品川駅

品川駅
高輪口（2011年5月）
しながわ Shinagawa
所在地	東京都港区
所属事業者	東日本旅客鉄道（JR東日本・駅詳細） 東海旅客鉄道（JR東海・駅詳細） 日本貨物鉄道（JR貨物） 京浜急行電鉄（駅詳細）

東口（港南口：2016年6月）

港南口入口（2015年5月）

品川駅（しながわえき）は、東京都港区高輪三丁目および港南二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）・京浜急行電鉄（京急）の駅である。

乗り入れ路線

JR東日本の在来線各線（後述）、JR東海の東海道新幹線、京浜急行電鉄の本線が乗り入れるターミナル駅である。

• JR東日本：各線（後述） - スリーレターコード「SGW」
• 京浜急行電鉄： 本線 - 駅番号「KK01」

JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は東海道本線と山手線の2路線で（詳細は路線記事および「鉄道路線の名称」を参照）、そのうち、東海道本線を当駅の所属線とし、山手線は当駅が起点となっている。東海道本線は川崎駅経由の本線と武蔵小杉駅経由の支線（通称：品鶴線）とが当駅で分岐する。この中で東海道本線東京駅方面を除く3方向ではJR貨物が第二種鉄道事業者として貨物営業を行っている。旅客列車の運転系統は次の4系統であり、それぞれ専用の線路が割り当てられている。旅客案内でも以下の系統名称が使用される。

• 東海道線：東海道本線東京駅方面 - 当駅 - 川崎駅方面の列車線を走行する中距離電車・特急列車および近距離快速電車。上り列車は東京駅から東北本線列車線（上野東京ライン）、さらに上野駅（・大宮駅・日暮里駅）から宇都宮線・高崎線・常磐線への直通運転も実施している。 - 駅番号「JT 03」
• 京浜東北線：東海道本線東京駅方面 - 当駅 - 川崎駅方面の電車線を走行する近距離電車。北行は東京駅から東北本線電車線へ、南行は横浜駅から根岸線への直通運転も実施している。 - 駅番号「JK 20」
• 山手線：東海道本線東京駅方面の電車線と線路名称上の山手線渋谷駅方面の電車線とを直通運転する環状路線。 - 駅番号「JY 25」
• 横須賀線：東海道本線東京駅方面の地下線と東海道本線支線品鶴線武蔵小杉駅方面とを直通運転。下り列車は大船駅より線路名称上の横須賀線に乗り入れる。大船駅発着の特急「成田エクスプレス」もこのルートで運転される。上り列車は多くの列車が東京駅を経由し、総武快速線へ直通する。 - 駅番号「JO 17」
• このほか、湘南新宿ラインを含む新宿駅方面を発着する中距離電車・特急列車・ホームライナーは列車運行上は大崎駅から当駅を経由せず大崎支線経由で品鶴線西大井駅方面に直通するが、運賃計算上は大崎駅 - 西大井駅間は当駅を経由するものとして扱う。大崎駅 - 当駅間は山手線、当駅 - 西大井駅間は品鶴線である。

京浜急行電鉄は、当駅を経由し、都営地下鉄浅草線、京成電鉄、北総鉄道北総線、芝山鉄道芝山鉄道線まで最大で5社の相互直通運転を実施している。

JR品川駅の事務管コードは、▲460106である。

JR東日本・JR東海の駅は、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属する。

2027年に開業する予定のJR東海リニア中央新幹線の首都圏側の始発駅になることも正式に決まっている。

歴史

品川駅の西口側は三田 - 高輪台に跨る台地の裾野に位置する。開業当初、線路は海岸線に沿って建設され、線路よりも東側は海（東京湾）だった。港南側の大部分は明治時代以降に埋め立てにより造成された土地である。

• 
  開業初期の品川駅。跨線橋は木製で屋根が無い。
• 
  1889年(明治22年)頃、八ツ山橋から見る品川駅と海。跨線橋は1882年(明治15年)設置の物か。
• 
  1897年(明治30年)頃の品川駅。構内が大きく変わっている。
• 
  品川駅創業記念碑（高輪口）

国鉄→JR

• 1871年（明治4年）9月10日：品川駅舎工事着工。
• 1872年（明治5年）
  • 1月20日：西洋建築平屋建の品川駅（当時は「品川ステーション」）の駅舎が完成。総工費約5,427両。
  • 6月12日（旧暦5月7日）：当駅 - 横浜駅＜初代＞（現・桜木町駅）間が仮開業し、当駅も営業開始。
  • 10月15日（旧暦9月13日）：新橋駅＜初代＞（後・汐留駅） - 当駅 - 横浜駅間が正式開業。
    • 新橋駅よりも先に開業したことになり、桜木町駅とともに日本一古い鉄道駅の一つということになる。そのため、東海道本線ホームの発車メロディが『鉄道唱歌』となっている。同歌において品川は、第1集東海道編第3番に「窓より近く品川の 台場も見えて…」と歌われている。
• 1885年（明治18年）3月1日：日本鉄道品川線（現・山手線）が乗り入れ。
• 1898年（明治31年）4月1日：貨物の取り扱いを開始。
• 1906年（明治39年）11月1日：日本鉄道が鉄道国有法により国有化。
• 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により東海道本線の所属となる。
• 1914年（大正3年）12月20日：京浜線（現・京浜東北線）運転開始。
• 1945年（昭和20年）5月24日：太平洋戦争による空襲で被災。
• 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道（国鉄）が発足。
• 1964年（昭和39年）10月1日：コンテナ貨物の取り扱いを開始。
• 1973年（昭和48年）10月1日 : 尻手短絡線建設に伴い、南武線尻手 - 新鶴見操車場 - 品川に営業キロが設定される。
• 1976年（昭和51年）10月1日：総武快速線が当駅まで乗り入れ。
• 1980年（昭和55年）10月1日：総武快速線と横須賀線の運転系統が統一され、直通運転を開始（SM分離）。一般向けコンテナ・車扱貨物の取り扱いを全廃。駅南東に広がっていた貨物ホーム撤去。これに伴い、横須賀線は東海道線ホーム発着ではなくなった。
• 1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取り扱いを廃止。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）が継承。東海道貨物線品川 - 浜川崎 - 鶴見間が品川 - 浜松町 - 浜川崎と鶴見 - 八丁畷に整理される。南武線尻手 - 新鶴見操車場 - 品川の営業キロは廃止される。
• 1994年（平成6年）12月3日：貨物列車の設定がなくなる。
• 1997年（平成9年）5月26日：東海道新幹線品川新駅起工式挙行。
• 1998年（平成10年）
  • 3月26日：構内のJR貨物品川機関区が川崎貨物駅構内に移転、川崎機関区（現・新鶴見機関区川崎派出）に改称。
  • 11月1日：東西連絡通路（レインボーロード）が完成、橋上駅舎化。
    • これ以前には、当駅には線路を越えて東西を結ぶ自由通路が設置されておらず、東口方面と西口方面を歩いて行き来するには入場券を購入して駅の改札内を経由する必要があった。その関係で当駅には定期入場券を購入する利用者が多く存在していたが、東西連絡通路の完成で解消されることとなった。
    • かつての品川駅には、西口改札を入って左にある階段を降りたところにJR線の各ホームへ向かう連絡通路が設置されていた。この連絡通路は地下にあったため豪雨で冠水することがあり、これが原因で列車の運行に支障をきたしたこともあったが、駅の橋上化により解消された。
• 2001年（平成13年）
  • 4月：港南口前の交通広場の供用を開始。
  • 11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
• 2003年（平成15年）10月1日：JR東海の東海道新幹線品川駅が開業。開業記念セレモニーの一環で、ソニーの「QRIO」が当駅から静岡駅までロボットの乗客としては初めて新幹線に乗り込んだ。
• 2004年（平成16年）3月3日：港南口駅ビル（JR品川イーストビル・アトレ品川）が開業。
• 2005年（平成17年）10月1日：エキュートが開業。大宮駅に次ぐ2例目。
• 2008年（平成20年）3月15日：この日のJRグループのダイヤ改正により、東海道新幹線は全列車停車となる。また、横須賀線新ホームの使用を開始し、当駅始発・終着列車が新設される。
• 2015年（平成27年）3月14日：上野東京ライン（東北縦貫線）が完成し、上野駅が終着であった宇都宮線・高崎線・常磐線の列車と東海道本線の列車の相互乗り入れを開始。
• 2019年（平成31年・令和元年）
  • 3月16日：ダイヤ改正により、山手線内回り最終列車到着時刻が午前1時19分から午前0時52分に繰り上げ（品川駅改良工事に伴う留置線廃止予定による）。
  • 11月16日：品川駅改良工事と高輪ゲートウェイ駅の開業工事に伴う線路切換工事のため京浜東北線と山手線の一部区間が運休。

