレットなど宣伝広告に用いられたキャッチコピーは、「日本のまん中に、元気な流れ」。

建設に当たっては紫香楽宮に関連する遺跡や鵜殿のヨシ原の付近を通過する箇所があり、前者については工事計画の変更を余儀なくされ、後者については2013年（平成25年）に国土交通大臣に計画の見直しを求めて約7万9000人分の署名簿が提出される[12]などの事象が生じている。

→詳細は「信楽インターチェンジ § 遺跡発掘による工法変更」を参照

かつて新名神や新東名などの中央分離帯（暫定4車線施工により空き地となった追越車線用地を含む）に専用軌道を敷き、東京 - 大阪間に物流専用の高速貨物鉄道を整備する東海道物流新幹線構想が検討されていたが、2020年（令和2年）12月現在では新東名の御殿場JCT - 浜松いなさJCT間の全線6車線化が完成し、残りの区間についても6車線化に向けた本格的な調査が開始されているため、当構想は事実上消滅している。

道路規格

[編集]

四日市JCT - 亀山西JCTと城陽JCT/IC - 八幡京田辺JCT/IC間、高槻JCT - 神戸JCT間は工費や工期削減のため従来の4車線構造で施工されており[13]、路肩部分も下記に示す幅は確保されていない。

本線

  • 道路構造 : 第1種第1級（亀山西JCT - 甲賀土山ICの下り線以外は暫定施工時 : 第1種第2級）
  • 設計速度 : 120 km/h（完成型[注釈 2]）100 km/h（暫定型）
  • 車線
    • 亀山西JCT - 甲賀土山IC 下り線 : 3.50 m × 2 + 3.75 m
    • 上記以外の区間 : 走行車線3.50 m 追い越し車線3.75 m（用地買収 : 6車線）
  • 路肩（往復分離しない区間[注釈 3]）
    • 土工部 : 2.50 m - 3.00 m × 2（左側）
    • 橋梁部（中小橋） : 2.50 m - 3.00 m × 2（左側）
    • 橋梁部（長大橋） : 1.75 m - 3.125 m × 2（左側）
  • 路肩（往復分離する区間[注釈 4]）
    • 土工部 : 2.50 m - 3.50 m（左側）1.25 m - 1.75 m（右側）
    • トンネル部 : 1.00 m - 2.50 m
    • 橋梁部（中小橋） : 2.50 m - 3.00 m（左側）1.25 m - 1.75 m（右側）
    • 橋梁部（長大橋） : 1.75 m - 3.125 m（左側）1.25 m（右側）
  • 中央分離帯 : 4.50 m
  • 中央分離帯の路肩 : 2.00 m（トンネル部1.25 m）
  • 最小曲線半径 : 標準値3,000 m 特例値1,500 m
  • 最急勾配 : 標準値2.0 % 特例値3.0 %
  • 最小縦断曲線半径 : 凸型標準値40,000 m 特例値23,000 m 凹型標準値9,000 m 特例値6,000 m
  • 停止視距 : 310 m

名神に比べ、車線は1車線あたり15 cm広く、道路全体では4 m広い。曲線半径は名神が一般的に半径1,000 m - 2,000 mであるのに対し、新名神は大部分が半径3,000 m以上である。勾配の割合も名神が5 %であるのに対し、新名神では半分以下の2 %に抑えられている。

連絡路

  • 道路構造 : 第1種第3級
  • 設計速度 : 80 km/h
  • 車線 : 3.50 m×2
  • 路肩 : 2.50 m（橋梁部1.75 m）
  • 最小曲線半径 : 標準値700 m
  • 最急勾配 : 標準値4.0 %

一部区間の建設凍結と凍結解除の経緯

[編集]

新名神高速道路は新東名・伊勢湾岸道と共に、東京・名古屋・大阪の三大都市圏を結ぶ日本の新しい大動脈として期待されている。しかし、道路関係四公団民営化推進委員会委員であった猪瀬直樹が京滋バイパスや第二京阪道路と重複し、交通需要が低く採算性が見込めない区間とされる滋賀県大津市 - 京都府城陽市間約25 kmと京都府八幡市 - 大阪府高槻市間約10 kmの整備をしない意向を示した旨の意見書を、当委員会の最終意見として2002年（平成14年）12月6日に当時の小泉純一郎総理大臣に提出した。

これにより、2003年（平成15年）12月22日に政府・与党申し合わせで当区間が抜本的見直し区間に設定。同年12月25日の第1回国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議）では、新東名などと共に本線部分の暫定4車線での施工など、大幅な整備計画変更（コスト削減）が決定された。さらに2006年（平成18年）2月7日の第2回国幹会議にて「主要な周辺ネットワークの供用における交通状況等を見て、改めて事業の着工について判断する当面着工しない区間」とされ、第二京阪道路が全線開通した2010年（平成22年）3月20日以降に着工判断が持ち越され、法的に建設が予定されている国土開発幹線自動車道の整備を占う象徴的区間として政争の中心となっていた。沿線の滋賀県・京都府・大阪府の3知事などは凍結解除・早期着工を求めており、2009年（平成21年）4月27日の第4回国幹会議では、議論に至ったものの凍結解除は見送られた。

民主党政権下の2010年（平成22年）4月13日に当時の馬淵澄夫国土交通副大臣は毎日新聞の取材を受け、国幹会議で整備計画区間でありながら建設が凍結されている当路線を含む4路線5区間について「整備計画からの格下げもありうる」と発言し、建設中止を示唆する発言をしていた[14]。第174回国会に提出中であった道路整備事業財政特別措置法改正案の適用で整備計画区間からの除外も可能であったことや、現職副大臣の発言であったため建設中止の可能性が高まっていた。

