長谷見昌弘

長谷見 昌弘
基本情報
国籍	日本
出身地	同・東京都青梅市
生年月日	(1945-11-13) 1945年11月13日（79歳）
F1での経歴
活動時期	1976
所属チーム	'76 コジマ
出走回数	1
優勝回数	0
表彰台(3位以内)回数	0
通算獲得ポイント	0
ポールポジション	0
ファステストラップ	0
初戦	1976年F1世界選手権イン・ジャパン
最終戦	1976年F1世界選手権イン・ジャパン

1989年の全日本ツーリングカー選手権チャンピオンマシン。

長谷見 昌弘（はせみ まさひろ、英: Masahiro Hasemi 、1945年11月13日 - ）は、日本の元レーシングドライバーで、現・有限会社ハセミモータースポーツ代表。東京都青梅市出身。東京都立八王子工業高等学校卒業。

経歴

15歳のときに全日本モトクロスレースへ参戦しレースデビューする。黒澤元治とともに城北ライダースにも加入した。

1964年四輪レーシングドライバーとなり日産・大森ワークスに所属、デビュー戦を勝利で飾る。その後は日産を離れフリー（タキ・レーシング所属）になった事もあるが、後に日産・追浜ワークスに復帰しており、基本的には日産系ドライバーと見なされている。1970年代から1990年代にかけて、長く日本のトップドライバーとして活躍を続けた。

1976年のF1世界選手権・イン・ジャパンにコジマからスポット参戦。予選1回目で4位となり、F1にレギュラー出場している海外トップチームを驚愕させた。2回目セッションでポールポジションを狙って乾坤一擲のアタックを試みるが、惜しくも最終コーナーでコースアウト、クラッシュを喫してしまう。原因はサスペンショントラブルだった。マシンはほぼ全損といっていい状況であったが、コジマのスタッフだけではなく他チームの関係者もボランティアでマシン修復を手伝い、決勝レースまでには走れる状態にまで再生された。しかし急ごしらえのマシンだけに細部のセッティングなどは事故前のコンディションに程遠く、10番グリッドからスタートしたレースでは25周目にファステストラップ（のち取消。後述）を記録し完走を果たすも、7周遅れの11位にとどまった。

1977年にはマカオグランプリに参戦を開始。1980年には当時日本人史上最高位となる2位表彰台を、1982年にはポールポジションを獲得するなど活躍。

1980年に国内レース史上初の4冠を達成。1992年のデイトナ24時間レースにおいて、林義正と水野和敏が率いる日産ワークスで、星野一義、鈴木利男と共に日本人ドライバーによる日本車初優勝を成し遂げる。

サーキット以外では、エビスサーキットで15年ほど日産のラリー車両開発に関わった他、ダカール・ラリーやラリー・モンゴリアにも参戦した。ダカールは1997-1998年に日産車をドライブし、'97年は総合27位完走、'98年はリタイアに終わった。

長谷見のレーシングヘルメット（1992年仕様）

2000年5月23日、同年での全日本GT選手権ドライバーからの引退を表明。その後はハセミモータースポーツの代表・監督として全日本GT選手権→SUPER GTでチーム指揮を執った。

チームは2010年にSUPER GTのGT300クラスチャンピオンを獲得したが、2011年にハセミモータースポーツとしてのSUPER GT参戦を休止すると発表。同年4月30日、NISMOが結成したNDDP RACINGの監督として、全日本F3選手権ナショナルクラスに参戦することになった。

2012年にはF3選手権の他SUPER GTのGT300クラスに同チームからFIA-GT3仕様のGT-Rで参戦。2018年はNDDP Racing with B-MAXがGT500クラスに昇格、引き続き長谷見を監督として起用することになった。長谷見個人としては9年ぶりのGT500クラス復帰となった。2018年のシーズン終了後にNDDPの監督を退任、その後はNISMOの名誉顧問を務めている。

4輪レース引退後も、プライベートで2輪エンデューロやラリーへの参戦を続けている。1993年開催のレイドカムロでは、750人の参加者中60人しか完走できなかった厳しい条件の本格的2輪エンデューロレースで優勝を果たし、関係者の間で話題になった。