京急

• 1904年（明治37年）5月8日：品川駅（現北品川駅） - 八幡駅（現大森海岸駅）開業。
• 1905年（明治38年）12月24日：品川駅 - 神奈川駅開業。
• 1925年（大正14年）3月11日：京浜電気鉄道の高輪駅が開業。品川駅を移転、北品川駅へ改称。高輪駅 - 北品川駅の一部は東京市電と共用とした。
• 1933年（昭和8年）4月1日：高輪駅 - 北品川駅の市電共用を廃止し、自前で品川駅乗り入れを実施すべく品川駅 - 北品川駅に線路敷設、当駅開業。横浜駅以北を改軌 (1372 mm → 1435 mm) 、当駅 - 浦賀駅直通運転開始。高輪駅廃止。
• 1942年（昭和17年）5月1日：東京急行電鉄の駅となる。
• 1944年（昭和19年）5月1日：当駅 - 黄金町駅および横浜駅 - 浦賀駅に運転系統を分離。
• 1948年（昭和23年）
  • 6月1日：京浜急行電鉄の駅となる。
  • 7月15日：当駅 - 浦賀駅間直通運転を復活。
• 1952年（昭和27年）7月6日：当駅 - 逗子海岸駅（現新逗子駅）間で「海水浴特急」運行開始。
• 1968年（昭和43年）6月21日：当駅 - 泉岳寺駅開業。都営地下鉄1号線（現都営地下鉄浅草線）と相互乗り入れ開始。主に特急、急行が乗り入れ。
• 1992年（平成4年）4月16日：「京急ウィング号」運行開始。
• 1993年（平成5年）4月1日：空港線の羽田駅（現天空橋駅）開業に伴い、空港線直通列車を運行開始。
• 1995年（平成7年）4月1日：快速特急の最高速度を当駅 - 横浜駅が120km/h、横浜駅以南が110km/hへ引き上げ。
• 1997年（平成9年）10月4日：都営浅草線直通特急の12両運転区間が当駅まで延長される。空港線へ直通する特急が登場し、都営浅草線直通列車を大幅に増発。
• 1998年（平成10年）11月18日：空港線羽田空港駅（現羽田空港国内線ターミナル駅）開業に伴いエアポート快特、エアポート特急運行開始。
• 1999年（平成11年）7月31日：京急線の白紙ダイヤ改正が実施される。

→詳細は「京浜急行電鉄のダイヤ改正 § 1999年7月31日改正」を参照

• それまでの快速特急について略称として定着していた「快特」を正式名称とした。
• 京成線および都営浅草線からの直通急行がすべて羽田空港駅発着になり、通常時のダイヤから当駅発着がなくなる。
• 平日朝に運行されていた通勤快特を廃止し、金沢文庫駅で快特に種別を変更する特急として運行。
• エアポート特急をエアポート快特に統合。
• 都営浅草線直通の横浜方面発着の特急を日中は全列車、ラッシュ時は一部列車を快特に格上げ。
• 金沢文庫駅で快特と増・解結を行い、当駅 - 新逗子駅、浦賀駅を結ぶ列車を設定。当初は休日のみであったが、後に平日にも拡大。

• 2002年（平成14年）10月12日：日中の当駅発着快特を泉岳寺駅発着に延長、浅草線に連絡する。
• 2007年（平成19年）3月18日：ICカードPASMOを導入、Suicaとの相互利用開始。同時に、首都圏の私鉄としては初めての試みとして全駅構内（売店、飲食店、自動販売機など）で電子マネーを導入。
• 2009年（平成21年）2月25日：接近メロディを導入。
• 2010年（平成22年）5月16日：当日のダイヤ改正により新設されたエアポート急行の停車駅となる。同時にエアポート快特は当駅 - 羽田空港駅間のノンストップ運転（後に、同年10月21日に羽田空港国際線ターミナル駅が開業したことに伴い、同駅が停車駅に追加）となる。

駅構造

西側から京急、JR東日本、JR東海と大きく分けて3つの部分で構成される。

JR東日本

JR東日本 品川駅
コンコース（2017年12月）
しながわ Shinagawa  SGW
所在地	東京都港区高輪三丁目26-27 北緯35度37分41.6秒 東経139度44分19.3秒
所属事業者	東日本旅客鉄道（JR東日本） 日本貨物鉄道（JR貨物）
電報略号	シナ
駅構造	地上駅（橋上駅）
ホーム	8面15線
乗車人員 -統計年度-	383,442人/日（降車客含まず） -2018年-
開業年月日	1872年6月12日（明治5年5月7日）
乗入路線 5 路線
所属路線	■東海道線* （東海道本線列車線） （■■常磐線直通含む）
駅番号	JT03
キロ程	6.8 km（東京起点）
◄JT 02 新橋 (4.9 km) (11.4 km) 川崎 JT 04►
所属路線	■京浜東北線* （東海道本線電車線）
駅番号	JK20
キロ程	6.8km（東京起点） 大宮から37.1 km
◄JK 22 田町 (2.2 km) (2.4 km) 大井町 JK 19►
所属路線	■山手線* （山手線電車線・東海道本線電車線）
駅番号	JY25
キロ程	0.0 km（品川起点）
◄JY 27 田町 (2.2 km) (2.0 km) 大崎 JY 24 **►
所属路線	■横須賀線* （東海道本線地下別線・品鶴線）
駅番号	JO17
キロ程	0.0km（品川起点）*** 東京から6.8 km
◄JO 18 新橋 (4.9 km) (3.6 km) 西大井 JO 16 **►
備考	直営駅（管理駅） みどりの窓口 有 東京山手線内・東京都区内駅
* 正式な線路名称 - 山手線大崎方面は山手線 - 他の路線は東海道本線 ** 湘南新宿ラインなど新宿方面の列車が運賃計算上直通運転 *** 品鶴線の起点として

駅長・助役配置の直営駅で、当駅と京浜東北線の大井町駅を管理している。構内の中央に位置し、西側から山手線、京浜東北線、東海道線、横須賀線のホームがある。島式ホーム7面14線と単式ホーム1面1線で構成され、西から1番線 - 15番線と並ぶ。東海道線は6・12番線が本線である。京浜急行電鉄と1・2番線ホームの間には山手線の留置線が6本あったが、2019年3月に廃止された。京急品川駅を地平にする用地にするためのものである。また、東海道下り本線にある電留線（札の辻群線3 - 22番）や洗浄線（白金群線）などは当駅構内の所有である。よって、本線からの到着以外のルート構成は品川駅にある高輪信号所が扱っている。

改札内コンコースは、駅の北側と南側にそれぞれ東西に伸びるものがある。中央にある改札外のコンコースで分断され、直接にはつながっておらず、両コンコース間をホームや改札を通らずに行き来することはできない。

南側の改札内コンコースの西側には京急のきっぷうりばや京急連絡改札口があり、京急の下りホームに直結している。構内には駅ナカ商業施設として「エキュート品川」と「エキュート品川 サウス」がある。かつて当駅にはチップトイレが存在していた（2011年5月30日時点）。

1番線の東京寄りに、山手線の0キロポストがある。

9・10番線はかつて臨時ホームとして機能していて、東海道線が早朝・深夜に設定している当駅発着の列車が臨時ホームを使用していた。また、当駅止まりの「湘南ライナー」の到着にも使われている。時折行われるジョイフルトレインなどの鉄道車両の展示イベント以外に、東海道線や横須賀線のダイヤ乱れの場合にはこのホームが使用され、湘南新宿ラインが大崎駅ではなくこのホームを使用することもある。団体列車などの臨時列車の発着にも使われる。2015年3月14日からは上野東京ラインが使用し、主に常磐線が発着するホームとして機能している。

上野東京ラインの開業により、常磐線の始発駅となっていることから、利用客の待ち合わせも多いこともあり、大型ディスプレイと複数のベンチを並べた待合スペース（仕切り等なしの屋外型）が設けられている。2015年3月14日の上野東京ライン開業日には、開通記念セレモニーが9・10番線ホームで行われ、最初の列車となった「ひたち」1号の先頭車両10号車付近のホーム場に赤絨毯等を敷いてイベントスペースが設けられた。

上野東京ライン開業前の臨時ホームの駅名標は、両隣の駅が川崎駅・新橋駅と東海道線に準拠した表示になっていた。また、下り方は東海道線以外に横須賀線（西大井方面）・山手貨物線（渋谷・新宿方面）の発着が各番線で可能である。