事業を担当するNEXCO西日本の西村英俊会長兼社長は「危機管理の点からも絶対に必要な道路。当然、着工しないといけない。」と明言していた[15]。

2009年（平成21年）3月31日に国土交通省が費用便益比 (B/C) の再評価を以下のように発表している[16]。

区間 延長 (km) 事業費（億円） 計画交通量（台/日） 費用便益比 (B/C)
四日市JCT - 菰野IC 12.6 1,461 40,000 - 51,700 4.1
菰野IC - 亀山西JCT 15.2 1,798 41,600 3.9
大津JCT - 城陽IC 25.1 3,273 45,200 - 49,200 2.3
城陽IC - 高槻JCT 14.2 5,155 29,600 - 46,500 2.0
高槻JCT - 神戸JCT 40.5 7,206 34,900 - 42,200 1.1

上記の通り、費用便益比が1.1の高槻JCT - 神戸JCT間が先に事業化されており、1.1より高い大津JCT - 城陽IC間が当面着工しない区間に指定されていた。

その後、2012年（平成24年）4月6日に民主党の前田武志国土交通大臣が当面着工しない区間の建設凍結解除を表明し[17][18] 、同月20日には事業許可が下りた[19]。これにより未開通区間は全て事業化された。

未開通区間のうち八幡京田辺JCT/IC - 高槻JCT/IC間が2027年（令和9年）度[20][注釈 5]に開通予定、大津JCT - 城陽JCT/IC間は開通時期未定である[21]。

インターチェンジなど

[編集]

名神ではIC番号は東名からの通し番号となっているが、新名神は新東名との間に伊勢湾岸道を挟むことから、新東名からの通し番号とはなっておらず、新名神単独で1から振られている。

本線

[編集]
IC
番号 		施設名 接続路線名 起点
から
(km) 		BS 備考 所在地
E1A 伊勢湾岸自動車道
29-1 四日市JCT E23 東名阪自動車道 0.0 - 三重県 四日市市
1 新四日市JCT C3 東海環状自動車道 4.4 -
2 菰野IC 国道477号（四日市湯の山道路）[22] 12.6 三重郡
菰野町
2-1 鈴鹿PA/SIC 市道山本65号線 20.6 鈴鹿市
3 亀山西JCT E1A 亀山連絡路 27.3 - 亀山市
- 土山SA/BS - 38.3 ○ 給油所設置 滋賀県 甲賀市
4 甲賀土山IC 県道340号甲賀土山インター線
県道24号甲賀土山線[注釈 6]
名神名阪連絡道路（調査中） 		41.3
5 甲南IC/PA 県道343号甲南インター線
県道337号柑子塩野線[注釈 7] 		51.5 ICとPAの相互利用不可
6 信楽IC 県道341号信楽インター線
国道307号[注釈 8] 		58.2
7 大津JCT E1A 大津連絡路 69.8 - 草津JCT方面のみ接続 大津市
- 大津SA/新名神大津SIC[23][24] 県道783号宇治田原大石東線[25] 78.8 開通時期未定[21]
8 宇治田原IC 国道307号[26][27]
 87.8 京都府 綴喜郡
宇治田原町
- 城陽SIC[28][29] 市道城陽スマートインター線 90.9 城陽市
9 城陽JCT/IC E24 京奈和自動車道
国道24号大久保バイパス 		94.9 -
10 八幡京田辺JCT/IC E89 第二京阪道路
府道284号八幡京田辺インター線 		98.4 - 八幡市
2027年度開通予定[20][注釈 5]
11 高槻JCT/IC E1 名神高速道路
府道79号伏見柳谷高槻線 		109.1 - 2018年3月現在のキロポストは109.7KPから
名神分岐 - 新名神分岐間距離 1.4 km[注釈 9] 		大阪府 高槻市
12 茨木千提寺IC/PA 府道1号茨木摂津線 119.0 茨木市
13 箕面とどろみIC 国道423号
箕面有料道路 		127.1 箕面市
14 川西IC 県道721号川西インター線 132.7 兵庫県 川西市
14-1 宝塚北SA/SIC 市道宝塚北インター線 141.5 給油所設置 宝塚市
5-1 神戸JCT E2A 中国自動車道 149.6 - 神戸市
北区
E2 山陽自動車道

[30]

亀山連絡路

[編集]
  • 全区間三重県亀山市内に所在。
  • 上り線のKPの数字の左には「F」、下り線には「E」とアルファベットが表記されている。
    これは亀山連絡路が新名神と東名阪道を結ぶランプであるため、亀山西JCTのランプ（A・B・C・Dランプ）の続きである「E」と「F」が表記されている。
IC
番号 		施設名 接続路線名 起点
から
（km） 		BS 備考
鈴鹿亀山道路[31]（計画路線）
32-1 亀山JCT E23 東名阪自動車道 0.0 -
3 亀山西JCT E1A 本線 4.8[30] -

大津連絡路

[編集]
  • 全区間滋賀県内に所在。
  • KPの数字の左には、「W」のアルファベットが表記されている。
  • 起終点は草津JCTから大津JCTであるが、KP上は大津JCTから草津JCTとなっている。
IC
番号 		施設名 接続路線名 起点
から
（km） 		BS 備考 所在地
30-1 草津JCT E1 名神高速道路 3.6 - 草津市
7-1 草津田上IC 県道342号草津田上インター線
県道2号大津能登川長浜線[注釈 10] 		2.4
7 大津JCT E1A 本線 0.0 - 亀山西JCT方面のみ接続 大津市

