新城駅
| 新城駅 | |
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 駅舎（2022年5月） | |
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しんしろ Shinshiro | |
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◄野田城 (1.9 km) (1.0 km) 東新町► | |
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| 所在地 | 愛知県新城市宮ノ西30 |
| 所属事業者 | 東海旅客鉄道（JR東海） |
| 所属路線 | ■飯田線 |
| キロ程 | 21.6 km（豊橋起点） |
| 電報略号 | シロ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面3線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
667人/日（降車客含まず） -2019年- |
| 開業年月日 | 1898年（明治31年）4月25日 |
| 備考 |
業務委託駅（夜間無人駅） JR全線きっぷうりば 有 |
新城駅（しんしろえき）は、愛知県新城市宮ノ西にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である。
概要
[編集]新城駅は、豊橋駅（愛知県）から飯田駅（長野県）を経て辰野駅（同県）へ至るJR飯田線の中間駅（途中駅）の一つである。駅の周囲は新城市の中心市街地に当たる。
開業は1898年（明治31年）のことで、当初は豊川鉄道運営であった。1943年（昭和18年）に国有化され国鉄の駅となった後、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化でJR東海運営へと移行している。
特急「伊那路」を含めた全定期列車の停車駅である他、一部普通列車がこの駅を起終点としている。
歴史
[編集]当駅を開設した豊川鉄道は、現在のJR飯田線南部に当たる豊橋 - 大海間を運営していた私鉄である。1897年（明治30年）に豊橋から豊川、次いで三河一宮までの区間が開通し、翌1898年4月に新城まで開通した。故に開設時の当駅は豊橋から伸びる路線の終着駅であったが、2年後の1900年（明治33年）に大海まで全通したため中間駅（途中駅）となった。
1943年8月、豊川鉄道線は買収・国有化され国鉄飯田線が成立する。これに伴い当駅も国鉄の駅となった。1972年（昭和47年）には開設時から行っていた貨物取扱を廃止、1985年（昭和60年）には荷物扱いも廃止して旅客駅となり、そのまま1987年4月の国鉄分割民営化を迎えてJR東海に継承されている。
年表
[編集]- 1898年（明治31年）4月25日：豊川鉄道の駅として開設[1]。
- 1900年（明治33年）9月23日：豊川鉄道線が大海まで延伸、途中駅となる[2]。
- 1943年（昭和18年）8月1日：国有化、国鉄飯田線の駅となる[1]。
- 1967年（昭和42年）4月：可動ホーム設置[3]。
- 1972年（昭和47年）4月1日：貨物取扱廃止[1]。
- 1984年（昭和59年）3月24日：跨線橋新設[4]。
- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止[1]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる[1]。
- 2021年（令和3年）11月7日：エレベーターの使用を開始[5]。
- 2025年（令和7年）春：ICカード「TOICA」の利用が可能となる（予定）[6]。
駅構造
[編集]単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅である。
ホーム有効長は6両編成分で飯田線南部区間では当駅までである。単式ホームが南側、島式ホームが北側に配置され、単式ホーム側から1・2・3番線の順にホーム番線が割当てられている[7]。
のりば
[編集]| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 1 |  飯田線
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上り | 豊橋方面 | |
| 2 | 当駅始発の列車が使用 | |||
| 下り | 中部天竜・飯田方面 | 一部列車が使用 | ||
| 3 | 上り | 豊橋方面 | 当駅始発の一部列車が使用[注釈 1] | |
| 下り | 中部天竜・飯田方面 |
（出典：JR東海:駅構内図）
3番線の外側（北側）には、ホームに接しない線路も1本敷設されている[7]。