第二次世界大戦前、鉄道省では品川 - 東京間に複線を増設し、京浜東北線の急行（快速に相当）と横須賀線を走らせる「京浜急行線計画」が存在していた。その計画では、1番線が山手線内回り、2番線が山手線外回り、3番線が京浜東北線北行、4番線が「京浜急行線」北行、5番線が京浜東北線南行、6番線が「京浜急行線」南行、7・8番線が東海道線上り、9番線が横須賀線上り、10番線が横須賀線下り、11・12番線が東海道線下りとなる予定であった。臨時ホームはこの計画に基づいて建設されたものである。この計画は対米戦により未成に終わったが、その一部は、京浜東北線と山手線の分離運転（「東京縦貫複々線工事」という）に活用された。

なお、田町寄りには本来横須賀線が使用するはずだった高架橋の一部が残されていたが、高輪ゲートウェイ駅の建設により取り壊された。これは現在当駅に乗り入れている京浜急行電鉄本線とは関係なく、あくまで「京浜線の急行」という意味である。現在の京急本線の当時の名称は「京浜電気鉄道」だった。

1960年代には新幹線が東海道新幹線しかなく、高速道路網も未整備で鉄道輸送のシェアが大きかった。年末や旧盆の帰省ラッシュ時に東北本線、奥羽本線や磐越西線方面への下り臨時列車が当駅臨時ホーム始発、山手貨物線経由で運行されたことがある。（一部は東京駅・上野駅経由、ただし両駅での客扱いなし）。当駅始発の最初は1960年（昭和35年）12月28日から31日までの4日間で、15本の列車がその対象となり、1975年（昭和50年）まで続いた。当時の東北方面へのターミナル駅である上野駅の混雑を緩和する目的で設定されたのである。乗客は提灯に導かれて駅の東側に回り、多数張られた白いテントの中で列車を待った。このテント待合所は俗にテント村と呼ばれた。1965年5月に3000人収容の団体待合室が完成して、待合場所が変更された。

全ホームに東京圏輸送管理システム (ATOS) が導入されている

特急「成田エクスプレス」は、横浜駅・大船駅発着の臨時を除く全列車と横浜駅・大船駅発着設定のない時間帯の新宿駅方面発着の列車（11･12･17･18･21･22･27･28･33･34号）が停車する。結果として全列車が品川駅に停車する。

2014年6月3日に田町駅との間には高輪ゲートウェイ駅（泉岳寺駅付近、現在の東京総合車両センター田町センター周辺）が2020年に暫定開業されると公式発表された。高輪ゲートウェイ駅は、2020年3月14日に開業する。

山手線には、深夜に当駅止まりの電車が設定されている。東海道線には、常磐線直通系統の当駅発着列車以外に早朝の当駅始発下り横浜方面への列車・朝の宇都宮線および高崎線からの当駅止まりの列車・深夜の東海道線横浜方面からの当駅止まり列車の設定もある。横須賀線は、下り始発列車が当駅始発、上り最終列車が当駅止まりとなっている。総武快速線直通は、平日朝に2本、夕方に1本、当駅発着列車が設定されている。

寝台特急を除いた昼行特急では「スーパービュー踊り子」の一部と成田エクスプレス(新宿方面発着)は当駅を通過する。新幹線の全列車が停車する駅で昼行特急列車が通過する設定をしているのは当駅が唯一である。

のりば

番線	路線	方向	行先	備考
1	山手線	内回り	東京・上野・駒込方面
2		外回り	渋谷・新宿・池袋方面
3	使用停止
4	京浜東北線	北行	東京・上野・大宮方面
5		南行	大井町・大森・蒲田・横浜・大船方面
6・7	上野東京ライン （宇都宮・高崎線）	上り	東京・上野・大宮・宇都宮・高崎方面	東海道線上り東京行き列車を含む。 日中は6番線から発車。
8	■（臨時ホーム）
9	■ 上野東京ライン （常磐線）	-	〈常磐線特急〉「ひたち」「ときわ」 東京・上野・柏・土浦・水戸・いわき方面
10・11	上野東京ライン （常磐線）		東京・上野・松戸・柏・取手・土浦・水戸・高萩方面
11・12	東海道線	下り	川崎・横浜・小田原・熱海・伊東方面 □特急「踊り子」「スーパービュー踊り子」	一部列車は11番線 日中は12番線から発車。
13・14	総武線（快速）	上り	錦糸町・船橋・千葉・ 成田空港方面 ■特急「成田エクスプレス」	主に13番線から発車。 始発列車は14番線から発車。
14・15	横須賀線	下り	鎌倉・逗子・久里浜方面	一部列車は10番線 日中は15番線から発車。

（出典：JR東日本:駅構内図）

• 当駅の東海道線上りホームの案内は直通先の「上野東京ライン（宇都宮・高崎線）」と「上野東京ライン（常磐線）」（ただし、いずれのホームも駅名標等に表示される駅ナンバリングは東海道線の「JT 03」となっている）、横須賀線上りホームの案内は直通先の「総武線（快速）」のみである。
• 東海道線の朝4時35分・5時10分発の横浜・小田原・熱海方面行きは11番線、横須賀線の朝4時台の逗子・久里浜方面行きは10番線から発車する。
• 横須賀線・総武快速線の当駅始発列車が平日に2本設定されている。

今後の予定

2022年（令和4年）頃完成のホーム改良計画では3・4番線ホームを9メートルから13メートルまで拡張する方針である。順番としては、

Step1.　2018年（平成30年）6月 - 京浜東北線（南行き）を4番線から5番線に移転（4番線は使用停止）

Step2.　2019年（令和元年）11月16日 - 京浜東北線（北行き）を3番線から4番線に移転（3番線は使用停止）

Step3.　2022年（令和4年） - 3番線の線路を撤去、そのスペースをホームに拡張した上で、2番線を新3番線（山手線（外回り））に改番。

この工事により、新3番線（山手線（外回り））と新4番線（京浜東北線（北行き））が同一ホームで乗り換え可能になる。なお、1番線ホームは山手線（内回り）専用として混雑解消を図る予定で、2番線は欠番となる。また、北側コンコースを拡張し品川駅北口、港南口付近に改札口を2ヶ所新設するとともに、バリアフリー化を進めるため各ホームにエレベーターを設置する。

• 
  中央改札（2019年6月）
• 
  北改札（2019年6月）
• 
  エキュート品川
• 
  JR東日本構内施設「エキュート品川」開設を記念して設置された郵便ポスト（5・6番線階段付近）
• 
  1・2番線（山手線）ホーム（2019年6月）
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  4番線（京浜東北線）ホーム（2019年11月）
• 
  5・6番線（京浜東北線・上野東京ライン）ホーム（2019年6月）
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  駅開業130周年の安全祈念碑（5・6番線東京寄り先端）
• 
  7・8番線（上野東京ライン）ホーム（2019年6月）
• 
  9・10番線（上野東京ライン）ホーム（2019年6月）
• 
  11・12番線（東海道線）ホーム（2019年6月）
• 
  13・14番線（横須賀総武線）ホーム（2019年6月）
• 
  15番線（横須賀線）ホーム（2019年6月）

JR東海

JR東海 品川駅
東海道新幹線ホーム（2016年7月）
しながわ Shinagawa
◄東京 (6.8 km) (22.0 km) 新横浜►
所在地	東京都港区港南二丁目1-78 北緯35度37分48.5秒 東経139度44分25.5秒
所属事業者	東海旅客鉄道（JR東海）
所属路線	■東海道新幹線
キロ程	6.8 km（東京起点）
電報略号	シナ
駅構造	地上駅（橋上駅）
ホーム	2面4線
乗車人員 -統計年度-	36,000人/日（降車客含まず） -2017年-
開業年月日	2003年（平成15年）10月1日
備考	駅長配置駅（管理駅） JR全線きっぷうりば 有 東京山手線内・東京都区内駅

東側に位置する島式2面4線のホームで、S字状に緩くカーブしている。22・23番線から東京寄りに総延長958mの引き上げ線が3本あり（内2本の間には長さ355mの乗務員用の島式ホームもある）、列車の折り返しが可能である。

東海道新幹線ホームやその東側は、1990年代半ばまで品川機関区や貨物取り扱い施設、新幹線の車両基地があった。東海道新幹線開業から2003年の同線の品川駅開業までは、東京第一運転所（開業時より開設）およびその支所である大井支所（1973年開設）への入出庫を目的とした信号場として、品川信号場の名称で設置していた。

駅上部のJR東海品川ビルには、JR東海東京本社が入居する。

東海道新幹線品川駅の構想自体は日本国有鉄道（国鉄）時代から存在し、国鉄分割民営化時にJR東海に継承された。JR東海がJR東日本から新幹線ホーム建設用地を購入する際、JR東海はJR東日本が品川駅周辺の土地を旧国鉄から簿価で引き継いだことを持ち出し、簿価で売却するようJR東日本に要求したが、JR東日本は時価売却を主張した。最終的に、バブル崩壊後で地価が下落していたこともあり、JR東海が時価での売却に合意した。駅舎などの設備は1997年5月26日に着工し、6年4か月かけて2003年9月15日に完成した。東海道新幹線の駅としては最も新しい駅である。