2023年3月2日、日本プロスポーツ大賞スポーツ功労者顕彰を受賞した。

スカイラインとの関わり

長谷見は、幻のマシンとなった日産・R383の開発要員としてタキ・レーシングから日産へ戻ったが、公害対策などの社会的要因で開発が中止されるとスカイラインGT-R（KPGC10型）によるレース活動に注力。数々のレースで活躍した。

日産がワークス活動を停止した時期も、プライベーターのハセミモータースポーツとして活動を続けていたが、「レースで走るスカイラインが見たい」との思いをプリンス自販（当時）の社員から聞いた長谷見は、プリンス自販の社員に一枚1000円程度の「日産プリンス・ディーラーズ・クラブ（NISSAN・PDC）」のステッカーを購入してもらうことでレース活動の資金を得て、追浜の研究所から当時PA10型バイオレットのグループ5仕様車に搭載されていたLZ20B型エンジンをレンタルし、シャシー設計は東京R&Dに依頼してスカイラインのグループ5仕様を作る計画を立てたところ、追浜研究所の予想以上の支援が得られた結果、日産ワークスとして活動することになる。

ただし紆余曲折を経て、結局国内用のマシンは追浜ではなく大森ワークスが管轄することになり、同時に車両製作はノバエンジニアリング、デザインは由良拓也が行う形に体制も変更された。このとき「スカイラインだけじゃだめだ」との本社の意向で、同時にシルビア（S110型）、ブルーバード（910型）のグループ5仕様車も製作することが決まり、ここに「日産スーパーシルエット軍団」が形成された。ところがスカイラインは実戦投入が一番遅くなり、1982年5月に筑波サーキットでのレースでデビューしたものの初戦はリタイアに終わり、次戦の富士スピードウェイでのレースで初優勝を飾った。

この時の模様が長谷見は印象深かったようで、「スカイラインが最終コーナーを立ち上がると、お客さんが総立ちになっているんですよ。あれを見たら、ああスカイラインで走ってよかったなぁって思いましたね。」と語っている。以降もスカイラインがレース活動をする際は必ずステアリングを握ってきたことから、「スカイライン=長谷見昌弘」とイメージするファンも少なくない。

一方で追浜と東京R&Dでは海外遠征用のマシンを仕立てることになり、こちらはグループ5を経てグループCのマシンである日産・スカイラインターボCとなって結実した。これは後の全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）における日産ワークスの系譜の端緒を飾るマシンである。

ちなみに、長谷見が一番好きなスカイラインは「ハコスカのGT-R（KPGC10型）のレース仕様車」とのことで、「弱オーバーで乗りやすくて楽しいクルマでしたよ」と語る。

トミカ

長谷見が乗車したスカイラインスーパーシルエット

玩具メーカーのタカラトミーは長年にわたる長谷見のスポンサーであり、彼の乗るマシンには同社が販売するミニカーブランド「トミカ」のロゴが必ずというほど貼られていた。「長谷見とトミカ」は、「星野一義とカルソニック」「中嶋悟とEPSON・PIAA」と同じく、長年のパートナーとして広く認識されている。2009年の自身のチームのマシンのカラーリングがかつてのフォーミュラシリーズを彷彿とさせるものとなったことも、長年スポンサーを務めてくれたトミカへの感謝の気持ちからであった。

元々はモータースポーツ好きのトミー社員が長谷見の走りに魅せられたことが始まりで、トミー側から持ちかけられたスポンサードであった。長谷見の現役引退後もハセミモータースポーツの主要スポンサーの1社として名を連ね、チームの活動休止までマシンにはロゴが貼られていた。また、これまで長谷見が乗ったマシンやハセミモータースポーツのマシンのほとんどをトミカで製品化しているのも大きな特徴である。

F1のファステストラップ

1976年のF1世界選手権・イン・ジャパンで長谷見は25周目にファステストラップ1分18秒23を記録したと発表されたが、数日後に計測ミスであることが判明した。ウェットコンディションの中、長谷見は24周目終わりにピットインし、別のウェットタイヤに交換して25周目に向かっており、ピットインのロスタイムを含めて1分18秒台で走行できる状況ではなかった。国内メディア関係者へは訂正のリリースが配布され、ファステストラップはジャック・ラフィットが70周目にドライタイヤで記録した1分19秒97であるとされた。F1の公式記録を管理するFormula One Administration Ltdのサイトでは、長らく長谷見の1分18秒230であるとしていたが、1980年代終盤にラフィットへと変更されている。

