稚内駅

稚内駅
駅舎（2016年10月）
わっかない Wakkanai
◄W79 南稚内 (2.7 km)
所在地	北海道稚内市中央3丁目6-1 北緯45度25分1.3秒 東経141度40分37.2秒
駅番号	○W80
所属事業者	北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線	■宗谷本線
キロ程	259.4 km（旭川起点）
電報略号	ワカ
駅構造	地上駅
ホーム	1面1線
乗車人員 -統計年度-	107人/日（降車客含まず） -2015年-
開業年月日	1928年（昭和3年）12月26日
備考	駅長配置駅 みどりの窓口 有

稚内駅（わっかないえき）は、北海道稚内市中央3丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅。駅番号はW80。事務管コードは▲121851。

概要

→「鉄道に関する日本一の一覧 § 地理」、および「日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧」も参照

日本国内の最北端にある鉄道駅であり、ホームに列車が到着すると自動音声放送「日本最北端の駅、終点稚内駅到着です」が流れる。窓口では「日本最北端の駅来駅証明書付き記念入場券」を発売している。日本国内最南端のみどりの窓口設置駅となる鹿児島県の指宿駅と「姉妹駅」提携を結んでいる。駅舎となる「キタカラ（KITAcolor）」道の駅わっかない・バスターミナル（稚内駅前バスターミナル）と一体の交通結節点になっているほか、売店や飲食店、コンビニエンスストア、観光協会、地域交流センター、映画館、グループホーム、高齢者住宅がある複合施設になっている。また、みなとオアシス「わっかない」を構成する施設になっている。 また、1995年9月4日に深名線が廃止されて以降、最長片道切符の始発駅となっている。

駅名の由来

→「稚内市 § 市名の由来」も参照

市名より。アイヌ語の「ヤムワッカナイ（ラテン翻字: yam-wakka-nay）」〔冷たい・水（飲み水）の・川〕から。

歴史

1977年（昭和52年）の宗谷本線稚内駅と周囲約1 km範囲。島式ホーム1面2線でたくさんの副線を持つ。北側の防波堤がかつての稚泊連絡船のターミナルで、先端の駐車場の手前の青い屋根の所にかつて稚内桟橋仮乗降場があった。当時の岸壁の一部は既に埋め立てられているが、路盤はまだ残っている。また稚内駅南東の埋立地への専用線もすでに撤去され、こちらも路盤が残っている。島式ホームの南端の左付近から、倉庫群を挟んで本線の1区画左を走る国道40号の右横に沿う空き地に向けて斜めに残されている路盤は、1975年（昭和50年）頃に現在の位置に切り替わるまで本線が敷かれていた跡である。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成

1922年（大正11年）に開業した稚内駅は現在の南稚内駅であり。1923年（大正12年）5月1日から、当時日本の統治下にあった南樺太の大泊町に連絡する鉄道連絡船「稚泊航路」の運航が始まった。1924年（大正13年）11月10日に稚内連絡待合所が現在の稚内駅近くに建設されたが、当時の稚内駅からは約2 kmの距離を旅客は徒歩で、貨物は荷車で連絡していた。なお、当時の稚泊航路は夏期は隔日、冬期は10日で2往復の運航体制であり、東京から樺太の大泊港までは夜行3泊を要した。