東海道新幹線品川駅が建設された理由として、当駅折り返し列車の設定による東海道新幹線の輸送力増強が大きな目的とされ、東京駅から東京第一車両所・東京第二車両所に出入りする回送列車との競合を、当時の品川信号場構内扱いであった分岐点より西側に駅を設置することで回避して、1時間に4本の増発が可能であるとされたが、2003年10月1日の開業以降しばらくの間当駅折り返し定期列車が設定されていなかった。2007年7月1日ダイヤ改正にて、N700系による当駅始発列車「のぞみ」99号博多行（6時00分発）が新設された。

ホーム上には売店などの店舗はない。売店等はホーム上のコンコース・改札内に出店している。改札内の待合室を兼ねるコーナーには一部に無線LANコーナー（電源付き）がある。新幹線ホームは駅舎の内側にあるため、地下駅のようになっている。上下線とも外側が本線（通過線）となっており、転落防止のために可動式安全柵（ホームドア）が設置されている。また内側は副本線（待避線）であり、固定柵が設置されている。

2008年3月15日ダイヤ改正から全列車が停車。これにより一部相互発着という手法で列車を停車させている。改正前日までは新大阪駅発着の「ひかり」のみ全列車が停車し、「のぞみ」は約6割停車、広島駅・岡山駅発着の「のぞみ」と一部の「ひかり」は通過となっていた。

2014年よりJR東海は東海道新幹線停車駅の自動改札機を順次更新する計画があるが、品川駅は最初に新型の自動改札機が設置される予定である。なお、東海道新幹線の駅で初めて、開業当初からフルカラーLED式発車標が設置されていた。

新幹線北乗換窓口が新幹線メンテナンス東海に委託されている他は直営である。

2018年11月現在、中央新幹線の島式プラットホーム2面4線が工事中である。

のりば

番線	路線	方向	行先
21・22	東海道新幹線	上り	東京方面
23・24		下り	名古屋・新大阪方面

（出典：JR東海:駅構内図）

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  新幹線北改札口（2019年9月）
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  新幹線南改札口（2019年9月）
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  新幹線北乗換改札（2019年9月）
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  新幹線南乗換改札（2019年6月）
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  新幹線コンコース（2016年7月）
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  21・22番線ホーム（2019年6月）
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  23・24番線ホーム（2019年6月）
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  新幹線の引上線
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  駅名標

国鉄・JR線地上ホームの変遷

以下の表は当駅地上ホームの変遷を記したものである。なお、下表に示す以外に工事等によりホームが一時的に撤去されている場合もある。

時期	第1ホーム	第2ホーム	第3ホーム	第4ホーム	第5ホーム	第6ホーム	第7ホーム	第8ホーム	第9ホーム	第10ホーム
1976年 10月1日 -	1番線 ■山手線 内回り 2番線 ■山手線 外回り	3番線 ■京浜東北線 北行 4番線 ■京浜東北線 南行	5・6番線 ■東海道線 上り ■横須賀線 上り	7・8番線 ■臨時ホーム	9・10番線 ■臨時ホーム	11・12番線 ■東海道線 下り ■横須賀線 下り	13・14番線 ■総武線（快速）	未設置	未設置	未設置
1980年 10月1日 -			5・6番線 ■東海道線 上り			11・12番線 ■東海道線 下り	13番線 ■総武線（快速） 14番線 ■横須賀線
2003年 10月1日 -									21・22番線 ■東海道新幹線 上り	23・24番線 ■東海道新幹線 下り
2008年 3月15日 -							13番線 ■総武線（快速） 14番線 ■横須賀・総武線（快速）	15番線 ■横須賀線
2011年 10月2日 -					9番線 ■臨時ホーム 10番線 ■東海道線 下り	11番線 ■東海道線 下り 12番線 使用停止
2012年 9月23日 -					9・10番線 使用停止	11・12番線 ■東海道線 下り
2013年 11月24日 -				7・8番線 使用停止	9・10番線 ■臨時ホーム
2014年 12月7日 -			5番線 ■東海道線 上り 6番線 使用停止	7番線 使用停止 8番線 ■東海道線 上り
2015年 3月14日 -			5番線 ■上野東京ライン （■宇都宮・高崎線） 6番線 使用停止	7番線 使用停止 8番線 ■上野東京ライン （■宇都宮・高崎線）	9番線 ■上野東京ライン （■常磐線（特急）） 10番線 ■上野東京ライン （■■常磐線（快速））	11番線 ■東海道線 ■上野東京ライン （■■常磐線（快速）） 12番線 ■東海道線
2016年 11月20日 -			5番線 使用停止 6番線 ■上野東京ライン （■宇都宮・高崎線）	7番線 ■臨時ホーム 8番線 ■上野東京ライン （■宇都宮・高崎線）
2017年 3月4日 -				7番線 ■上野東京ライン （■宇都宮・高崎線） 8番線 ■臨時ホーム
2017年 10月14日 -				7番線 ■上野東京ライン （■宇都宮・高崎線） 8番線 ■上野東京ライン （■常磐線）
2018年 3月17日 -				7番線 ■上野東京ライン （■宇都宮・高崎線） 8番線 ■臨時ホーム
2018年 6月17日 -		3番線 ■京浜東北線 北行 4番線 使用停止	5番線 ■京浜東北線 南行 6番線 ■上野東京ライン （■宇都宮・高崎線）
2019年 11月17日 -		3番線 使用停止 4番線 ■京浜東北線 北行

備考

• 1950年頃は京浜東北線と山手線のホーム配置が現在と異なっており、合わせて3面5線で、1番線が山手線内回り、2番線が山手線出庫用、3番線が山手線外回り、4番線が京浜東北線北行、5番線が京浜東北線南行であった。このため、京浜東北線横浜方面から山手線渋谷方面への乗り換えは同一ホームで可能だった。同一方向での同一ホーム乗り換えは北隣の田町駅で行われており、これは現在も同じである。また、この関係は現在の代々木駅と新宿駅における山手線と中央緩行線の関係に近い。
• 2008年3月15日のダイヤ改正より、横須賀線13・14番線ホームと新幹線21・22番線の間に新設された1面1線の単式ホームである15番線の使用が開始された。これにより横須賀線列車の当駅折り返しが可能になり、「成田エクスプレス」の当駅発着列車・横須賀線（総武快速線直通）の当駅止まりの列車が新設された。2004年10月16日のダイヤ改正で湘南新宿ラインを大幅に増発して以降、横須賀線東京 - 品川間の運転が減少傾向にあったが、この15番線ホームの使用開始で改善された。また、湘南新宿ラインのダイヤが乱れた時に臨時ホームで折り返す事で東海道線の遅延を招いていたが、14番線（一部は15番線）ホームを使用することで他線区への影響を抑制することができる。
• 2011年10月2日より、10番線ホームの供用を開始し、下り「湘南ライナー」が停車するようになった。同時に11番線ホームの停止位置目標が100m程横浜寄りに移動し、12番線が工事のため使用停止になった。
• 2012年9月23日より、工事のため使用停止されていた12番線の使用が再開され、9・10番線ホームが工事のため使用停止になった。
• 2013年11月24日からは、9・10番線ホームが使用を再開し、7・8番線ホームが工事のため使用停止になった。同時に東京総合車両センター田町センター新車両基地の使用を開始した。
• 2014年12月7日からは、8番線ホームが使用を再開し、6番線ホームが工事のため使用停止になった。
• 2016年11月19日・20日に線路切換工事が実施され、6・7番線ホームの使用を再開し、5番線ホームが使用停止になった。
• 2018年6月16日・17日に線路切換工事が実施され、5番線ホームの使用を再開し、4番線ホームが使用停止になった。
• 2019年11月16日に線路切替工事が実施され、4番線ホームの使用を再開し、3番線ホームが使用停止になった。

京浜急行電鉄

京急 品川駅
ホーム（2012年7月）
しながわ Shinagawa
◄A 07 泉岳寺 (1.2 km) (0.7 km) 北品川 KK02►
所在地	東京都港区高輪三丁目26-26 北緯35度37分42秒 東経139度44分16.4秒
駅番号	KK01
所属事業者	京浜急行電鉄（京急）
所属路線	■本線
キロ程	0.0 km（品川起点）
駅構造	高架駅
ホーム	2面3線
乗降人員 -統計年度-	288,196人/日 -2018年-
開業年月日	1933年（昭和8年）4月1日
当駅は起点であるが正式には当駅 - 泉岳寺駅間の1.2kmも京急本線であるため、書類上は途中駅になる。