歴史

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  • 1987年（昭和62年）
  • 1989年（平成元年）
  • 1991年（平成3年）12月3日：飛島 - 四日市間、亀山 - 城陽間の整備計画が決定する[36]。
  • 1993年（平成5年）
    • 11月19日：亀山 - 城陽間の施工命令が出る[36]。
    • 12月4日：亀山JCT - 草津田上IC間の事業に着手する[37]。
  • 1996年（平成8年）12月27日 : 四日市 - 菰野間、城陽 - 八幡間、八幡 - 高槻間、箕面 - 神戸間の整備計画が決定する[36]。
  • 1997年（平成9年）12月25日 : 城陽 - 八幡間の施工命令が出る[36]。
  • 1998年（平成10年）
    • 1月20日：城陽JCT/IC - 八幡JCT/IC間の事業に着手する。
    • 12月25日：四日市 - 菰野間、八幡 - 高槻間、箕面 - 神戸間の施工命令が出る[36]。
      四日市 - 菰野間、八幡 - 高槻間、箕面 - 神戸間の整備計画が変更されるとともに、菰野 - 亀山間、高槻 - 箕面間の整備計画が決定する[36]。
  • 1999年（平成11年）
    • 1月8日：新四日市JCT - 菰野IC間、箕面IC - 神戸JCT間の事業に着手する。
    • 12月24日：高槻 - 箕面間の施工命令が出る[36]。
  • 2000年（平成12年）1月12日：高槻第一JCT - 箕面IC間の事業に着手する。
  • 2001年（平成13年）11月28日：新宮神社遺跡の保存ため工法を変更する。
  • 2002年（平成14年）12月6日：道路関係四公団民営化推進委員会が大津 - 城陽間と、八幡 - 高槻間を整備をしない意向を示した意見書を、小泉純一郎総理大臣に提出する。
  • 2003年（平成15年）
  • 2005年（平成17年）
    • 3月19日：草津JCT - 草津田上IC間（大津連絡路の一部）が名神高速道路の支線として開通する[41]。
    • 4月1日：菰野IC - 亀山西JCT間の事業に着手する。
    • 4月20日：鍛冶屋敷遺跡の保存ため工法を変更する。
    • 9月13日：一般公募により愛称が畿央まほろばハイウェイに決定する[9]。
  • 2006年（平成18年）
    • 2月7日：第2回国幹会議[42] で35%を超えるコスト削減とともに、当面着工しない区間として整備計画を変更し着工が凍結する[43]。
    • 3月31日：新四日市JCT - 大津JCT間、城陽JCT/IC - 八幡JCT/IC間、高槻第一JCT - 神戸JCT間の事業許可が出る[44]。
  • 2007年（平成19年）4月23日：道路名称が第二名神高速道路から新名神高速道路に、亀山JCT〜草津田上IC間の各施設の名称が正式決定する[7][8]。
  • 2008年（平成20年）2月23日：亀山JCT - 草津田上IC間が開通し[37]、それに伴い草津JCT - 草津田上IC間が新名神高速道路に編入する。
  • 2009年（平成21年）
  • 2010年（平成22年）3月1日：宝塚SAに併設する形でスマートICを設置する方針が固まる[50]。
  • 2011年（平成23年）12月4日：城陽JCT/IC - 八幡JCT/IC間の工事に着手する[51]。
  • 2012年（平成24年）
    • 4月6日：大津JCT - 城陽JCT/IC間、八幡JCT/IC - 高槻第一JCT間の着工の凍結が解除する[17][18]。
    • 4月20日：大津JCT - 城陽JCT/IC間、八幡JCT/IC - 高槻第一JCT間と宝塚北スマートICの事業認可が出る[19][36]。
  • 2016年（平成28年）
    • 4月22日：有馬川橋橋桁落下事故が発生する[52][53]。
    • 5月19日：余野川橋の架設作業中に橋桁を支える仮受設備が、桁下を通過する箕面有料道路上に転倒する事故が発生する[54]。
    • 6月20日：三重県四日市市北山町の工事現場において、工事関係者が後退してきた油圧ショベルに轢かれ死亡する事故が発生する[55]。
    • 8月11日：四日市JCT - 新四日市JCT間が開通する[56]。
    • 10月3日：兵庫県猪名川町広根の建設現場において、足場の撤去作業中に作業員が高架橋から約20メートル下の猪渕川に転落し死亡する事故が発生する[57]。
  • 2017年（平成29年）
    • 4月30日：城陽JCT/IC - 八幡京田辺JCT/IC間が開通する[58]。
    • 6月19日：箕面IC付近の上り線でクレーンでつり下げていた鉄板がはずれ作業員1人が下敷きとなり死亡する事故が発生する[59][60]。
    • 9月12日：箕面IC付近の工事現場で高さ約30mの足場から男性作業員が転落し、死亡する事故が発生する[61][62]。
    • 12月10日：高槻JCT/IC - 川西IC間が開通する[63]。
  • 2018年（平成30年）
    • 3月15日：大阪府枚方市楠葉の淀川に架かる橋の工事現場で橋の先端にある鉄骨が外れ男性作業員が川に転落し、死亡する事故が発生する[64]。
    • 3月18日：川西IC - 神戸JCT間が開通する[65]。
  • 2019年（平成31年 / 令和元年）
    • 3月17日：新四日市JCT - 亀山西JCT間が開通する[66]。
    • 3月29日：亀山西JCT - 大津JCT間の6車線化について国土交通省より事業許可を受ける[67]。
    • 12月13日：令和元年度補正予算にて、大津JCT - 城陽JCT/IC・八幡京田辺JCT/IC - 高槻JCT/IC間の6車線構造での建設が決定[68][注釈 11]。
    • 12月20日：大津JCT - 城陽JCT/IC・八幡京田辺JCT/IC - 高槻JCT/ICの6車線化が決定[69]。
    • 12月21日：亀山西JCTの新四日市JCT方面と亀山連絡路・亀山JCT方面を接続するランプが供用開始[70]。
  • 2020年（令和2年）
    • 3月31日：大津JCT - 城陽JCT/IC・八幡京田辺JCT/IC - 高槻JCT/IC間において、国土交通省より6車線化工事の事業許可を受ける[71]。
  • 2021年（令和3年）12月27日：大津JCT - 城陽JCT/IC間の開通時期を2023年度から2024年度に見直すことを発表[72]。
  • 2022年（令和4年）
    • 1月27日：八幡京田辺JCT/IC - 高槻JCT/IC間の開通見通しを工程精査のため2023年度から未定とすることを発表[73]。
    • 2月9日：八幡京田辺JCT/IC - 高槻JCT/IC間の開通時期を2027年度とすることを発表[20]。
    • 3月29日：甲南IC - 信楽IC間の下り線のうち甲南トンネル前後の延長約4.5 kmおよび信楽IC - 大津JCT間の上り線のうち金勝山トンネル前後の延長約5.0 kmを3車線化[74]。
    • 7月14日 : 滋賀県大津市大石東で行われていた橋脚の基礎工事中、鉄骨が建設中の橋から落下し男性作業員が下敷きになり、死亡する事故が発生する[75][76]。
    • 7月22日：亀山西JCT - 甲賀土山IC間の上り線のうち延長約4.1 kmを3車線化[77]。
宝塚市の川下川ダム上空にかかる工事中の川下川橋 2012年11月
  • 2023年（令和5年）3月30日：甲賀土山IC付近の延長約7.4 kmを6車線化[78]。
  • 2024年（令和6年）1月17日：大津JCT - 城陽JCT/IC間の開通見通しを工程精査のため2024年度から未定とすることを発表[21]。