1928年（昭和3年）12月26日に現在の稚内駅である「稚内港駅」（わっかないみなとえき）まで鉄道路線が延伸された。開業時の駅舎は、稚内連絡待合所の建物を改修した上で利用していたと推測されている。「稚泊航路」への連絡を重要としていたため市街地とは反対側の海側に駅舎があったが、1938年（昭和13年）6月30日に木造平屋建ての駅舎（2代目駅舎）を市街地側に建設した。1936年（昭和11年）には稚内港の北防波堤桟橋が竣工し、1937年（昭和12年）から防波堤桟橋内への線路延長敷設工事（約850 m）が始まり、1938年（昭和13年）10月1日から防波堤桟橋内に「稚内桟橋駅」（わっかないさんばしえき）を設置した（ただし、稚内港駅の構内乗降場の扱いであり、独立した駅とは見なされていなかった）。稚内桟橋駅は、現存する北防波堤ドーム沿いに線路が敷かれてドーム内に旅客ホームがあり、線路を跨線橋で渡った南側に駅舎を設置していた。駅舎はコンクリート造り2階建てで、1階が乗船口や待合室・事務室・貨物保管庫、2階が日本食堂の構内食堂であった。駅舎南側には連絡船などが着岸する桟橋があり、陸地に近い側から利尻島・礼文島を結ぶ「利礼航路」、樺太の本斗町を結ぶ北日本汽船の「稚斗航路」、鉄道省の「稚泊航路」の順で離着岸していた。1939年（昭和14年）2月1日に稚内駅を「南稚内駅」に、稚内港駅を「稚内駅」に改称した。その後、「稚泊航路」は1945年（昭和20年）8月以降のソ連軍の南樺太侵攻開始後も樺太からの引揚者輸送に当たっていたが、同年8月24日に稚内港に入港した便を最後に運航停止となり、稚内桟橋駅も実質的に廃止となった。また、かつての駅構内には「稚泊航路」との連絡のほかに貨物扱いで多くの側線を敷設していたが、1984年（昭和59年）2月1日に貨物の取り扱いが廃止となって旅客専用駅になり、徐々に側線の撤去を進めていった。2010年（平成22年）1月31日には2番線が廃止されたことにより、単線の駅になった。2011年（平成23年）4月3日には「稚内駅前地区第1種市街地再開発事業」に伴う稚内駅再開発ビル「キタカラ」（KITAcolor）に新しい駅舎（4代目）が開業した（「キタカラ」（KITAcolor）は2012年（平成24年）に全面開業した）。

年表

• 1923年（大正12年）5月1日：稚泊航路開設。
• 1924年（大正13年）11月10日：稚内連絡待合所開設。
• 1928年（昭和3年）12月26日：宗谷線稚内駅（現在の南稚内駅） - 当駅間延伸開業。開業時の駅名は稚内港駅（わっかないみなとえき）。一般駅。
• 1938年（昭和13年）
  • 6月30日：駅舎を市街地側に移転（2代目駅舎）。
  • 10月1日：稚内桟橋駅開業（当駅構内の仮乗降場扱い）。
• 1939年（昭和14年）2月1日：駅名を稚内駅と改称。
• 1945年（昭和20年）8月25日：稚泊連絡船運航停止し、稚内桟橋駅が事実上廃止。
• 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道（国鉄）に移管。
• 1952年（昭和27年）11月6日：南稚内駅移転に伴い、南稚内駅との間のキロ程が1.2 kmから2.7 kmに変更。
• 1965年（昭和40年）10月1日：駅舎建替えにより、3代目駅舎使用開始。
• 1967年（昭和42年）：指宿駅と「姉妹駅」提携。
• 1968年（昭和43年）10月1日：みどりの窓口設置。
• 1970年（昭和45年）3月1日：補助コンテナ基地設置。
• 1984年（昭和59年）2月1日：貨物取扱い廃止。
• 1986年（昭和61年）11月1日：新聞紙を除き荷物扱い廃止。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。
• 1991年（平成3年）10月25日：新聞紙の取扱い廃止。
• 2000年（平成12年）3月11日：特急「スーパー宗谷」・「サロベツ」運転開始により、特急列車発着駅となる。
• 2006年（平成18年）3月18日：夜行特急「利尻」が季節運転となる。
• 2007年（平成19年）9月30日：季節運転の夜行特急「はなたび利尻」廃止し、夜行列車の運行終了。
• 2010年（平成22年）1月30日：2番線廃止。
• 2011年（平成23年）
  • 4月2日：旧駅舎（3代目駅舎）閉鎖。キヨスク、立ち食いそば・うどん店閉店。
  • 4月3日：新駅舎開業。
• 2012年（平成24年）
  • 2月：駅自動放送導入。
  • 4月29日：「キタカラ」（KITAcolor）全面開業。
  • 5月3日：道の駅わっかないオープン。
• 2017年（平成29年）4月1日：窓口営業時間を短縮し、早朝・夜間の社員配置が取りやめとなる。