構内の西側に位置し、2面3線のホームを有する高架駅である。東側（JR品川駅側）に単式ホーム（1番線）、西側に島式ホーム（2・3番線）が配置され、3番線は泉岳寺方が行き止まりとなっている。横浜・羽田空港方面（1番線）のホーム上に中間改札があり、JRのコンコースに直結する。この中間改札は、裏面が黒（磁気）でJR・京急線にまたがる前提の乗車券か、PASMOおよび相互利用可能なICカードで利用可能である。裏面に磁気のない切符や、京急線・JR線いずれかの切符で本駅下車ののち、他方の会社線に乗る場合は、改札横の窓口（京急→JRは右、JR→京急は左）で、使用したきっぷの回収とこれから乗車する会社線の乗車券を購入することで、中間改札を利用できる。

各ホームには「イブニング・ウィング号」の座席指定券自動券売機が設置され（改札外にも設置）、跨線橋にはJR東海のエクスプレス予約乗車券類受取機が設置されている。

2番線に到着した当駅止まりの列車は、泉岳寺寄りにある引き上げ線に入って折り返し、1番線に転線する（なお、この引き上げ線には業務用のホームがあり、京急の品川駅職員は「新品川」と呼称している。）。一部列車は3番線に入線し、そのまま折り返す。ただし、ダイヤの乱れで引き上げ線が使用できない場合は、3番線に入線した電車が一旦北品川方面への本線へと転線し、そこから1番線へ入線する場合もある。

1・2番線のホーム有効長は12両編成分、3番線は10両編成分である。

当駅は途中駅ながら本線の起点という扱いである。泉岳寺駅も京急の駅で、当駅と泉岳寺駅の間も京急本線だが、支線の扱いとなっている。支線へ直通する列車は、当駅から「普通」または「快速」「通勤特急」「アクセス特急」など、京成電鉄の種別に変更される。ただし泉岳寺行きは種別は変更されず、都営浅草線内「エアポート快特」で運転する種別は押上駅で京成の種別に変更される。

当駅と泉岳寺駅は京成の列車種別を含めると、京急の全列車種別が停車する駅である（「ウィング」「エアポート快特」「快特（京急）・快速特急（京成）」「アクセス特急」「特急」「通勤特急」「快速」「エアポート急行」「普通」の9種別）。

1番線のみ自動放送が導入されている（担当：大原さやか）。早朝やダイヤ乱れ時は簡易放送に変更される。当駅では下り列車の今度の発車案内放送を流すが、羽田空港行以外の場合はその発車時刻が最後に放送される。2008年11月18日より、羽田空港行列車の入線時の案内放送の冒頭に羽田空港旅客ターミナルで使用されているチャイム音をアレンジしたものが追加された。また、羽田空港行の列車の案内では英語放送も実施される。

発車標は、1998年までは京急川崎駅などに設置されている反転フラップ式発車標より一世代前の反転フラップ式の発車標が使用されていたが、1998年に3色LED式へ交換、そして2009年2月にフルカラーLED式へ交換され、同時に後述の「駅メロディ」も開始された。最初は2・3番線のものが交換され、その次に1番線のものが交換された。この発車標は日本語・英語以外にも中国語・韓国語も表示されるようになった。また同時にLCD式の乗車位置案内も設置された。なお、1階改札前の発車標も2009年2月にLCD式へ交換された。2017年6月には1番線の横浜寄りの発車標が新型のものに交換され、7月には全て新型へ交換された。

京急の駅では、スルッとKANSAI 3day (2day) チケットを発売していた。

開業当初の番線は山側（上りホーム）から付番され、6番線（4線）まであった。旧1・2番線は3番線と同様に泉岳寺方面は行き止まりであった。またホームは行先別に使用されており、旧1・2番線が穴守線（現：空港線）直通列車、旧3・4番線（現3番線）が黄金町行列車、旧5番線（現2番線）が湘南線直通列車（浦賀方面）、旧6番線（現1番線）が団体臨時列車用であった。また、旧5・6番線を除き奇数番線は降車ホーム、偶数番線は乗車ホームであった。

のりば

番線	路線	方向	行先	備考
1	本線	下り	羽田空港方面 / 横浜・三浦海岸方面
2		上り	成田空港・新橋・日本橋・浅草方面	「モーニング・ウィング1・3号」降車ホーム
3		下り	上大岡・三浦海岸方面	「イブニング・ウィング号」乗車ホーム
			北品川・鮫洲方面	平日朝ラッシュ時の普通車

（出典：京急電鉄:駅構内図）

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  本線の0km距離標
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  品川駅から泉岳寺方面を見る、奥に2本の引き上げ線があり、その両脇を地下に下る路線は、都営浅草線泉岳寺駅に繋がる路線である
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  JR・京急連絡改札口（2019年7月）

接近メロディ

2009年2月25日から、京急のイメージソングであるくるりの『赤い電車』を接近メロディとして使用している。編曲はくるりのメンバーの岸田繁が自ら手掛けた。なお、同曲は羽田空港国内線ターミナル駅でも使用されており、下りホームは同駅と同じアレンジ、上りホームは同駅と異なるアレンジのメロディが使用されている。

貨物取り扱い

JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取り扱い駅となっており、定期貨物列車の発着はなくなっている。ただし、JR東日本の甲種車両輸送列車が年に数回発着している。

1994年までは定期列車として紙輸送列車が発着しており、日本製紙が使用していた倉庫の専用線があった。列車は石巻港駅や伏木駅などを発駅とし、有蓋車（ワム80000形）で列車は編成されていたが、コンテナ化されて廃止になった。なお、倉庫は改修され、田町CKビルとなっている。

また、1980年に廃止されるまで駅南東には広大な貨物ターミナルが広がり、コンテナホームや海上コンテナの荷役作業に用いるクレーンなどが設置されていた。

駅弁

主な駅弁は下記の通り。過去には常盤軒が駅弁販売を行っていたが、2010年に撤退した。

• 八戸真さば寿司
• 日本海真あじ寿司
• 400kcal台弁当
• チキン弁当
• 鳥めし弁当
• 鶏照焼き重
• 深川めし
• 30品目バランス弁当
• 30品目以上にぎわい弁当
• やきとり弁当
• 焼売炒飯弁當
• 生姜焼きとメンチカツ弁当
• 五目わっぱめし
• 鯵鯖よくばり寿司
• 鯵の押寿し
• やさいたっぷり弁当
• 品川貝づくし・深川めし
• 東海道新幹線弁当
• 厚切りロースとんかつ弁当
• トラウトサーモン西京焼き弁当
• 牛肉弁当
• つまんで良し、食べて良し 酒肴弁当
• すきやき弁当
• 牛ダブル焼肉重
• ポケモン弁当（土曜・休日のみ）
• 品川弁当
• 鮭はらこ弁当
• 宮城県産黒毛和牛すき弁当
• 日本の味博覧会
• こだわりのとんかつ弁当
• タレかつと豚重
• ～厳選素材～よくばり弁当
• 牛たん弁当
• 日本のおもてなし弁当
• こだわりのひれかつ弁当
• 国産牛ハンバーグ弁当
• 味噌カツ・ひつまぶし風弁当
• 伝承 鰺の押寿し
• まぐろいくら弁当
• 牛たん弁当 - 前述の商品とは価格の異なる商品
• 新幹線E7系弁当
• 八戸鯖棒寿司
• 特製幕之内御膳
• 季節の吹き寄せ弁当
• しらす膳
• 50品目バラエティ弁当
• 北海うまいもん弁当
• ぜいたく穴子弁当
• あったかうなぎ弁当
• 大人の休日弁当

利用状況

2016年における各社の1日平均乗降人員は約100万人（計算値で約109.3万人）である。また、近年は増加が著しく2014年度に1日平均乗降人員が100万人を超えた。

• JR東日本 - 2018年度の1日平均乗車人員は383,442人である。

  同社の駅では横浜駅に次ぐ第5位。1998年度から2007年度にかけて大幅に増加し、2005年度に30万人を越えた。以降は概ね横ばい傾向であったが、2011年度以降は利用客が急増している。2016年度に、渋谷駅を抜いて5位に躍り出た。

