トヨタ・カローラFX
トヨタ・カローラFX | |
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2代目 カローラFX | |
概要 | |
製造国 | 日本 |
販売期間 | 1984年-1995年 |
ボディ | |
ボディタイプ | 3/5ドアハッチバック |
駆動方式 | 前輪駆動 |
系譜 | |
後継 | トヨタ・カローラランクス |
カローラFX(カローラ エフエックス、COROLLA FX)は、トヨタ自動車が1984年から1995年にかけて製造・販売していたハッチバック型の乗用車である。
カローラの派生車種という位置づけであるが、元はカローラのヨーロッパ・オセアニア輸出向けのメインモデルであった。1983年にモデルチェンジしたホンダ・シビックおよび兄弟車のバラードスポーツCR-Xの販売が好調だったことを受け、その対抗馬として日本市場に投入されたものである[1]。
初代 E8#H型(1984年 - 1987年)
[編集]トヨタ・カローラFX(初代) E8#H型 | |
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3ドア FX-GT | |
5ドア | |
概要 | |
販売期間 | 1984年10月 - 1987年4月 |
ボディ | |
乗車定員 | 5人 |
ボディタイプ | 3ドアハッチバック/5ドアハッチバック |
エンジン位置 | フロント |
駆動方式 | 前輪駆動 |
パワートレイン | |
エンジン |
2E-LU(直列4気筒 1,300cc SOHC キャブレター) 3A-LU(直列4気筒 1,500cc SOHC) 4A-ELU(直列4気筒 1,600cc SOHC) 4A-GELU(直列4気筒 1,600cc DOHC) 1C-L(直列4気筒 1,800ccディーゼル SOHC) |
変速機 |
4速マニュアル 5速マニュアル 3速オートマチック 4速オートマチック |
前 | ストラット |
後 | ストラット |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,430mm |
全長 | 3,970mm |
全幅 | 1,655mm |
全高 | 1,380mm |
車両重量 | 940kg(GT) |
- 該当型式:AE80H/AE81H/AE82H/CE80H/EE80H
1984年10月3日、カローラの追加車種としてデビュー。キャッチコピーは「2BOX上級生」。カローラシリーズ全体では通算5代目で、ヨーロッパやオセアニアなどハッチバック需要が高い市場では、このモデルが5代目カローラのメインモデルとして販売されていた。
ボディタイプは3ドアもしくは5ドアのハッチバックで、cd値は0.34(3ドア「GT」での場合)。プラットフォームおよびストラットサスペンションはカローラセダン、およびカローラ5ドアリフトバックと共通である。リアシートはリクライニングが可能で、さらに折りたたむことで荷室容量を広げることもできる。
当初は1.6L DOHC・EFIの4A-GELU型エンジン(GT)、1.6L SOHC・EFIの4A-ELU型、1.5LSOHCの3A-LU型が搭載された。1985年5月のカローラ各シリーズのマイナーチェンジに伴い1C-L型(1.8L ディーゼル)と2E-LU(1.3L SOHC12バルブ・ガソリン)が追加された。
トップグレードの「GT」は、2ボックス型のハッチバック乗用車としては日本車初のDOHCエンジンを搭載したモデルである。外装にはリアスポイラーが装備され、サスペンションの減衰が強化され、パフォーマンスロッドを追加し剛性を向上させていた。内装も本革のチルト式ステアリングやスポーツバケットシートなどを備え、オプションでデジタルメーターも用意されていた。また、オートマチックにはECT-Sが設定された。
「GT」は、1980年代中後期の全日本ツーリングカー選手権にカローラレビンやスプリンタートレノと共に参戦し、ライバルであるホンダ・シビックと激闘を繰り広げた。1986年には、仙台ハイランドレースウェイで行われたレースで、トムスから参戦した関谷正徳/鈴木利男組のFX-GTが総合優勝を果たしている。
販売は欧州市場では好調であったが、日本では苦戦した。
2代目 E9#H型(1987年 - 1992年)
[編集]トヨタ・カローラFX(2代目) E9#H型 | |
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後期型 FX-ZS | |
後期型 FX-ZS | |
概要 | |
販売期間 | 1987年5月 - 1992年5月 |
ボディ | |
乗車定員 | 5人 |
ボディタイプ | 3ドアハッチバック/5ドアハッチバック |
エンジン位置 | フロント |
駆動方式 | 前輪駆動 |
パワートレイン | |
エンジン |
2E(直列4気筒 1,300cc SOHC キャブレター) 5A-F(直列4気筒 1,500cc DOHC キャブレター) 5A-FE(直列4気筒 1,500cc DOHC EFI) 4A-GE(直列4気筒 1,600cc DOHC EFI) 5A-FHE(直列4気筒 1,500cc DOHC EFI・S) |
変速機 |
4速マニュアル 5速マニュアル 3速オートマチック 4速オートマチック 4速オートマチック(ECT-S) |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,430mm |
全長 | 3,995mm |
全幅 | 1,655mm |
全高 | 1,365mm |
その他 | |
モデルグレード | 前期型 3ドア FX-Zi |
販売終了前月までの新車登録台数の累計 | 112万3417台(カローラシリーズと合算)[2] |
※日本・欧州仕様:1987年-1992年、南アフリカ仕様:1987年-2007年
- 該当型式:EE90/AE91/AE92
1987年5月、6代目カローラ/スプリンターの発表と同時にフルモデルチェンジ。カローラシリーズ全体では通算6代目。なお、カローラレビンがFXと同様に前輪駆動化されたため、FXの全日本ツーリングカー選手権への参戦はなくなった。