今後の予定

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  • 2023年度（令和5年度）以降
    • 亀山西JCT - 大津JCT間が順次6車線化予定[79][80]。
  • 2027年度（令和9年度）
    • 八幡京田辺JCT/IC - 高槻JCT/IC間が開通予定[20][注釈 5]。
  • 未定
    • 大津JCT - 城陽JCT/IC間が開通予定[21]。

※この情報は2024年1月現在の情報である。

建設にかかる事件・事故

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建設現場での事故
発生日 発生場所 死者数 負傷者数 備考
2016年4月22日 兵庫県神戸市北区道場町 2 8 橋桁落下→新名神高速道路有馬川橋橋桁落下事故
2016年5月19日 大阪府箕面市下止々呂美 0 0 橋桁を支える仮受設備の転倒
2016年6月20日 三重県四日市市北山町 1 0 建設機械による轢過[55]
2016年10月3日 兵庫県猪名川町広根 1 0 足場から転落[57]
2017年6月19日 大阪府箕面市下止々呂美 1 0 鉄板の落下
2017年9月12日 大阪府箕面市下止々呂美 1 0 足場から転落
2018年3月15日 大阪府枚方市楠葉 1 0 足場の落下
2022年7月14日 滋賀県大津市大石東 1 0 鉄骨の落下[75][76]
入札情報漏洩疑い
2009年12月12日に高槻JCT - 神戸JCTの40.5 kmが着工されたが、この区間のうちの一部において、工事価格の情報が、入札前に清水建設に漏洩した疑いが出ており、この疑惑を受け西日本高速道路は工事の入札を中止しており、兵庫県警が清水建設及び社員宅を捜索するなどして捜査を行った[81]。
有馬川橋橋桁落下事故
→詳細は「新名神高速道路有馬川橋橋桁落下事故」を参照
2016年4月22日午後4時30分頃、兵庫県神戸市北区の工事区間で橋桁落下事故が発生。120 mの長さの橋桁の片方が国道176号上に落下し、10人が巻き込まれ、2人が死亡した。この影響で、国道176号が長期通行止めとなったほか、高槻JCT/IC - 神戸JCT間の開通が半年から1年遅れた。