レース戦績

全日本F2000選手権/全日本F2選手権/全日本F3000選手権

年	所属チーム	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	順位	ポイント
1974年	コジマエンジニアリング	SUZ	SUZ 1	SUZ 3	SUZ 9								2位	20
1975年	酒井レーシングチーム	FSW 1	SUZ 1	FSW	SUZ Ret								3位	45
	コジマエンジニアリング					SUZ 5
1976年		FSW 5	SUZ	FSW 2	SUZ 2	SUZ 4							2位	52
1977年		SUZ	SUZ	NIS	SUZ 1	FSW 3							4位	46
	プライベートハセミ						FSW 9	SUZ 4	SUZ 9
1978年	トミカレーシング	SUZ 2	FSW 3	SUZ 4	SUZ Ret	SUZ 3	NIS 1	SUZ 4					2位	72(82)
1979年		SUZ 3	NIS 4	SUZ 7	FSW 6	SUZ 1	SUZ 9	SUZ Ret					5位	55（58）
1980年		SUZ 2	NIS 1	SUZ 2	SUZ 1	C	SUZ 5	SUZ 3					1位	71（79）
1981年		SUZ 7	SUZ Ret	SUZ 7	SUZ 4	SUZ 7							9位	22
1984年	スピードスターレーシング	SUZ 12	FSW 5	NIS 5	SUZ 15	SUZ 3	FSW 12	SUZ 5	SUZ 8				6位	39
1985年		SUZ 8	FSW Ret	NIS 4	SUZ 2	SUZ 7	FSW 8	SUZ 11	SUZ 9				8位	37
1986年		SUZ 7	FSW 7	NIS 5	SUZ 11	SUZ 7	FSW 7	SUZ 7	SUZ 9				9位	28 (30)
1987年		SUZ Ret	FSW 4	NIS 6	SUZ 12	SUZ 12	SUG 4	FSW 3	SUZ Ret	SUZ Ret			7位	38
1988年		SUZ Ret	FSW Ret	NIS 8	SUZ 13	SUG 8	FSW 7	SUZ Ret	SUZ 3				9位	4
1989年		SUZ 6	FSW 4	NIS 5	SUZ 3	SUG Ret	FSW 8	SUZ 5	SUZ 1				4位	22
1990年		SUZ 4	FSW 6	NIS Ret	SUZ 6	SUG 13	FSW 8	FSW Ret	SUZ 11	FSW 12	SUZ 8		12位	5
1991年		SUZ 9	AUT DNQ	FSW 14	MIN DNQ	SUZ Ret	SUG Ret	FSW 19	SUZ 15	FSW C	SUZ 14	FSW 5	21位	2

全日本フォーミュラ・パシフィック選手権

年	所属チーム	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	順位	ポイント
1978年		TSU 1	FSW 1	TSU Ret	TSU 1	SUZ 1							1位
1979年		TSU 1	TSU 1	FSW Ret	TSU 2	TSU 6	SUZ NC
1980年		SUZ 1	TSU 1	FSW 2	TSU 1	TSU 1	TSU 2	SUG 1	SUZ 1				1位
1981年		TSU Ret	NIS 1	FSW 2	TSU	TSU 3	TSU 4	SUZ DNS	SUG 3	SUZ 1
1982年	ハセミモータースポーツ	TSU 4	NIS 4	SUG 2	TSU Ret	TSU Ret	TSU 2	FSW Ret2	SUZ 4	SUG 2	NIS 2	SUZ

マカオグランプリ

年	チーム	シャーシー/エンジン	予選	レース1	レース2	総合順位
1979年	三陽機器 Honest Datsun	シェブロン・B40 日産・LZ14	8位	位	位	Ret
1980年	Honest Datsun	マーチ・782 日産・LZ14	2位	位	位	2位
1981年	Dah Chong Hong	マーチ・81A 日産・LZ14	5位			Ret
1982年		ラルト・RT4 日産・LZ14	1位			13位

