トヨタ・ハイメディック
 |
トヨタ・ハイメディック（HIMEDIC）は、トヨタ自動車が1992年（平成4年）から生産・販売する高規格準拠救急車である。
歴史
[編集]初代（1992 - 1997年） UZH132S・138S
[編集]| トヨタ・ハイメディック（初代） UZH13#S型 | |
|---|---|
 前期型 2WD（横浜市消防局） | |
 後期型 4WD 前部（劇用車） | |
 後期型 4WD 後部（劇用車） | |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 7名 |
| ボディタイプ | 4ドア1ボックス |
| 駆動方式 | FR/4WD |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1UZ-FE型 V型8気筒 4カムDOHC 3,968cc 220PS |
| 変速機 | 4速AT |
| 前 | 前/ダブルウィッシュボーン式後/4リンク車軸式 |
| 後 | 前/ダブルウィッシュボーン式後/4リンク車軸式 |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,890mm |
| 全長 | 5,345mm |
| 全幅 | 1,810mm |
| 全高 | 2,490mm |
| 車両重量 | 2,440kg（2WD） |
| その他 | |
| ベースモデル | ハイエース（100系） |
- 1991年10月 - 第29回東京モーターショーにトヨタアンビュランスの名で参考出品[1]。
- 1992年5月 - 救急救命士法施行後、国産自動車メーカーで初めて高規格救急車「トヨタ救急車・ハイメディック」を発売する[2]（前期型）。
- 1993年8月 - マイナーチェンジ（後期型）。Z-UZH132Sとして型式認定を受ける。
- サイドミラーをカラードからメッキに変更。
- スライドドアガラスと左側クォーターガラスを固定式から開閉式に変更。
- ステアリングホイールを2本スポークから4本スポークに変更。
- センターキャップをメッキからブラックに変更。
- 1994年8月 - フルタイム4WD車を追加設定。4WD車は6穴スポークホイールで車体側面とリアバックドア助手席側にFULL TIME 4WDのステッカーが追加されている。追加当初は2WD車の改造扱いであった（Z-UZH132S改）。
- 1995年8月 - 一部改良。平成7年排出ガス規制に適合させた。4WD車がGB-UZH138Sとして型式認定を受ける。
- ハイエースやトヨタ救急車（2B型）とは異なり、初期型から一度もフェイスリフトが行われなかった。全国各地の消防本部に配備された車両は更新されほとんど廃車になっており、アフリカ・東南アジアなどの開発途上国に払い下げまたは寄贈され、現地の救急車として活躍する車両も見られたが[注釈 2]、老朽化によりほとんどが廃車になっている。
- 2024年現在、救急車用架装部分の補修部品供給が終了しているため、日本国内で現役の救急車として稼働している車両は、全国で数台を残すのみとなっている。
- 標準仕様のサイレンアンプは前期型から後期型まで「フィーヨーサイレン」[注釈 3]との俗称が散見される特徴的なサイレン音だった。
-
-
-
トヨタ救急車（2B型）
後期型
_right_front_view_at_Aibano_Sub_Base_November_28,_2015.jpg)
2代目（1997年 - 2006年） VCH32S・38S
[編集]| トヨタ・ハイメディック（2代目） VCH3#S型 | |
|---|---|
 前部（運転席側） | |
 前部（助手席側） | |
 後部 | |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 7名 |
| ボディタイプ | 4ドア1.5ボックス |
| 駆動方式 | FR/4WD |
| パワートレイン | |
| エンジン | 5VZ-FE型 V型6気筒 4カムDOHC 3,378cc 180PS |
| 変速機 | 4速AT |
| 車両寸法 | |
| 全長 | 5,610mm |