整備効果

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亀山JCT - 草津JCT
2005年（平成17年）3月19日に草津JCT - 草津田上IC間が開通し、当初2009年（平成21年）3月の開通予定であった亀山JCT - 草津田上IC間の49.7 kmが、コスト削減により設計規格を見直し、1年前倒しで2008年（平成20年）2月23日に開通した（総事業費4652億円）[41][37]。これにより、名神と新名神のダブルネットワークが完成したが[82]、後述のとおり、東名阪道で渋滞が頻発した。
豊田JCT - 草津JCT間における東名・名神経由のルートと伊勢湾岸道・東名阪・新名神経由の2ルートを比較すると、所要時間は名神経由の約2時間5分から新名神経由の約1時間35分へと30分の短縮、走行距離では名神経由約160 kmから新名神経由約126 kmと約34 kmの短縮となる。西日本高速道路が発表の開通後1年間のとりまとめによれば、名神経由の交通の一部が新名神経由へ転換したことにより、東名・名神の交通量は減少、豊田JCT - 草津JCT間の渋滞回数は減少した（一宮JCT - 草津JCT間の渋滞は約7割減少）。また、この2ルートの分担率は名神経由が26%、新名神経由が74%と、豊田JCT - 草津JCTでは新名神の利用が進んでいることがわかる。さらには、東名・名神で発生した通行止めの際には代替ルートとしても機能した実績も挙げられた[83]。
一方、東名阪自動車道では渋滞が多発した。上述の通り、豊田JCT - 草津JCT間を通過する車両が名神経由26 %・新名神経由74 %となった。そのため、接続先の東名阪道の亀山JCT - 四日市JCT間では新名神開通前と比べて渋滞回数が約2.7倍に増加した[83]。ゴールデンウィークや土日・祝日の夕方などに渋滞が多発している。渋滞が10 - 20 km以上に及ぶこともあり、名神草津JCT以西から東名豊田JCT以東を通過する場合に通常時は新名神経由が20分ほど早く通過出来るが、渋滞時は名神経由と同等、もしくは名神経由の方が早い場合がある。渋滞緩和のため、東名阪道の一部区間での付加車線の設置[注釈 12]やLEDライトの発光で速度低下を防ぐ仕組みを導入する[87]などの様々な試みが施されたが渋滞解消には至らず、抜本的対策である新四日市JCT - 亀山西JCT間の開通が待たれた[87]。
→詳細は「東名阪自動車道 § 四日市JCT - 亀山JCTについて」を参照
新四日市JCT - 亀山西JCT
2019年（平成31年）3月17日に開通した新四日市JCT - 亀山西JCT間は東名阪との並行区間であるため、上述の渋滞を抜本的に解消する区間である[66]。新名神開通前は東名阪のみで1日平均98,900台の交通を担っていたが、開通後には東名阪61,200台、新名神45,400台と、東名阪の交通が新名神にも分散したことにより、東名阪の交通量が4割減少した[注釈 13][88]。これにより、東名阪での交通集中による渋滞回数は新名神開通前の1157回から開通後の265回へ、およそ8割の減少を遂げた[注釈 13][88]。一方で、四日市JCT以東から亀山西JCT以西を通過する交通の内約1割（1日平均3600台）は東名阪を利用していることから、これらが新名神経由のルートに転換することで、東名阪で残る渋滞をさらに軽減できる見込みもある[88]。東名阪での渋滞減少は、並行する一般国道の交通にも影響を及ぼす結果となっている。具体的には、東名阪における渋滞が大幅に減少したことにより、東名阪に並行する国道1号と国道23号の通過交通のうち約4割が減少し、その減少分の大部分は東名阪へと転換したと考えられる[88]。また、東名阪において事故が発生した際には新名神経由のルートへの迂回が行われ、ダブルネットワーク効果も現れた。事故という観点では、新名神開通前に東名阪での事故は501件でうち渋滞起因の事故は254件起こっていたが、新名神開通後の東名阪では190件（うち渋滞起因24件）、新名神に至っては46件（うち渋滞起因0件）と、事故件数は約5割の減少が見られた[88]。
高槻JCT - 神戸JCT
2017年（平成29年）12月10日の高槻JCT - 川西IC間（23.6 km）と、2018年（平成30年）3月18日の川西IC - 神戸JCT間（16.9 km）の開通により[89]、高槻 - 神戸間における名神・中国道と新名神のダブルネットワークが完成した[90]。開通から1年後に西日本高速道路が発表したとりまとめによれば、高槻 - 神戸間の交通が名神・中国道ルートと新名神ルートに分散し、名神・中国道ルートでは開通前と比較しておよそ20%、通行量が減少した。名神・中国道ルートにおける、2018年（平成30年）の交通混雑期（ゴールデン・ウィーク、お盆、年末年始）に発生した10 km以上の渋滞は、前年比で約5割から9割の減少、また開通前1年間と開通後1年間での5 km以上の渋滞回数を比較すると約7割減少する結果となった[91]。

路線状況

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車線・最高速度

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錐ヶ瀧橋で車線が増加
区間 車線
上下線=上り線+下り線 		最高速度
本線 四日市JCT - 亀山西JCT 4=2+2（暫定4車線） 100 km/h
亀山西JCT - 甲賀土山IC 5=2+3（暫定5車線）
甲賀土山IC - 大津JCT 4=2+2（暫定4車線）
（大津JCT - 城陽JCT/IC間未開通）
城陽JCT/IC - 八幡京田辺JCT/IC 4=2+2（暫定4車線） 80 km/h
（八幡京田辺JCT/IC - 高槻JCT間未開通）
高槻JCT - 神戸JCT 4=2+2（暫定4車線） 100 km/h
亀山連絡路 亀山JCT - 亀山西JCT 4=2+2（完成4車線） 80 km/h
大津連絡路 草津JCT - 大津JCT

甲南トンネル-大津JCT付近にかけては、山の斜面に建設されたために、上下線で路面の高さが異なっている。またトンネル部はスピード感覚が希薄になるため走行速度には注意を要する。

雨天時の水捌けが向上し、車両走行による水飛沫の発生・騒音の低減効果を有する高機能舗装で舗装されており、車線逸脱時の注意喚起として凹型注意喚起舗装、白線も従来の20 cmから30 cmの幅広タイプの採用など、全線において様々な面で安全対策がとられている。