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ホーム
駅舎・設備
[編集]駅舎は単式ホームに直結する地上駅舎である。この駅舎は1943年（昭和18年）8月に竣工した[9]。有人駅（ただし夜間無人駅）であるが、業務を外部に委託する業務委託駅で、管理駅（駅長配置駅）である飯田線豊川駅（愛知県豊川市）の管理下に置かれている[10]。JR全線きっぷうりば設置駅。
2面あるホームの間は、跨線橋で接続されている。かつては、ホームの一部が列車発車後にホーム面と線路面を結ぶスロープに切り替わる、という可動式のホームが設置されていた[3][11]が、跨線橋の設置に伴い固定された。この可動式ホームは1967年（昭和42年）に新設され、国鉄では初めての施設であった[3][11]。
新城市は、2009年度からの10年間の方針を定めた「新城市中心市街地活性化基本計画」において、「新城駅橋上化及び自由通路整備事業」を盛り込んでいる。この計画で新城市は橋上駅舎と南北自由通路を建設し、計4基のエレベーターを設置するなどしてバリアフリー化を推進、利便性向上を図る、としている[12]。
停車列車
[編集]優等列車に関しては、特急「伊那路」が1996年（平成8年）3月の運行開始時から停車駅としている。
普通列車は、豊橋駅行上り列車が1時間当たり概ね1・2本（朝ラッシュ時は最大3本）、本長篠駅やそれ以北へと向かう下り列車が1時間当たり概ね1本（最大2本）設定されている。上りは始発電車が多く設定されているため、本数が多くなる。
駅周辺
[編集]新城駅周辺および東隣の東新町駅周辺は、「新城市中心市街地活性化基本計画」[13]にて新城市の中心市街地として位置付けられている。新城市によって駅前（駅南側）では駅前広場の整備が計画されている[14]他、前述の駅橋上化・自由通路新設と連動した駅北広場整備も計画されている[15]。
周辺の施設
[編集]バス路線
[編集]- 新城駅（駅前）
- 新城栄町・新城駅口
- 亀姫通
隣の駅
[編集]- 特急「伊那路」の停車駅は列車記事を参照。
脚注
[編集]注釈
[編集]出典
[編集]- ^ a b c d e 『停車場変遷大事典』2、99頁
- ^ 曽根悟（監修）（著）、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）（編）「飯田線・身延線・小海線」『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』第3号、朝日新聞出版、2009年7月26日、14頁。
- ^ a b c 「国鉄初の可動ホーム完成 飯田線新城駅 テスト結果は上々」『交通新聞』交通協力会、1967年4月16日、3面。
- ^ 『飯田線 1897〜1997』、63頁
- ^ 『飯田線 新城駅エレベーター等の供用開始について』（PDF）（プレスリリース）東海旅客鉄道、2021年9月28日。オリジナルの2021年9月28日時点におけるアーカイブ。2021年11月9日閲覧。
- ^ 『【社長会見】TOICA利用エリアの拡大について』（プレスリリース）東海旅客鉄道、2023年12月21日。オリジナルの2023年12月21日時点におけるアーカイブ。2023年12月21日閲覧。
- ^ a b 『中部ライン全線・全駅・全配線』第4巻、34頁（配線図）・76頁。方角は配線図と実際の地図との対照から補記。
- ^ 各駅の時刻表-新城駅 飯田線(平休)(上り)
- ^ 『タイムスリップ飯田線』、p94
- ^ 『東海旅客鉄道20年史』、732-733頁
- ^ a b 『飯田線百年ものがたり』、83頁
- ^ 「新城市中心市街地活性化基本計画」本文 (PDF) 、p.60
- ^ 「新城市中心市街地活性化基本計画」（新城市ウェブサイト）
- ^ 「新城市中心市街地活性化基本計画」本文58頁
- ^ 「中心市街地活性化基本計画」本文59頁
参考文献
[編集]- 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。
- 笠原香・塚本雅啓『タイムスリップ飯田線』大正出版、2007年。ISBN 978-4-8117-0657-3。
- 川島令三『中部ライン全線・全駅・全配線』 第4巻 塩尻駅-名古屋東部、講談社、2010年。ISBN 978-4-06-270064-1。
- 東海旅客鉄道（編）『東海旅客鉄道20年史』東海旅客鉄道、2007年。
- 東海旅客鉄道飯田支店（監修）『飯田線百年ものがたり』新葉社、2005年。
- 吉川利明『飯田線 1897〜1997』東海日日新聞社、1997年。
関連項目
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外部リンク
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