| 全幅 | 1,800mm |
| 全高 | 2,490mm |
| 車両重量 | 2,260kg(2WD)/2,390kg(4WD) |
| その他 | |
| ベースモデル | ハイエース(輸出仕様車) |
- 1997年5月8日 - フルモデルチェンジ。
- 欧州の新しい衝突安全基準を満たすためにセミキャブオーバー化された欧州仕様ハイエースロングボディ（日本におけるグランビアと同一）と、デザイン・メカニズムの大部分を共用する。初代に引き続き、前面に張り出したルーフ内蔵式赤色灯のデザインポイントは2代目でも継承された[3]。
- 内装も輸出仕様のハイエースロングボディから流用されたもので、グランビアと比較すると（救急活動が前提のため）質素なものとなっている。ステアリングは当初2本スポークだったが、途中の小改良で4本スポークになった。
- シフトレバーはコラムシフトになり、前後左右のウォークスルーが可能になった。パーキングブレーキは初代同様レバー式。
- 特徴的な装備として4WSが装備され、狭い路地における車体の取り回し性能が向上した。
- 初代に引き続き一部の車両を除いてパトライト社製のサイレンアンプを搭載しているが、型番が違うため異なるサイレン音で、通称ピーコサイレンと呼ばれている[4][5]。
- 1999年8月3日 - グランビアが後期型マイナーチェンジしたが、本車両はマイナーチェンジを行わず継続販売となった。
- 1999年8月17日 - トヨタ救急車（2B型）をフルモデルチェンジすると共に、高規格仕様のハイメディックを一部改良し、販売を開始した。
- 静かにドアを閉めることが可能なイージークローザーをバックドアに加え、スライドドアにもオプションで設定。排気管の横出しにより、救急活動時の排出ガスの影響を軽減した。
- 2002年5月 - マイナーチェンジにより、救急車初の良-低排出ガス車の認定を受ける。
- 2004年8月 - 実用化が難しいと言われていた高輝度LED式赤色点滅灯を小糸製作所と共同開発。フロントとリアのルーフ内LED式赤色点滅灯としてオプション設定[注釈 4]された。
- 2005年3月28日 - 規格に適合するため、ヘッドランプレベリング機構（マニュアル）とフォグランプが下部に移動、フロントアンダーミラーの標準装備化などが行われた。
- 救急自動車ではあるものの、一部の消防署（秋田市消防本部など）ではフロントバンパーにエアロパーツを装備した車両も少数ながら存在した。
- 初代ハイメディック同様、現役を退いて予備車または廃車になっており、消防車と同じ朱色に塗り替えて広報車や指揮車などに改装された車両や民間へ払い下げられて患者搬送車になったり海外に譲渡されたりしているが、老朽化により廃車になってきている。
- 2024年現在、救急車用架装部分の補修部品供給が終了しているため、日本国内で現役の救急車として稼働している車両は、全国で数十台を残すのみとなっている。
-
運転席 -
車内
仙台市消防局 -
-
-
-
-
-
-
.jpg)
3代目（2006年 - ） TRH221S・226S
[編集]
| トヨタ・ハイメディック（3代目） TRH22#S型 | |
|---|---|
 前期型（2型） | |
 中期型（3型） | |
 後期型（6型）アクティビーコン装着車 | |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 8名 |
| ボディタイプ | 5ドア1ボックス |
| 駆動方式 | FR/4WD |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2TR-FE型 直列4気筒 DOHC 2,693cc 151PS |
| 変速機 | 4速AT /6速AT |
| 車両寸法 | |
| 全長 |
5,600mm （リアステップ含む） |
| 全幅 | 1,895mm |
| 全高 | 2,490mm |
| 車両重量 | 2,580kg(2WD)/2,860kg(4WD) |
| その他 | |
| 室内 長 室内 幅 |
患者室内3,560mm 1,730mm |
| 室内 高 | 1,850mm |
- 2006年4月27日 - フルモデルチェンジを実施（2B型を含む）（1型）[6]。