搭載されるエンジンは、1.3Lの2E型(73PS/6,000rpm)、新開発1.5Lハイメカツインカム・EFIの5A-FE型(94PS/6,000rpm)、1.5Lハイメカツインカム・キャブレター仕様の5A-F型(85PS/6,000rpm)、1.6Lスポーツツインカムの4A-GE型(120PS/6,600rpm・ネット値)が搭載された。5A系エンジンの登場により1.3Lの2E-LU以外全車DOHC16バルブとなった。グレードは上位から3ドアが1600GT/1500Zi/1500G/1500・1300L/1300D、5ドアは1500Zi/1500G/1500・1300L。
1989年5月にマイナーチェンジ。内外装のデザインおよびグレード名称が変更され、GTの4A-GE型エンジンがハイオクガソリン対応となり140PS/7,200rpmにパワーアップし、1500ZSと1500VSに5A-FE型のEFIなどを改良した5A-FHE型(EFI-S・105PS/6,000rpm)が搭載された。これに伴い、キャブレター仕様の5A-F型は廃止。さらに、2E型搭載の1.3L車が廃止されたため、全車がDOHC16バルブ・EFIエンジンとなった。また、GTの装備を簡略化したGTVが追加された。1600GTに電子制御サスペンションのTEMSとオートドライブ(後期型はGTVにも設定。ただし、4輪ESC(ABS)とは組み合わせ不可)がオプション設定されていた。また後期型のGT、GTV、ZS、VSには4輪ESCがオプション設定された。
2007年まで南アフリカでTAZZ(乗用仕様)/CARRI(パネルバン仕様)の名前で生産されていた(南アフリカ国内でオーリス発売と同時にモデル廃止)。
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前期型(英国仕様)
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前期型(英国仕様)
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豪州仕様
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TAZZ FL(南アフリカ仕様)
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TAZZ FL(南アフリカ仕様)
3代目 E10#H型(1992年 - 1995年)
[編集]トヨタ・カローラFX(3代目) AE101H型 | |
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欧州仕様 | |
欧州仕様 | |
概要 | |
販売期間 | 1992年5月 - 1995年5月 |
ボディ | |
乗車定員 | 5人 |
ボディタイプ | 3/5ドアハッチバック[3] |
エンジン位置 | フロント |
駆動方式 | 前輪駆動 |
パワートレイン | |
エンジン |
4A-FE(直列4気筒 1,600cc DOHC EFI) 4A-GE(直列4気筒 1,600cc DOHC EFI) |
変速機 |
5速マニュアル 4速オートマチック(ECT-S) |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,465mm |
全長 | 4,095mm |
全幅 | 1,685mm |
全高 | 1,375mm |
その他 | |
モデルグレード | 前期型 GT |
販売終了前月までの新車登録台数の累計 | 56万148台(7代目カローラとの合算)[4] |
系譜 | |
後継 |
トヨタ・カローラランクス ※販売開始まで5年8か月の空白期間あり |
※日本仕様:1992年-1995年、欧州仕様:1991年-1996年、豪州仕様:1991年-1997年
- 該当型式:AE101
1992年5月、7代目カローラの登場から約1年遅れてフルモデルチェンジ。カローラシリーズ全体では通算7代目。
今までの実用性を考慮した作りから、スポーティ性を重視した3ドアのみのハッチバック車に転換した(5ドアは輸出向けのみ設定)。特に「GTスーパーストラット」というグレードには、AE101系カローラレビン・スプリンタートレノと同様の5バルブ化された4A-GE型エンジンにスーパーストラットサスペンション、スポーツABSといった豪華装備が搭載されていた。
1995年4月[5]、国内向けの生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。同年5月にモデルチェンジした110型系カローラにFXは設定されず、そのまま国内販売は終了となり、3代11年の歴史に幕を下ろした。
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5ドア 豪州仕様
-
5ドア 豪州仕様
車名の由来
[編集]脚注
[編集]- ^ カローラのハッチバックタイプはFXが初ではなく、1976年に「リフトバック」の名でE30系に設定されているが、これは北米市場を強く意識したシューティングブレーク(ステーションワゴン風ハッチバッククーペ)的なフォルムであり、欧州流の2BOXスタイルではなかった。
- ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第91号3ページより。
- ^ 日本仕様は3ドアのみ
- ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第84号13ページより。
- ^ “カローラFX(トヨタ)のカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月11日). 2020年1月11日閲覧。
- ^ “車両系統図【豆知識】車名の由来”. トヨタ自動車株式会社. 2022年2月13日閲覧。
関連項目
[編集]- トヨタ自動車
- トヨタカローラ店
- トヨタ・カローラ
- トヨタ・カローラレビン
- トヨタ・カローラランクス/アレックス
- トヨタ・カローラWRC
- トヨタ・オーリス
- トヨタ・カローラスポーツ
- トヨタ・GRカローラ
外部リンク
[編集]- GAZOO.com トヨタ・カローラFX(初代) - ウェイバックマシン(2003年8月2日アーカイブ分)
- GAZOO.com トヨタ・カローラFX(2代目) - ウェイバックマシン(2003年1月26日アーカイブ分)
- GAZOO.com トヨタ・カローラFX(3代目) - ウェイバックマシン(2003年3月1日アーカイブ分)