• JR東海 - 2017年度の1日平均乗車人員は36,000人。
• 京浜急行電鉄 - 2018年度の1日平均乗降人員は288,196人である。

  同社の駅の中では横浜駅に次ぐ第2位。「モーニング・ウィング号」「イブニング・ウィング号」も含めた全種別の列車が停車する駅の中では第1位である。

年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通り（JRを除く）。

年度別1日平均乗降人員

年度	京浜急行電鉄
	1日平均 乗降人員	増加率
2002年（平成14年）	237,881
2003年（平成15年）	240,942	1.3%
2004年（平成16年）	241,995	0.4%
2005年（平成17年）	240,469	−0.6%
2006年（平成18年）	242,804	1.0%
2007年（平成19年）	251,393	3.5%
2008年（平成20年）	254,093	1.1%
2009年（平成21年）	250,177	−1.5%
2010年（平成22年）	250,414	0.1%
2011年（平成23年）	248,778	−0.7%
2012年（平成24年）	253,920	2.1%
2013年（平成25年）	261,780	3.1%
2014年（平成26年）	264,309	1.0%
2015年（平成27年）	272,500	3.1%
2016年（平成28年）	279,218	2.5%
2017年（平成29年）	284,888	2.0%
2018年（平成30年）	288,196	1.2%

年度別1日平均乗車人員（1870年代 - 1930年代）

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。

年度別1日平均乗車人員

年度	日本鉄道 / 国鉄	出典
1872年（明治05年）
1878年（明治11年）	510
1879年（明治12年）	503
1880年（明治13年）	555
1881年（明治14年）	642
1882年（明治15年）	777
1883年（明治16年）	700
1884年（明治17年）	647
1885年（明治18年）	601
1886年（明治19年）	535
1888年（明治21年）	703
1889年（明治22年）	792
1890年（明治23年）	879
1891年（明治24年）	728
1892年（明治25年）	919
1893年（明治26年）	959
1895年（明治28年）	1,421
1896年（明治29年）	2,000
1897年（明治30年）	2,493
1898年（明治31年）	2,653
1899年（明治32年）	3,048
1900年（明治33年）	2,533
1901年（明治34年）	2,814
1902年（明治35年）	2,591
1903年（明治36年）	2,960
1904年（明治37年）	2,905
1905年（明治38年）	2,606
1907年（明治40年）	1,794
1908年（明治41年）	1,715
1909年（明治42年）	1,812
1911年（明治44年）	3,024
1912年（大正元年）	3,359
1913年（大正02年）	3,524
1914年（大正03年）	3,446
1915年（大正04年）	4,208
1916年（大正05年）	5,817
1919年（大正08年）	9,107
1920年（大正09年）	10,525
1922年（大正11年）	12,890
1923年（大正12年）	15,028
1924年（大正13年）	15,878
1925年（大正14年）	18,825
1926年（昭和元年）	19,215
1927年（昭和02年）	19,407
1928年（昭和03年）	20,152
1929年（昭和04年）	19,448
1930年（昭和05年）	19,229
1931年（昭和06年）	18,167
1932年（昭和07年）	17,005
1933年（昭和08年）	17,186
1934年（昭和09年）	16,412
1935年（昭和10年）	17,346

年度別1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）

年度別1日平均乗車人員

年度	国鉄 / JR東日本	京浜急行電鉄	出典
1953年（昭和28年）	34,671
1954年（昭和29年）	36,695
1955年（昭和30年）	38,305
1956年（昭和31年）	43,190	48,011
1957年（昭和32年）	46,824	53,872
1958年（昭和33年）	49,342	59,991
1959年（昭和34年）	54,972	64,437
1960年（昭和35年）	62,679	70,261
1961年（昭和36年）	63,111	79,635
1962年（昭和37年）	69,191	85,246
1963年（昭和38年）	74,114	87,581
1964年（昭和39年）	78,646	25,330
1965年（昭和40年）	77,616	25,815
1966年（昭和41年）	79,942	26,574
1967年（昭和42年）	81,649	27,594
1968年（昭和43年）	81,502	29,454
1969年（昭和44年）	77,050	30,834
1970年（昭和45年）	75,591	33,041
1971年（昭和46年）	88,186	33,913
1972年（昭和47年）	90,830	35,685
1973年（昭和48年）	94,471	36,613
1974年（昭和49年）	101,665	37,150
1975年（昭和50年）	95,098	36,421
1976年（昭和51年）	136,318	78,115
1977年（昭和52年）	139,558	79,709
1978年（昭和53年）	144,605	82,810
1979年（昭和54年）	148,268	83,975
1980年（昭和55年）	143,362	84,748
1981年（昭和56年）	144,531	84,726
1982年（昭和57年）	148,101	86,663
1983年（昭和58年）	150,798	88,536
1984年（昭和59年）	152,789	90,822
1985年（昭和60年）	154,876	92,915
1986年（昭和61年）	165,038	96,169
1987年（昭和62年）	170,456	99,615
1988年（昭和63年）	189,690	104,329
1989年（平成元年）	196,438	106,761
1990年（平成02年）	206,035	110,619
1991年（平成03年）	213,929	114,590
1992年（平成04年）	215,477	114,805
1993年（平成05年）	219,071	115,077
1994年（平成06年）	227,460	86,805
1995年（平成07年）	233,197	115,478
1996年（平成08年）	234,699	112,359
1997年（平成09年）	231,668	109,581
1998年（平成10年）	233,959	111,337
1999年（平成11年）	247,564	115,678
2000年（平成12年）	253,575	119,238

年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

年度別1日平均乗車人員

年度	JR東日本			JR東海	京浜急行電鉄	出典
	定期外	定期	合計
2001年（平成13年）			257,361		120,252
2002年（平成14年）			264,815		121,101
2003年（平成15年）			283,705	8,394	121,473
2004年（平成16年）			295,949		122,578
2005年（平成17年）			302,862	21,871	121,910
2006年（平成18年）			308,681	23,800	123,112
2007年（平成19年）			324,253		125,822
2008年（平成20年）			328,439		126,233
2009年（平成21年）			321,739		124,142
2010年（平成22年）			321,711	29,000	124,112
2011年（平成23年）			323,893	30,000	123,473
2012年（平成24年）	138,788	190,890	329,679	31,000	126,266
2013年（平成25年）	142,078	193,582	335,661	33,000	130,221
2014年（平成26年）	146,777	195,680	342,458	33,000	131,550
2015年（平成27年）	154,681	206,785	361,466	34,000	135,148
2016年（平成28年）	159,278	212,508	371,787	35,000	138,507
2017年（平成29年）	161,810	216,755	378,566	36,000	141,249
2018年（平成30年）	163,942	219,499	383,442

• JR貨物

各年度の車扱貨物の年間発着トン数は下表の通り。2006年度以降は実績なし。またコンテナ貨物の取扱はない。

年度別年間発着トン数

年度	総数		車扱貨物		コンテナ貨物
	発送トン数	到着トン数	発送トン数	到着トン数	発送トン数	到着トン数
1990年（平成02年）	1,684	198,162	1,684	198,162
1991年（平成03年）	5,211	187,078	5,211	187,078
1992年（平成04年）	2,802	148,886	2,802	148,886
1993年（平成05年）	1,937	138,975	1,937	138,975
1994年（平成06年）	1,151	66,681	1,151	66,681
1995年（平成07年）
1996年（平成08年）		1,200		1,200
1997年（平成09年）		800		800
1998年（平成10年）		1,600		1,600
1999年（平成11年）		800		800
2000年（平成12年）		2,000		2,000
2001年（平成13年）		2,800		2,800
2002年（平成14年）		3,200		3,200
2003年（平成15年）		800		800
2004年（平成16年）		4,000		4,000
2005年（平成17年）		1,200		1,200
2006年（平成18年）

備考

駅周辺

西側（高輪口）

品川駅高輪口

早朝の品川駅高輪口

駅ビルと呼べるほどの施設はないが、京急グループの複合商業施設「ウィング高輪EAST」が併設されている。長距離バスの始発点である品川バスターミナルにもほど近い。第一京浜沿いのビジネス街に並んでいるほか、高輪、御殿山などの住宅街を背後に控えている。

1977年1月4日に発生した青酸コーラ無差別殺人事件は、当時の品川スポーツランド（現：品川プリンスホテル本館）前にあった電話ボックスで発生した。

駅周辺には大規模なシティホテルが多い。

• 品達（旧：麺達七人衆 品達ラーメン、品達どんぶり五人衆）
• ウィング高輪EAST・WEST
• SHINAGAWA GOOS（旧：ホテルパシフィック東京）
• 高輪京急ホテル
• 品川バスターミナル
• 東横イン 品川駅高輪口
• 品川東武ホテル
• ザ・プリンスさくらタワー東京
• グランドプリンスホテル高輪
• グランドプリンスホテル新高輪
• 品川プリンスホテル
• マクセル アクアパーク品川（旧：エプソン 品川アクアスタジアム→エプソン アクアパーク品川→アクアパーク品川）
• 国道15号
• 品川税務署
• 品川駅前郵便局
• 駐日ロシア連邦通商代表部
• 駐日アイスランド大使館
• 日本ユニセフ協会