コスト削減により、下り線の亀山西JCT-甲賀土山IC間を除く本線は暫定4車線での開通になったが完成6車線分の用地買収はされており、トンネルや一部橋梁では完成6車線規格での施工が済んでいる箇所がある。完成6車線での施工か否かは施工時期によって異なっており、暫定4車線区間の完成6車線での運用の際には、土工部では中央分離帯の暫定緑化を縮小する、橋梁部では橋桁や橋脚の拡幅（一部橋脚は片側3車線分の幅で施工済み箇所あり）をするなど新たな追越車線となる3車線目を施工する必要がある。また、高槻JCT-神戸JCTの区間も橋梁は拡幅を前提とした設計になっているが、トンネルは完成4車線（片側2車線）分の幅しかないため、完成6車線で供用するにはトンネルの拡張や新規掘削等の工事が必要になる。

→「新東名高速道路 § 暫定4車線区間の6車線化対応方法」も参照

突発的な事故や渋滞の発生、気象状況等によって、三重県警・滋賀県警高速道路交通警察隊が規制速度を定めている。特に当路線では濃霧や横風により最高速度が50 km/hまでに制限される。

サービスエリア・パーキングエリア

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鈴鹿パーキングエリア (PA)・土山サービスエリア (SA)・甲南パーキングエリア (PA)・宝塚北サービスエリア (SA)には売店があるが、茨木千提寺パーキングエリア (PA)には売店がない。また土山SA・宝塚北SAは上下線集約型の特殊構造型SAで、レストラン（土山SAのみ）・ガソリンスタンドがあり、フードコート・売店・ガソリンスタンド・コンビニエンスストア（土山SAのみ、セブン-イレブン）が24時間営業となっている。土山SA・甲南PAは第三セクターが管理・運営する。鈴鹿PAにはガソリンスタンドがないが、並行する東名阪自動車道の御在所サービスエリアにはガソリンスタンドがある。

トンネルと橋

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→開通部分の詳細については「新名神高速道路のトンネルと橋」を参照
近江大鳥橋
（2006年度土木学会田中賞作品部門受賞）

本線

  • 四日市トンネル（菰野IC - 鈴鹿PA/SIC）：上り線1,353 m 下り線1,353 m
  • 野登トンネル（鈴鹿PA/SIC - 亀山西JCT） : 上り線4,131 m 下り線4,137 m
  • 錐ヶ瀧橋（亀山西JCT-土山SA） : 上り線1,257 m 下り線1,303 m
  • 鈴鹿トンネル （亀山西JCT - 土山SA） : 上り線4,005 m 下り線3,959 m
  • 池田高架橋（甲賀土山IC - 甲南IC/PA） : 上り線1,464 m 下り線1,460 m
  • 甲南トンネル（甲南IC/PA - 信楽IC） : 上り線2,562 m 下り線2,530 m
  • 隼人川橋（甲南IC/PA - 信楽IC） : 上り線674 m 下り線708 m
  • 近江大鳥橋（信楽IC - 大津JCT） : 上り線495 m 下り線555 m
  • 金勝山トンネル（信楽IC - 大津JCT） : 上り線3,836 m 下り線3,765 m
  • （建設中）枚方トンネル（八幡京田辺IC/JCT - 高槻JCT）：3,015 m[92]
  • （建設中）梶原トンネル（八幡京田辺IC/JCT - 高槻JCT）: 上り線 1,325 m 下り線1,305 m
  • 原萩谷トンネル（高槻JCT - 茨木千提寺IC/PA）：上り線3,057 m 下り線：3,015 m
  • 箕面トンネル（茨木千提寺IC/PA - 箕面とどろみIC）：上り線4,997 m 下り線4,982 m[93]
  • 止々呂美トンネル（箕面とどろみIC - 川西IC）：上り線2,123 m 下り線1,997 m
  • 切畑トンネル（川西IC - 宝塚北SA/SIC）：上り線1,975 m 下り線2,007 m
  • 生野大橋（宝塚北SA/SIC - 神戸JCT） : 606 m
  • 新名神武庫川橋（宝塚北SA/SIC - 神戸JCT） : 442.2 m

亀山連絡路

大津連絡路

  • 萱尾川橋（大津JCT - 草津田上IC） : 上り線302 m 下り線302 m

トンネルと橋の数

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区間 トンネル 橋梁
上り線 下り線 上り線 下り線
本線 四日市JCT - 新四日市JCT 0 0 2 2
新四日市JCT - 菰野IC 0 0 不明
菰野IC - 鈴鹿PA/SIC 1 1
鈴鹿PA/SIC - 亀山西JCT 1 1
亀山西JCT - 土山SA 1 1 4 4
土山SA - 甲賀土山IC 0 0 0 0
甲賀土山IC - 甲南IC/PA 0 0 10 10
甲南IC/PA - 信楽IC 1 1 4 4
信楽IC - 大津JCT 1 1 8 8
城陽JCT/IC - 八幡京田辺JCT/IC 0 0 1 1
高槻JCT/IC - 茨木千提寺IC/PA 3 3 不明
茨木千提寺IC/PA - 箕面とどろみIC 1 1
箕面とどろみIC - 川西IC 2 2
川西IC - 宝塚北SA/SIC 3 3
宝塚北SA/SIC - 神戸JCT 1 1
亀山連絡路 亀山JCT - 亀山西JCT 1 1 8 7
大津連絡路 草津JCT - 草津田上IC 0 0 3 3
草津田上IC - 大津JCT 0 0 3 3
合計 16 16 40以上 39以上

亀山JCT - 草津田上IC間（草津JCT - 草津田上IC間の1.2 kmを除く）の49.7 kmのうち、土工部が26.7 km（54%）、橋梁部が11.5 km（23%）、トンネル部が11.5 km（23%）であり、地形比率は山地部約80%、平地部約20%である。