F1

年	所属チーム	シャシー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	ポイント
1976年	コジマ	KE007	BRA	RSA	USW	ESP	BEL	MON	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	USA	JPN 11	NC (34位)	0

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権

年	所属チーム	コ.ドライバー	使用車両	クラス	1	2	3	4	5	6	7	順位	ポイント
1983年	ハセミモータースポーツ	都平健二	日産・スカイラインターボC	C1	SUZ	SUZ Ret	FSW Ret					NC	0
1984年		都平健二	スカイラインターボC （ルマン・LM04C）	C1	SUZ	TSU	SUZ Ret	FSW 17				NC	0
1985年		和田孝夫		C1	SUZ Ret	FSW Ret						25位	9
		和田孝夫	スカイラインターボC （マーチ・85G）	C1			FSW 13	SUZ 7	FSW 5	FSW Ret
1986年		和田孝夫	日産・R85V	C1	SUZ Ret	FSW 3						24位	15
		和田孝夫	日産・R86V	C1			FSW Ret	SUZ 15	FSW Ret	FSW Ret
1987年		鈴木亜久里		C1	SUZ 8							41位	6
		鈴木亜久里	日産・R87E	C1		FSW Ret	FSW Ret	SUZ 22	FSW Ret	FSW 8
1988年	NISMO	鈴木亜久里 ウィン・パーシー	日産・R88C	C1	FSW Ret	SUZ 9	FSW 8	FSW 3	SUZ 3	FSW 12		11位	30
1989年		アンデルス・オロフソン		C1	FSW 8	FSW 3						13位	24
		アンデルス・オロフソン	日産・R89C	C1			FSW Ret	SUZ 10	FSW 8
1990年		アンデルス・オロフソン	日産・R90CP	C1	FSW 2	FSW C	FSW 1	SUZ 7	SUG 1	FSW 5		1位	67
1991年		アンデルス・オロフソン	日産・R91CP	C1	FSW 9	FSW 2	FSW Ret	SUZ 3	SUG 3	FSW Ret	SUG 4	6位	51
1992年		ジェフ・クロスノフ 影山正彦	日産・R92CP	C1	SUZ 1	FSW 4	FSW 5	SUG 4	FSW 4	MIN 4		5位	68

世界耐久選手権/世界スポーツプロトタイプカー選手権

年	所属チーム	使用車両	クラス	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	順位	ポイント
1983年	ハセミモータースポーツ	日産・スカイラインターボC	C	MNZ	SIL	NÜR	LMN	SPA	FSW Ret	KYA					NC	0
1984年		LM・04C/日産	C1	MNZ	SIL	LMN	NÜR	BRH	MOS	SPA	IMO	FSW 17	KYA	SUN	NC	0
1985年		マーチ・85G/日産	C1	MUG	MNZ	SIL	LMN	HOC	MOS	SPA	BRH	FSW 5	SHA			4
1986年	NISMO	日産・R85V	C1	MNZ	SIL	LMN 16									NC	0
		日産・R86V	C1				NOR	BRH	JER	NÜR	SPA	FSW 11
1987年		日産・R87E	C1	JAR	JER	MNZ	SIL	LMN Ret	NOR	BRH	NÜR	SPA	FSW Ret		NC	0
1988年		日産・R88C	C1	JER	JAR	MNZ	SIL	LMN	BRN	BRH	NÜR	SPA	FSW 12	SUN	NC	0
1989年			C1	SUZ 11	DIJ	JAR	BRH	NÜR	DON	SPA	MEX				NC	0
1990年		日産・R90CP	Cat.2	SUZ 3	MNZ	SIL	SPA	DIJ	NÜR	DON	MTL	MEX			20位	4