東側（港南口）

品川駅 西口側から望む東口の高層ビル群

品川ツインズ（奥アネックス）

従来、駅東側は昭和初期からの埋立地として工場や倉庫などが広がる地帯で西側に比べ発展が遅れ、橋上駅舎化するまでは地方の単線駅と見まごうような駅出入口があるだけだった。各線ホームと東口との間には長大な操車場が横たわるため、構内から出るには下を抜ける長い地下通路を経由する必要があった。その頃の駅周辺で名立たる企業はファッションアパレルメーカーのJUN本社、東洋水産本社、コクヨ東京オフィス、中日新聞東京本社（東京新聞・東京中日スポーツの編集・発行所、2006年に移転）程度で、少し先には荒涼とした空き地が広がっていた。

平成に入ってから貨物ターミナルや新幹線車両基地（旧東京第一車両所、1992年移転）の跡地が再開発され、1994年に品川インターシティ、さらに2001年 - 2002年頃より再開発によるタワーマンションと高層ビルの建設が始まり、2004年3月には港南地区におけるタワーマンションの先駆けである品川Vタワーを含む品川グランドコモンズがオープン、以降、タワーマンションの開発が進んで人口が増加した。こうして2000年代後半にはオフィス街およびマンション街へと変貌を遂げた。これらの再開発事業はバブル景気以降の不景気に起因する負債圧縮のため企業が数多く所有していた工場や倉庫などの敷地を不動産業者へ売却処分したためとされる。さらに新幹線の駅が開業し、中京圏・近畿圏とのアクセスが向上したこともあって、企業の本社などの集積が進んでいる。

朝ラッシュ時は駅通路や歩道が港南口方面の企業へと出社する大勢の会社員で混雑するため、港南口へ向かう利用客は連絡通路中央部を、港南口からJR線・京急線へと進む利用客は通路両端部を進むよう推奨されている。

また、東京湾アクアラインを経由する高速バスのうち品川駅 - 袖ケ浦バスターミナル - 木更津駅東口線、品川駅 - 袖ケ浦バスターミナル - 袖ケ浦駅 - 長浦駅北口線が発着しており、木更津市や袖ケ浦市といった房総半島西部への玄関口ともなっている。これらの路線は定期券の導入・深夜バス運行などにより、東京地区への通勤路線の一端を担っている。

• JR東海品川ビル - JR東海東京本社が入居。
• JR品川イーストビル - アトレ品川やゼンショー、ダイセル東京本社など入居
• 品川グランドコモンズ
  • 品川イーストワンタワー - 大東建託本社、ストリングスホテル東京インターコンチネンタル
  • 太陽生命品川ビル - 太陽生命保険本社、 山善東京本社などが入居。
  • 品川グランドセントラルタワー - 日本マイクロソフト、NTTテクノクロス本社などが入居
  • 三菱重工ビル -
  • キヤノンSタワー - キヤノンマーケティングジャパン本社
  • 京王品川ビル - 電通国際情報サービス本社などが入居
• 品川フロントビル - 豊田通商東京本社
• 品川インターシティ（A棟・B棟・C棟）
  • 大林組本社
  • 富士通パーソナルズ本社
  • ニコン本社、ニコンミュージアム（企業博物館）
  • 品川インターシティ郵便局
• アレア品川 - NTTデータ
• NTT品川ツインズ NTT品川ツインズアネックス - NTT東日本、NTTデータ、NTTコムウェア本社
• ソニーシティ - ソニー本社
• 品川TSビル - 東洋水産本社
• 三菱UFJ信託銀行港南ビル - 三菱UFJトラストシステム本社など。
• NTTドコモ品川ビル
• 港港南郵便局
• 東京都下水道局 港南水再生センター
• 東京都中央卸売市場食肉市場
• 東京海洋大学 海洋科学部
• 東京都交通局 品川自動車営業所
• 東京都交通局 品川営業所港南支所

バス路線

• 一般路線バスでは都営バス・東急バス・フジエクスプレスなどが運行、高速路線バスでは京浜急行バス・東京空港交通・富士急行グループなどが運行。その他、東口の港南口からJR東海道新幹線沿いに、品川区の大井埠頭方面などへ向かう企業輸送向け専用バスが発着する（ワールド自興・中日臨海バスなど）。

西口（高輪口）

品川駅前・品川駅高輪口

• 1番乗り場
  • ［反96］ 御殿山小学校・東五反田三丁目経由 五反田駅行（都営）
• 2番乗り場
  • ［品93］ 品川車庫・都立八潮高校経由 大井競馬場行（都営） ※平日朝は第一京浜国道（北品川駅）経由
• 3番乗り場
  • ［品93］ 明治学院・白金台駅経由 目黒駅行（都営）
• 5番乗り場
  • ［反96］ 泉岳寺・古川橋・麻布十番駅・六本木駅経由 六本木ヒルズ行（都営）
• 6番乗り場
  • ［反96・反96出入］ 品川車庫行 （都営）
  • ［品94］ 大井町駅・大森駅・池上駅経由 蒲田駅行（東急）
  • ［深夜急行バス］ 大船駅・鎌倉駅経由 逗子駅行（京浜急行バス） ※平日深夜のみ
  • ［深夜急行バス］ 上大岡駅経由 金沢文庫駅行（京浜急行バス） ※平日深夜のみ
• 7番乗り場
  • ［品97］西麻布・青山一丁目駅・信濃町駅・四谷三丁目・新宿三丁目経由 新宿駅西口行（都営）
• 番号無し乗り場
  • はとバス

品川駅西口

• ちぃばす高輪ルート 三田駅前方面／品川駅東口行（フジエクスプレス）

品川プリンスホテル、グランドプリンスホテル高輪他

• ［リムジンバス］ 成田空港行（東京空港交通）
• ［高速バス］ 苗場プリンスホテル行（冬季のみ運行）（西武観光バス）※品川プリンスホテルのみ
• ［高速バス］ 軽井沢プリンスホテル・軽井沢駅行（冬季は軽井沢プリンスホテルスキー場まで運行）（京浜急行バス、西武観光バス）※品川プリンスホテルのみ
• ［高速バス］ 箱根湯本駅・ザ・プリンス箱根芦ノ湖行（西武観光バス）※品川プリンスホテルのみ

シナガワグース

→「SHINAGAWA GOOS」も参照

• [リムジンバス]　羽田空港国際線ターミナル行（羽田京急バス）※早朝便のみ運行
• [高速バス]　大多喜駅行　（京浜急行バス・小湊鉄道）

品川バスターミナル

→詳細は「品川バスターミナル § バス路線」を参照

東口（港南口）

品川駅港南口・品川駅東口

• 1番乗り場
  • ［品98甲］ 品川清掃工場・セントラルビル経由 大田市場行（都営） ※平日9時以降、休日は大田市場北門止まり
  • ［品98乙］ 品川清掃工場・セントラルビル経由 大井埠頭バンプール前行（都営） ※平日朝と土曜1本のみ
• 2番乗り場
  • ［品98甲］ 品川清掃工場・セントラルビル経由 大田市場行（都営） ※平日9時まで、休日は大田市場北門止まり
  • ［品98丙］ 大田市場行（急行）（都営） ※市場開催日早朝1本のみ
• 3番乗り場
  • ［品91］ 品川シーサイド駅・都立八潮高校経由 八潮パークタウン循環（一部は品川シーサイド駅非経由）（都営）
  • ［深夜07］ 品川シーサイド駅・都立八潮高校経由 八潮パークタウン循環（都営） ※深夜バス・平日のみ
• 4番乗り場
  • ［品96甲］ 天王洲アイル循環（都営） ※平日のみ
• 5番乗り場
  • ［品96乙］ 天王洲アイル経由 りんかい線天王洲アイル駅行（都営）
• 6番乗り場
  • ［田92］ 高浜橋経由 田町駅東口行（都営）
  • ［浜95］ 高浜橋・田町駅東口前・浜松町駅・大門駅・御成門経由 東京タワー行（都営）
• 7番乗り場
  • ［田99］ 芝浦埠頭経由 田町駅東口行（都営）
  • ［波01出入］ 五色橋・お台場海浜公園駅経由 東京テレポート駅行（都営） ※本数少
  • 港南四丁目行（都営） ※本数少
  • ［リムジンバス］ 成田空港行（東京空港交通） ※本数少
  • ［深夜急行バス「マイタウンライナー」］ 鎌取駅南口・誉田駅前・土気駅・大網駅入口経由 山田インター入口行（平和交通）
  • ［深夜急行バス「マイタウンライナー」］ 千葉寺駅・蘇我駅・学園前駅・おゆみ野駅・ちはら台駅・八幡宿駅経由 五井駅行（西岬観光）
  • ［定期観光バス］ はとバス
• 8番乗り場
  • ［品99］ 品川埠頭循環
  • ［品99折返］ 港南四丁目経由 東京入国管理局前行（都営） ※平日昼間のみ
• こうなん星の公園前乗り場
  • ［高速バス］ 木更津金田バスターミナル・袖ケ浦バスターミナル経由 木更津駅東口行（京急・小湊鐵道・日東交通）
  • ［高速バス］ 木更津金田バスターミナル・袖ケ浦バスターミナル経由 袖ケ浦駅・長浦駅北口行（京急・小湊鐵道・日東交通）
  • ［高速バス］ 三井アウトレットパーク 木更津行（京急・小湊鐵道）
  • ［高速バス］ 御殿場プレミアム・アウトレット行（京急）
  • ［リムジンバス（早朝便）］ 羽田空港国際線ターミナル行（京急）
  • ［高速バス］ 富士急ハイランド・河口湖駅・富士山駅行（京急・富士急）
• ちぃばす乗り場
  • [ちぃばす高輪ルート] 三田駅方面（フジエクスプレス）
  • [ちぃばす芝浦港南ルート] 港南の郷・芝浦アイランド・芝浦ふ頭駅経由 田町駅東口行（フジエクスプレス）
  • ［お台場レインボーバス］ お台場地区循環（ケイエム観光バス）