城陽JCT/IC-八幡京田辺JCT/IC間の3.5 kmのうち、土工部0.6 km（17%）・橋梁部2.9 km（83%）である。また、高槻JCT/IC-神戸JCT間の40.5 kmのうち、土工部13.4 km（35%）・橋梁部10.6 km（25%）・トンネル部17.3 km（40%）であり、大半が山地であるため橋梁33本、トンネル10本が設けられる。

道路照明灯

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霧対策用視線誘導灯
（大津JCT付近 左側路肩）
  • 亀山JCT・草津JCT付近
  • 甲賀土山IC・甲南IC・信楽IC・草津田上IC付近
  • 土山SA・甲南PA付近
  • 大津Aランプ橋・大津Dランプ橋（低位置照明）

ほぼ全線にわたり、山間部を通過している上に道路照明灯がJCT・IC・SA・PA付近にしか設置されていないので夜間は見通しが悪い。

また、信楽地区などで濃霧が発生しやすいため、一部区間の左側路肩に緑色の、右側路肩にオレンジ色の自発光LED霧対策用視線誘導灯が10m間隔で近畿地方では初めて設置されている。濃霧発生時だけでなく見通しの悪い夜間にも稼働している場合がある。

道路管理者

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  • NEXCO中日本 名古屋支社
    • 桑名保全・サービスセンター : 四日市JCT - 甲賀土山IC（甲賀土山ICを含まない）、亀山JCT - 亀山西JCT（亀山連絡路）
  • NEXCO西日本 関西支社
    • 滋賀高速道路事務所 : 甲賀土山IC - 大津JCT、草津JCT - 大津JCT（大津連絡路）[94]
    • 京都高速道路事務所 : 城陽JCT/IC - 八幡京田辺JCT/IC[94]
    • 大阪高速道路事務所 : 高槻JCT/IC - 箕面とどろみIC[94]
    • 神戸高速道路事務所 : 箕面とどろみIC - 神戸JCT[94]

ハイウェイラジオ

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  • 菰野第一（新四日市JCT - 菰野IC）
  • 土山（亀山西JCT - 甲賀土山IC）
  • 甲賀（甲賀土山IC - 甲南IC/PA）
  • 甲南トンネル上り（甲南IC/PA - 信楽IC 上り線のみ）
  • 甲南トンネル下り（甲南IC/PA - 信楽IC 下り線のみ）
  • 金勝山トンネル上り（信楽IC - 大津JCT 上り線のみ）
  • 金勝山トンネル下り（信楽IC - 大津JCT 下り線のみ）
  • 原萩谷（高槻JCT - 茨木千提寺IC）
  • 箕面（茨木千提寺IC - 箕面とどろみIC）
  • 止々呂美（箕面とどろみIC - 川西IC）
  • 切畑（川西IC - 宝塚北SA/SIC）
  • 道場（宝塚北SA/SIC - 神戸JCT）

甲南トンネル上り・甲南トンネル下りと金勝山トンネル上り・金勝山トンネル下りは無線局を持たないトンネル内ラジオ再放送設備を介したトンネル内放送である。また、上下線別放送になっており、上り線は上り方面のみの情報、下り線は下り方面のみの情報提供である。

NEXCO中日本名古屋支社とNEXCO西日本関西支社の管理境界となる甲賀土山ICを境に、東側は名古屋支社の一宮管制による4点チャイムの後に「○○時○○分現在の高速道路情報をお知らせします」で始まる形態、西側は関西支社の形態に分けられている。

交通量

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本線

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24時間交通量（台） 道路交通センサス

区間 平成22（2010）年度 平成27（2015）年度 令和3（2021）年度
四日市JCT - 新四日市JCT 調査当時未開通 44,585
新四日市JCT - 菰野IC 39,063
菰野IC - 鈴鹿PA/SIC 38,242
鈴鹿PA/SIC - 亀山西JCT 38,204
亀山西JCT - 甲賀土山IC 36,369 46,645 47,398
甲賀土山IC - 甲南IC 34,608 44,717 44,626
甲南IC - 信楽IC 36,840 48,022 47,808
信楽IC - 城陽JCT/IC間 未開通
城陽JCT/IC - 八幡京田辺JCT/IC 調査当時未開通 15,198
八幡京田辺JCT/IC - 高槻JCT/IC間 未開通
高槻JCT/IC - 茨木千提寺IC 調査当時未開通 31,485
茨木千提寺IC - 箕面とどろみIC 32,141
箕面とどろみIC - 川西IC 34,702
川西IC - 宝塚北SA/SIC 33,925
宝塚北SA/SIC - 神戸JCT 34,407

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

亀山連絡路

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24時間交通量（台） 道路交通センサス

区間 平成22（2010）年度 平成27（2015）度 令和3（2021）年度
亀山JCT - 亀山西JCT 36,369 46,645 61,146

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

  • 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された[95]。

大津連絡路

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24時間交通量（台） 道路交通センサス

区間 平成22（2010）年度 平成27（2015）年度 令和3（2021）年度
草津JCT - 草津田上IC 46,089 55,851 54,543
草津田上IC - 信楽IC 40,428 51,270 54,443