全日本ツーリングカー選手権（JTC）　

年	チーム	使用車両	クラス	1	2	3	4	5	6	7	8	9	順位	ポイント
1985年	NISMO	日産・スカイラインRSターボ	DIV-3	SUG	TSU	NIS	SUZ	FSW 7
1986年	ハセミモータースポーツ		DIV-3	NIS 3	SUG 11	TSU 4	SEN 1	FSW 3	SUZ Ret
1987年			DIV-3	NIS Ret	SEN 9	TSU Ret	SUG Ret	FSW Ret	SUZ 2
1988年		日産・スカイラインGTS-R	JTC-1	SUZ 5	NIS Ret	SEN Ret	TSU 8	SUG 5	FSW Ret
1989年			JTC-1	NIS 4	SEN 2	TSU 1	SUG 1	SUZ 1	FSW Ret				1位	161
1990年		日産・スカイラインGT-R	JTC-1	SUG 2	SUZ 2	TSU 1	SEN Ret	AUT 2	FSW 2				3位	160
1991年			JTC-1	SUG 2	SUZ 1	TSU 1	SEN 2	AUT 1	FSW 4				1位	200
1992年			JTC-1	TAI 1	AUT 7	SUG 5	SUZ 2	MIN 1	TSU 4	SEN 3	FSW 2		1位	110
1993年			JTC-1	MIN 2	AUT 4	SUG 4	SUZ 1	TAI 4	TSU 5	TOK 5	SEN Ret	FSW 5	7位	89

全日本ツーリングカー選手権（JTCC）

年	所属チーム	使用車両	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	順位	ポイント
1994年	NISMO	日産・プリメーラ	OAR1 4	OAR2 2	SUG1 4	SUG2 2	TOK1 9	TOK2 8	SUZ1 6	SUZ2 8	MIN1 5	MIN2 Ret	TAI1 5	TAI2 Ret	TSU1 Ret	TSU2 DNS	SEN1	SEN2	FSW1 4	FSW2 5	6位	76
1995年	ハセミモータースポーツ		FSW1 14	FSW2 13	SUG1 7	SUG2 11	TOK1 17	TOK2 11	SUZ1 13	SUZ2 Ret	MIN1 13	MIN2 15	TAI1 11	TAI2 8	SEN1 15	SEN2 13	FSW1 3	FSW2 8			16位	19
1996年	HKSオペルチームジャパン	オペル・ベクトラ	FSW1 8	FSW2 12	SUG1 Ret	SUG2 8	SUZ1 10	SUZ2 9	MIN1 12	MIN2 15	SEN1 Ret	SEN2 8	TOK1 8	TOK2 10	FSW1 8	FSW2 6					14位	24

全日本GT選手権 (JGTC)

年	所属チーム	使用車両	クラス	1	2	3	4	5	6	7	順位	ポイント
1994年	ハセミモータースポーツ	日産・スカイラインGT-R	GT1	FSW 6	SEN 1	FSW 4	SUG 3	MIN 5			2位	56
1995年			GT1	SUZ 4	FSW 2	SEN 14	FSW 1	SUG 4	MIN 6		2位	61
1996年			GT500	SUZ 3	FSW 6	SEN 2	FSW 14	SUG 6	MIN 5		5位	47
1997年			GT500	SUZ 4	FSW 2	SEN 9	FSW 6	MIN 7	SUG Ret		7位	37
1998年			GT500	SUZ 5	FSW C	SEN Ret	FSW 2	TRM 8	MIN 8	SUG 5	5位	37
1999年			GT500	SUZ 6	FSW 7	SUG 7	MIN 4	FSW 11	TAI 12	TRM 8	17位	27
2000年			GT500	TRM 5	FSW 9	SUG Ret	FSW 11	TAI 15	MIN 11	SUZ 8	16位	13

ル・マン24時間レース

年	チーム	コ・ドライバー	使用車両	クラス	周回	総合順位	クラス順位
1986年	NISMO	ジェームス・ウィーバー 和田孝夫	日産・R85V	C1	285	16位	10位
1987年		和田孝夫 鈴木亜久里	日産・R87E	C1	117	DNF	DNF
1989年		星野一義 鈴木利男	日産・R89C	C1	167	DNF	DNF
1990年		星野一義 鈴木利男	日産・R90CP	C1	348	5位	5位
1996年		星野一義 鈴木利男	日産 NISMO・GT-R LM	GT1	307	15位	10位

デイトナ24時間レース

年	チーム	コ・ドライバー	使用車両	クラス	周回	総合順位	クラス順位
1992年	NISMO	星野一義 鈴木利男 アンデルス・オロフソン	日産・R91CP	LM	762	1位	1位