• 
  稚内港駅舎（初代駅舎）（1939年2月）
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  現在の北防波堤に接岸している稚泊連絡船「亜庭丸」（撮影月日不詳　鉄道ピクトリアル No.828 p.49より）
• 
  稚内駅舎（3代目）（2009年2月）
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  3代目駅舎の入口脇にあった「稚内駅」表示（2006年8月）
• 
  最北端の線路と移設前の看板（2005年5月）
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  「日本最北端の駅」標柱（2005年5月）
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  棒線化工事のための転轍機撤去工事（2010年1月）

駅構造

（現）稚内駅配線図 （2011年4月3日 - 現在）
凡例 旭川方面 日本最北端の線路モニュメント

単式ホーム1線を持つ地上駅。以前は島式ホーム1面2線だったが、2010年（平成22年）1月30日をもって2番線を廃止し、線路や分岐器、出発信号機、場内信号機をすべて撤去し、棒線化及び停留所化した（棒線化以前は構内踏切（警報機のみ）も設置していた）。これに伴い、南稚内駅から本駅（線路終端）間は1閉塞となり、2列車以上の進入ができなくなった。また、駅進入時は過走余裕距離が短いため、全列車15 km/h以下の速度制限を設けている（冬季は更に速度を落として進入する）。

改札口からホームへ向かう通路はスロープになっており、バリアフリー化している。社員配置駅（駅長配置）。以前は終日に渡り駅員が配置され、出札・改札業務を行っていたが、現在は泊まり勤務が無くなったため、早朝・夜間は駅員が不在となっている。改札口横にみどりの窓口を兼ねた「稚内駅トラベルセンター」（営業時間：6時20分 - 17時50分）、自動券売機、待合室がある。2011年（平成23年）2月に駅名標を新しい仕様（函館駅などに使われているものと同じ様式）に取り替え、同年6月には液晶ディスプレイ式発車標に取り替えた。2012年（平成24年）2月からは駅自動放送を導入した。2011年（平成23年）4月の現駅舎開業後、日本最北端線路地点が約100m南側に移動し、以前の日本最北端の線路として使用していた車止めとレールは、稚内市が北海道旅客鉄道（JR北海道）から寄贈を受けてモニュメント「日本最北端の線路」として2012年（平成24年）3月に元の位置に復元した。また、かつて駅外から見ることができた最北端の駅・線路を示す看板・標柱は駅舎建替え時に移設し、ホーム内及び駅舎内待合室などのガラス窓越しに見ることができる。ホーム内の柱には駅名標とともに指宿駅はじめ、鹿児島駅・東京駅・函館駅・札幌駅・旭川駅からの距離を表示している。特急「宗谷・サロベツ」は稚内駅到着後、南稚内駅へ折り返して車庫（旧稚内機関区）に入り整備を行う。

• 
  駅舎内（2015年4月）
• 
  「最北端の線路」看板（2014年4月）
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  改札口（2017年10月）
• 
  ホーム（2017年10月）
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  駅名標（2017年10月）
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  車止め（宗谷本線の終端）
  （2017年10月）
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  復元した「日本最北端の線路」（2012年6月）
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  キタカラ（KITAcolor）外観（2012年7月）

かつての配線図

かつては稚泊連絡船への接続などを考慮した広大な構内に複雑な配線を施していた。しかし、貨物営業の廃止などにより側線は縮小していき、旅客列車が停車する部分についても棒線化が行われ、現在は分岐器がない駅になった。

旧稚内駅配線図 （1986年11月11日 - 2011年4月3日）
凡例 旭川方面

1975年3月時点の稚内駅配線図

← 旭川方
凡例 出典:

利用状況

• JR北海道によると、特定の平日の調査日に実施した乗降人員調査の数値は以下の通り。

調査対象の5年間	5年間の各調査日における 平均乗車人員 （人）	出典
2012年 - 2016年	117.8
2013年 - 2017年	120.0
2014年 - 2018年	111.8

• 稚内市統計書によると、JR北海道提供の乗車券発売人員（周遊券等除く）より算出した近年の乗車人員は以下の通り。

年度	乗車人員（人）	出典
2005年	53,300
2006年	47,450
2007年	45,200
2008年	43,400
2009年	40,150
2010年	36,500
2011年	38,690
2012年	37,230
2013年	31,040
2014年	29,600
2015年	31,300

駅弁

かつては優等列車の発着に合わせて、社員1人で調製から販売を行うサンエイ商事の駅弁が立売で売られていたが、2004年1月にその社員が死去したため、それ以後立売は行われなくなった。その後旭川駅立売商会傘下の稚内駅立売株式会社が発足し調製及び販売を行なっている。

2009年（平成21年）6月30日をもって名寄駅が駅弁販売を終了したため、稚内駅が宗谷本線内唯一の駅弁販売駅になった。売られている駅弁は下記の通り。

• 最北駅弁（帆立）
• 蟹・いくら丼
• 最北かにめし
• 海の七つ星
• 三宝めし
• うにづくし
• 宗谷黒牛と帆立弁当
• 宗谷黒牛とかに弁当
• 食べくらべ四大かにめし
• 宗谷黒牛とたらば弁当

駅周辺

駅前交差点は国道40号の終点、国道232号と北海道道106号稚内天塩線の起点になっている。稚内フェリーターミナル、稚内港国際旅客フェリーターミナルまでは車で約2分（徒歩約15分）、稚内副港市場までは車で約3分、稚内市開基百年記念塔・北方記念館のある稚内公園までは車で約15分、ノシャップ岬（野寒布岬）までは車で約15分、稚内空港までは車で約20分（バスで約30分）、宗谷岬までは車で約1時間の距離に位置している。

• 夢食館北市場
• 稚内市温水プール「水夢館」
• サフィールホテル稚内
• 北防波堤ドーム
• 食品館あいざわ
• ドーミーイン稚内
• 稚内信用金庫本店
• 北洋銀行稚内支店
• 北海道銀行稚内支店
• 稚内郵便局
• 北門神社
• 量徳寺
• 稚内市役所
• 稚内総合文化センター
• 市立稚内病院
• 稚内警察署
• 稚内港湾合同庁舎

バス路線

宗谷バスのバスが発着する。路線は当該記事を参照。

• 案内所はキタカラ内（駅舎直結）に、バス停は駅前バスターミナルと駅前道路上に設けられている。
• 都市間バス「特急わっかない号」は北都交通（特急はまなす号）との共同運行。

• 
  稚内駅前バスターミナル（2012年6月）

隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）

■宗谷本線

• 特急「宗谷」「サロベツ」発着駅

■普通

南稚内駅 (W79) - 稚内駅 (W80)

参考文献

• 三宅俊彦「稚内駅3代記 -さいはての国鉄駅、その歴史の変遷-」『トワイライトゾーンマニュアル』第14巻、ネコパブリッシング、2005年12月、142-160頁。「RMモデルズ臨時増刊号」 
• 本久公洋『北海道鉄道駅大図鑑』北海道新聞社、2008年。 
• 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 20号・宗谷本線／留萌本線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年11月2日、5-17頁。 
• 三宅俊彦「稚内、南稚内駅の歴史研究」『鉄道ピクトリアル』第828巻、電気車研究会、2010年1月、86-95頁。 

関連項目

• 日本の鉄道駅一覧
• 終着駅
• 肥前山口駅 - 最長片道切符の終着駅

外部リンク

• 稚内｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜駅・鉄道・旅行｜JR北海道- Hokkaido Railway Company

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