三河鉄道キ80形気動車

三河鉄道キ80形気動車 名鉄キハ200形気動車 名鉄サ2290形電車・ク2290形電車
ク2220形2221（旧キ80形81）
基本情報
運用者	三河鉄道・名古屋鉄道
製造所	日本車輌製造
製造年	1937年（昭和12年）
製造数	2両
主要諸元
軌間	1,067 mm（狭軌）
車両定員	クロスシート時代： 80人（座席52人） ロングシート時代： 90人（座席18人）
車両重量	19.3 t
全長	キ80形： 14,560 mm サ2220形： 14,690 mm
全幅	キ80形： 2,640 mm サ2220形： 2,720 mm
全高	3,730 mm
車体	半鋼
台車	日本車輌 BB-75
機関	キ80形： 日本車輌 GMF13
搭載数	キ80形： 1基 / 両
制動装置	手ブレーキ・直通空気ブレーキ
備考	1944年の諸元表より。

三河鉄道キ80形気動車（みかわてつどうキ80がたきどうしゃ）は、三河鉄道が新製したガソリンカー。後年三河鉄道が名古屋鉄道（名鉄）へ吸収合併された後、電車化（付随車化）改造を受けサ2220形と改称・改番、さらに後年の制御車化改造によりク2220形となった。

概要

三河鉄道は、1936年（昭和11年）7月24日、三河鳥羽駅 - 三河鹿島駅を開業し、同年の11月10日には三河鹿島駅 - 蒲郡駅を開業（現在の蒲郡線）する。この路線は非電化であったため、新たなガソリンカーとして、1937年（昭和12年）7月にキ80形（81, 82）が日本車輌製造で新製された。正面は2枚窓、当時流行した流線型の影響を受け、屋根などに半流線型のデザインを取り入れたのが特徴である。

1941年（昭和16年）に三河鉄道が名古屋鉄道に吸収合併された後、本形式はキハ250形（251, 252）に改番された。その後、太平洋戦争によりガソリンが不足したためエンジンを取り外し付随車化され、サ2220形（2221, 2222）となる。戦後は築港線で電気機関車に牽引され、客車として運用された。

1960年（昭和35年）に電車化（制御車化）改造を受けク2220形（2221, 2222）となって瀬戸線に転属。晩年は主にモ700形と編成を組んでいた。1973年（昭和48年）、600V対応に改造された3700系が瀬戸線に導入されたため廃車となる。

参考文献

• 清水武、田中義人「名古屋鉄道車両史　上巻」、アルファベータブックス、2019年4月。 

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