スパ・フランコルシャン24時間レース

年	チーム	コ・ドライバー	使用車両	クラス	周回	総合順位	クラス順位
1992年	NISMO	アンデルス・オロフソン デビッド・ブラバム	日産・スカイラインGT-R	A/DV.3	102	DNF	DNF

バサースト1000

年	チーム	コ・ドライバー	使用車両	クラス	周回	総合順位	クラス順位
1981年	日産自動車	星野一義	日産・910ブルーバード ターボ	4 Cylinder	66	DNF	DNF
1982年				B	153	8位	1位

全日本GT選手権ドライバー引退の理由

引退の理由は「日産が新型のレーシングカーを供給してくれなくなったから」だという。トップを狙えないマシンでの2年連続参戦がドライバーとしての挑戦意欲を失ったことによって、長谷見に自らの引き際を決意させた。実際、四輪転向から引退まで（フォーミュラカー路線を除けば）基本的に日産一筋であった星野と比べると、長谷見は1996年の全日本ツーリングカー選手権（JTCC）にエッチ・ケー・エスからオペル・ベクトラを駆って参戦するなど、日産ワークスを離れての活動も目立っていた。このことから、当時の日産の中で長谷見は星野よりも優先度が低い扱いだったという見方をされる場合もある。

一方、｢同じ車を同じ条件で乗って、相手よりコンマ5秒遅かったら辞める｣という考えを持っており、同様の理由でフォーミュラ引退を決意した経緯がある。その際の理由の半分はマウロ・マルティニの存在であり、もう半分は供給タイヤメーカーであったダンロップと、ブリヂストンの性能差であった。

人物

• 長谷見の全日本モトクロスのデビュー時期に同じく2輪レース活動を行っていた生沢徹（当時大学生）は、「高校生のガキ（長谷見）」にあっさり抜かれたことでショックを受け、2輪に見切りを付けて4輪に転向したという話がある。
• マツダワークスの総大将である片山義美は、1970年代初頭の日産・追浜ワークスのドライバー（高橋国光、北野元、黒澤元治、都平健二、長谷見）について、「マツダのチーフドライバーは僕（片山）。それに対し日産のチーフは明確に決まってない。もし日産の実質的なチーフを挙げるとしたら多分、長谷見君でしょう」と語ったという。
• 長谷見は数時間に渡ってアクセルを全開にし続けられるダカール・ラリーをいたく気に入っており、15日の日程で残り3日になっても「あともう一週間走れないかなぁ」という気持ちになったと述懐している。
• 鈴木亜久里は長谷見の印象を「怖かった」と語っていた。チームメイトとして初顔合わせした時「キミとは会社が言うから組むけど、本当は嫌なんだよ」と言われたとの事。だが、一緒に戦うに連れて「亜久里君、予選アタック行って？キミの方がちょっと"乗れてる"みたいだから」と言われるようになり「偉大な先輩が認めてくれて凄く嬉しかった」と回顧している。
• ｢レースカーはFRじゃなければならない｣が信念である。市販車でも、｢峠に行った時にリアが滑ってヒャッとするようじゃないとドライブしている気になれない｣と語っている。ミッドシップも好むが、その裏返しでアンダーステア傾向の駆動形式が嫌いである。「FFが世界で一番嫌いな男」と公言して憚らず、同じ理由で四輪駆動も好まない。その為、グループAで駆ったスカイラインGT-Rは四駆であった故に、GT-Rで2度シリーズチャンピオン獲得とマカオグランプリ制覇しているにも関わらず「我慢だけの競争で面白くなかった」と回顧した。また、グループA終了後に全日本GT選手権へ移行し、FRへと改めたGT-Rについては「すっきりした」とも語っている。

関連項目

• モータースポーツ
• F1ドライバーの一覧
• 星野一義
• 福山英朗
• アンデルス・オロフソン
• 田中哲也
• 竹内浩典

参考資料

• 『Racing On』（ニューズ出版）2007年12月号・特集「スーパーシルエット」
• 『Racing On』（ニューズ出版）2008年3月号・特集「長谷見昌弘」

外部リンク

• ハセミモータースポーツ公式ウェブページ
• Kojima KE007 F1 Project

タイトル
先代 松本恵二	全日本F2チャンピオン 1980年	次代 中嶋悟