将来

東海道新幹線品川駅線路を橋桁無道床軌框にし、直下で工事が始まる

中央リニア新幹線関連

JR東海が2027年の開業を目指している中央リニア新幹線について、当駅は東京側の始発駅になることが決定している。当初から社長の松本正之は「始発は東京駅か品川駅」という見解を示していたが、横浜・羽田アクセスや東京駅付近の地下使用状況などを考慮している。JR東日本も協力的で、同社がボーリング調査を施した。これを受け、JR東海は同線の始発駅を品川駅とする方針を固め、JR東日本と東京都に伝えた。 2011年6月7日に開かれた記者会見において、品川駅は中央リニア新幹線の首都圏側の始発駅となることが正式に発表された。 2016年1月27日に駅建設工事が着工されている。

品川車両基地跡地再開発関連

JR東日本が2014年6月3日に、2020年の東京オリンピック開催に合わせ田町駅と品川駅との間（品川車両基地跡地）に新駅を暫定開業させると公式発表した。2018年12月4日、新駅の名称が高輪ゲートウェイ駅に決定。高輪ゲートウェイ駅は、2020年3月14日に開業する。

都心部・品川地下鉄構想

→「東京メトロ南北線 § 延伸計画（都心部・品川地下鉄構想）」も参照

東京メトロ南北線・都営地下鉄三田線白金高輪駅から当駅まで地下鉄を建設する構想があり、2016年4月の国土交通省交通政策審議会による答申「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」では、「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」として取り上げられている。 また、2019年2月に国土交通省のスーパーメガリージョン研究会に東京都が報告した「品川駅・田町駅周辺地域のまちづくり」資料においても、同地下鉄の整備構想が言及された。

京急連続立体交差事業

泉岳寺駅 - 新馬場駅間において連続立体交差事業の事業化を進める計画がある。2027年度に完成する予定。併せて京急品川駅を地平化し、ホームは2面4線となる予定。計画図では20m程度、現在のJR側によることになりこれは2019年3月まで山手線の電留線だった場所が当てられる。また北品川よりから地平へおりる関係で、ホームが100m程度北へ移動し、JRとほぼ同じ位置になる。

国道15号・品川駅西口駅前広場事業計画

品川駅西口駅前広場は、国土交通省が国道15号上空を活用した未来型の駅前空間に関する整備方針をとりまとめ、有識者や民間事業協力者（京急電鉄・西武プロパティーズ・東日本旅客鉄道）が事業計画の検討を進めている。2018年9月14日には「次世代型交通ターミナルの整備を含む事業計画の中間とりまとめ」を策定し公表、2019年3月27日には未来の品川駅前空間（西口）計画～国道１５号・品川駅西口駅前広場事業計画の最終とりまとめを公表した。品川駅に北側自由通路、南側自由通路を増設するほか、中央の東西自由通路を西側に延伸して国道上部に構築する人工地盤で周辺の街と駅を接続させ、人工地盤上部には商業施設ならびに自動運転による次世代型モビリティターミナルを設置する構想である。

改札口の増設、駅構内通路の拡張、山手線ホームの改良

2019年2月26日、JR東日本は品川駅北側コンコース内の北側と港南側に改札口を新たに2箇所増設するとともに、北側コンコースを11m拡幅して幅18mとし、コンコースにホームと接続するエレベーターを8箇所設置してバリアフリー化を図ると公表した。また、同時に京浜東北線北行きを3番線から4番線に、山手線外回りを2番線から3番線にそれぞれ移動させ、京浜東北線北行きと山手線外回りを同じ島式ホームで乗換え可能にするようホームの改良を実施すると公表した。

駅名について

古くからの当地の周辺地名、東海道の宿場町品川宿およびその北側の江戸湾沿岸部の呼称品川湊に由来する。江戸時代は江戸湾内での海上旅客交通にも規制があり、品川宿の伝馬制度を保護する目的で、大山参詣や富士山参詣などで江戸湾を船で南下して神奈川方面へ向かう旅客もそのまま海路で直行できず、品川宿入口の北側（八ツ山または谷ツ山）で下船し陸路東海道品川宿を通って神奈川宿方面に向かうよう規制されていた。また、品川宿があった目黒川河口付近（利田神社付近が砂嘴の先端部）より北側の江戸湾は浅瀬で外洋航路の大型船は入船できず、この付近では外洋航路の大型船から小型船に積み荷を載せ替えが行われ、海上交通の結節点として船舶で賑わった（品川湊の項も参照）。

• 品川駅の所在地は東京都品川区ではなく東京都港区であるが、駅名は品川駅である。これは開設当時、目黒川河口付近が「品川湊」と呼ばれていたこと、また、品川駅計画時点ではこの地域が「品川県」であったことによる。
• 当駅の南にある京急本線の駅「北品川駅」は、江戸時代以来の地名、東海道の品川宿北品川に基づく。

隣の駅

※東日本旅客鉄道（JR東日本）の特急、「湘南ライナー」ならびに京浜急行電鉄「モーニング・ウィング号」、「イブニング・ウィング号」の停車駅は各列車記事を参照

東日本旅客鉄道（JR東日本）

東海道線

• 特急「ひたち」「ときわ」発着駅
• 特急「踊り子」停車駅
• 特急「スーパービュー踊り子」一部停車駅
• 「湘南ライナー」停車駅

■通勤快速

新橋駅 (JT 02) → 品川駅 (JT 03) → 大船駅 (JT 07)

■快速「アクティー」・■普通

新橋駅 (JT 02) - 品川駅 (JT 03) - 川崎駅 (JT 04)

■（常磐線）特別快速・■■（常磐線）快速

品川駅 (JT 03) - 新橋駅 (JT 02)

京浜東北線

■快速・■各駅停車

田町駅 (JK 22) - 高輪ゲートウェイ駅 (JK 21)（事業中） - 品川駅 (JK 20) - 大井町駅 (JK 19)

山手線

田町駅 (JY 27) - 高輪ゲートウェイ駅 (JY 26)（事業中） - 品川駅 (JY 25) - 大崎駅 (JY 24)

横須賀線

• 特急「成田エクスプレス」停車駅

新橋駅 (JO 18) - 品川駅 (JO 17) - 西大井駅 (JO 16)

東海旅客鉄道（JR東海）

東海道新幹線

東京駅 - 品川駅 - 新横浜駅

京浜急行電鉄（京急）

本線

• □「モーニング・ウィング号」停車駅
• □「イブニング・ウィング号」始発駅

■エアポート快特

泉岳寺駅 (A 07) - 品川駅 (KK01) - 羽田空港国際線ターミナル駅（KK16）

■快特

泉岳寺駅 (A 07) - 品川駅 (KK01) - 京急蒲田駅 (KK11)

■特急・■エアポート急行

泉岳寺駅 (A 07) - 品川駅 (KK01) - 青物横丁駅 (KK04)

■普通

泉岳寺駅 (A 07) - 品川駅 (KK01) - 北品川駅 (KK02)

• 泉岳寺駅 - 品川駅間では、京成線直通時の種別を名乗って運転される列車もあるが、ここでは省略する。

脚注

利用状況

JR・私鉄の1日平均利用客数

JR東日本の1999年度以降の乗車人員

JR東海の乗車人員

JR・私鉄の統計データ

東京府統計書

東京都統計年鑑

関連項目

• 日本の鉄道駅一覧
• 品川

外部リンク

• 駅の情報（品川駅）：JR東日本
  • エキュート品川
  • エキュート品川サウス
• JR東海 品川駅
• 品川駅（各駅情報） - 京浜急行電鉄
• 品川駅の歴史/株式会社交建設計