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

  • 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された[95]。

地理

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通過する自治体

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本線
亀山連絡路
大津連絡路

通過予定の自治体

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本線

接続する高速道路

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ギャラリー

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ウィキメディア・コモンズには、新名神高速道路に関連するカテゴリがあります。
  • 起点の四日市JCT付近を伊坂城橋から望む。奥は伊勢湾。
    起点の四日市JCT付近を伊坂城橋から望む。奥は伊勢湾。
  • 起点からほどなくして新四日市JCTを通過。C3東海環状自動車道と連絡。
    起点からほどなくして新四日市JCTを通過。C3東海環状自動車道と連絡。
  • 新四日市JCT通過後朝明川に架けられた単弦ローゼ橋を渡り、以後鈴鹿山脈の麓を通過。
    新四日市JCT通過後朝明川に架けられた単弦ローゼ橋を渡り、以後鈴鹿山脈の麓を通過。
  • 三滝川に架けられたエクストラドーズド橋を望む。奥は四日市コンビナート。
    三滝川に架けられたエクストラドーズド橋を望む。奥は四日市コンビナート。
  • 菰野市街を通過。奥に菰野ICを望む。起点から暫くは平野部を通行。
    菰野市街を通過。奥に菰野ICを望む。起点から暫くは平野部を通行。
  • 鈴鹿PA付近。この後すぐに野登トンネルに入る。トンネルを抜けると亀山西JCTに到達する。
    鈴鹿PA付近。この後すぐに野登トンネルに入る。トンネルを抜けると亀山西JCTに到達する。
  • 池山高架橋付近より安坂山トンネル方面を望む
    池山高架橋付近より安坂山トンネル方面を望む
  • 安坂山トンネル南坑口より亀山JCT方面を望む
    安坂山トンネル南坑口より亀山JCT方面を望む
  • 土山橋付近より鈴鹿トンネル方面を望む
    土山橋付近より鈴鹿トンネル方面を望む
  • 大水戸跨道橋より甲賀土山IC方面を望む
    大水戸跨道橋より甲賀土山IC方面を望む
  • 高野高架橋付近より甲南IC/PA方面を望む[注釈 14]
    高野高架橋付近より甲南IC/PA方面を望む[注釈 14]
  • 竜法師跨道橋より甲南IC/PA方面を望む
    竜法師跨道橋より甲南IC/PA方面を望む
  • 広徳寺展望台より甲賀土山IC方面を望む
    広徳寺展望台より甲賀土山IC方面を望む
  • 広徳寺展望台より甲南IC/PA方面を望む
    広徳寺展望台より甲南IC/PA方面を望む
  • 甲南トンネル西坑口より信楽IC方面を望む
    甲南トンネル西坑口より信楽IC方面を望む
  • 信楽IC付近より金勝山トンネル方面を望む[注釈 15]
    信楽IC付近より金勝山トンネル方面を望む[注釈 15]
  • 黄瀬跨道橋より金勝山トンネル方面を望む
    黄瀬跨道橋より金勝山トンネル方面を望む

脚注

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[脚注の使い方]

注釈

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  1. ^ 名港中央IC - 四日市JCT間は、「伊勢湾岸自動車道」の道路名で案内される。ただし、東海IC - 名港中央IC - 飛鳥ICの区間は、一般国道302号の自動車専用道路（伊勢湾岸道路）である[6]。
  2. ^ 整備計画によれば四日市JCT -新四日市JCT間は完成型でも100 km/hである。
  3. ^ 中央分離帯による上下線の分離なし
  4. ^ 中央分離帯による上下線の分離あり
  5. ^ a b c 用地等の明渡しが順調な場合・トンネル工事の進捗が順調な場合。
  6. ^ 整備計画上
  7. ^ 整備計画上
  8. ^ 整備計画上
  9. ^ 名神分岐 - 新名神分岐間のキロポストは数字の左側に「W」のアルファベットが表記されている。
  10. ^ 整備計画上
  11. ^ 当初は4車線規格で建設する予定であった。
  12. ^ 片側2車線であった区間の一部を暫定的に片側3車線に拡幅[84][85][86]。
  13. ^ a b 「新名神開通前」は2018年3月19日 - 2019年2月1日。「開通後」は2019年3月18日 - 2020年1月31日。
  14. ^ 右端に甲南トンネル東坑口が確認出来る
  15. ^ 写真奥の上り線（右側）を見ると高低差が確認出来る

出典

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  6. ^ 浅井建爾 2015, p. 172.
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  89. ^ “新名神 高槻-神戸間全線開通、並行する名神・中国道の渋滞が7割減”. Response. (イード). (2018年3月29日). https://response.jp/article/2018/03/29/307867.html 2018年4月14日閲覧。 
  90. ^ “NEXCO西日本、宝塚渋滞を解消する新名神 川西IC〜神戸JCT開通セレモニー。宝塚トンネル回避で最大50分の短縮に”. トラベルWatch (impress). (2018年3月18日). https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1112316.html 2018年4月14日閲覧。 
  91. ^ 『E1A新名神高速道路（高槻JCT・IC〜神戸JCT間）開通後1年間の状況について』（プレスリリース）西日本高速道路、2019年4月24日。https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kansai/h31/0424/。2019年7月14日閲覧。 
  92. ^ “新名神高速道路 枚方トンネル計画設計” (PDF). 西日本高速道路 (2013年10月2日). 2014年7月22日閲覧。
  93. ^ “新名神高速道路大阪府域 地下水流動対策検討委員会” (PDF). 西日本高速道路関西支社大阪工事事務所. 2013年1月15日閲覧。
  94. ^ a b c d “関西支社”. NEXCO西日本. 2018年4月27日閲覧。
  95. ^ a b c “令和2年度全国道路・街路交通情勢調査の延期について” (PDF). 国土交通省 道路局 (2020年10月14日). 2021年4月4日閲覧。

参考文献

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  • 浅井建爾『日本の道路がわかる辞典』（初版）日本実業出版社、2015年10月10日。ISBN 978-4-534-05318-3。 

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