「マイク・エリオット (レースエンジニア)」の版間の差分
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{{F1|2000}}8月に[[マクラーレン]]のエアロダイナミシスト（空気力学の専門家）としてモータースポーツにおけるキャリアをスタートし、空力や車両についてのより幅広い知見を得るため、{{F1|2003}}からはサーキットでトラックサイドエアロダイナミシストとして働いた。{{F1|2006}}には同チームの空力評価チームのリーダーとなった{{R|LinkedIn-Elliott|MBAMG-F1-MikeElliott}}。 |
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2022年8月23日 (火) 06:43時点における版
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マイク・エリオット（Mike Elliott、1974年6月4日 - ）[1]は、イギリスの自動車技術者であり、自動車レースのフォーミュラ1（F1）のエンジニアとして知られる。専門分野はレーシングカーの空気力学。
経歴
インペリアル・カレッジ・ロンドンで学び、航空工学の修士号、次いで2000年に空気力学の博士号[2]を取得した[3]。研究者時代はモータースポーツを目指していたわけではなかったのだが、博士課程にあった際、同時期に同じ研究室にいたジョン・オーウェンからF1の車両設計において空気力学の粋を探求することを勧められ、それに確信を得てモータースポーツの道へと進んだ[3][4]。
2000年8月にマクラーレンのエアロダイナミシスト（空気力学の専門家）としてモータースポーツにおけるキャリアをスタートし、空力や車両についてのより幅広い知見を得るため、2003年からはサーキットでトラックサイドエアロダイナミシストとして働いた。2006年には同チームの空力評価チームのリーダーとなった[5][3]。
2008年11月にプリンシパル・エアロダイナミシストとしてルノーに移籍し、同チームにはチームがロータスF1チームとなった2012年の開幕後まで在籍した[5][3]。
メルセデス
2012年7月にメルセデスチームに移籍し、空力部門の責任者となった[4]。
2017年に同チームのテクノロジーディレクターとなり、前任のジェフ・ウィリスの職責を引き継いだ。この職務はファクトリーの風洞実験施設や数値流体力学（CFD）シミュレータといったシミュレーション設備から得られるデータと、実際の走行データを非常に高い精度で一致した状態に保つというものである[4]。
エリオットは同チームのテクニカルディレクターとして技術部門を取り仕切っていたジェイムズ・アリソンに「恐ろしく優れたエンジニア」と言わせるほどの評価を得ており[4]、2021年にアリソンが現場の第一線を退くのに伴い、エリオットはその職責を引き継ぎ、テクニカルディレクターとなった[3][6]。
脚注
出典
- ^ “"Mike Elliott" F1 - 画像検索”. google.com. 2022年8月20日閲覧。
- ^ “The Imperial”. grandprix.com. 2022年8月18日閲覧。
- ^ a b c d e “Mike Elliott” (英語). Mercedes-AMG Formula One Team. 2022年2月22日閲覧。
- ^ a b c d Scott Mitchell (2021年4月29日). “Who is Mercedes’ ‘fearsomely good’ Allison replacement?” (英語). The Race. 2022年2月22日閲覧。
- ^ a b Mike Elliott. “Mike Elliott” (英語). LinkedIn. 2022年2月22日閲覧。
- ^ Jon Wilde (2021年7月9日). “Allison: Mercedes will be ‘well served’ under Elliott” (英語). Planet F1. Planet Sport. 2022年2月22日閲覧。
外部リンク
- Mike Elliott - Mercedes-AMG F1
- Mike Elliott - Linkedin
2010年 - 現在 ワークスチーム |
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1994年 - 現在 エンジン/PU供給 |
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| ※役職等は2024年2月時点。 ※太字のドライバーはメルセデスにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。 | |||||||||||||||||
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| 2016年 - 2020年 ワークスチーム |
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| 2002年 - 2011年 ワークスチーム |
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| 2001年 - 現在 エンジン供給 |
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| 1989年 - 1997年 エンジン供給 |
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| 1977年- 1985年※ ワークスチーム |
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