- ハイエースのスーパーロング+両側スライドドアを設定する輸出用200系をベース車両として、初代と同様のキャブオーバースタイルとした。2代目に比べ全幅は80mm拡大し、全長は10mm減少した。全幅は歴代モデルで一番大きく全高は変わらない。エンジンの排気量や出力・トルクなどは2代目に比べて減少した。ハイルーフにFRP製でなくプレス鋼板を採用し、販売価格は2代目に比べて約300万円低減した。前面に張り出した警光灯は、初代から続く特徴的デザインである。
- ハイメディックとトヨタ救急車（2B型）[注釈 5]は、ハイエーススーパーロングハイルーフより200mmほど高い専用架装で室内高1,850mmを確保している。
- 救急自動車で初めて両側スライドドアを装備した。運転席側に救助器具、バッテリー、酸素ボンベ、工具、ゴミ箱保管場所を設けた。手洗い器の位置を見直し、広い患者室を実現した。患者室の室内幅ではパラメディックに劣るものの、室内長はセミキャブオーバースタイルのパラメディックを上回っている。これにより8人乗りが実現している。2代目は7人乗り。
- 患者室に、バックボードとスクープストレッチャーを同時に収納できるボックスを装備し、患者室の標準シートカラーをオレンジとした。初代と2代目はグリーンであった。
- 救急自動車（高規格･2B型含む）初の「国土交通大臣認定平成17年基準排出ガス50%低減レベル車」を取得した。ステアリング&ブレーキペダル後退低減機構、WILコンセプトシートを採用し、環境や安全性能を大幅に向上した。
- シフトレバーはインパネシフト、パーキングブレーキはステッキ式、それぞれ変更してウォークスルー性が向上した。
- 2代目のモデル末期からオプション設定した全LED式赤色警光灯[注釈 6]を全車標準装備する。
- 寒冷地仕様は、北海道は標準装備、他地域はオプション設定する。3型まで、リアコンビネーションランプの右側は後退灯に代えて赤色のバックフォグランプを装備したが、4型からバックフォグランプはオプションとなった。
- 前期型（1型）（2型）と中期型（3型）（4型）は各地で更新時期を迎えており、予備車になった後に売却され患者搬送車や劇用車として使用されたり海外へ譲渡される車両も見られる。
- レースゲーム『グランツーリスモ7』では、2023年8月7日のアップデートにより本車種の2021年モデルが追加され、ゲーム内で運転することが可能になった（初期状態では福岡市消防局に所属のデザインが採用されている）[7]。
- 2009年3月30日 - 一部改良（2B型を含む）（2型）[8]。
- バッテリー収納庫の形状を変更した。
- 救急隊員用の後向き1人掛シートの座面を約100mm高くするとともに、横向き3人掛シート横に救急活動用パッドを設置して活動スペースを拡大した。
- 大型フロント散光式警光灯内の左右側面にLEDランプを追加した。
- 2010年7月29日 - マイナーチェンジ（2B型を含む）（3型）[9]。
- フロントバンパー、ヘッドランプ、フロントグリルのデザインを変更した。
- ロービームに、オートレベリング機構付ディスチャージランプをオプション設定した。
- フロントシートなどの内装色をダークグレーに変更した。
- 2012年4月16日 - 一部改良（2B型を含む、5月7日販売開始）[10]。
- フロントルームランプにドア閉後も一定時間点灯するイルミネーテッドエントリーシステムを採用した。
- 2013年11月27日 - マイナーチェンジ（2B型を含む、12月9日販売開始）（4型）[11]。
- 2019年4月 - 従来は搭載するサイレンアンプがパトライトと大阪サイレンの二者択一であったが大阪サイレン一択となった。
- 2019年11月28日 - 活動状況に応じて3モードに変化して点灯するアクティビーコンを新車オプションとして追加設定した[12]。
- 2020年4月17日 - 一部改良（2B型を含む、6月26日販売開始）（6型）[13]。
- 視認性向上のため、デジタルインナーミラーやパノラミックビューモニターをオプションで採用した。
- Toyota Safety Sense、VSC、TRCなどを標準装備。
- 運転支援システムのITS Connectをオプション設定した。
- 変速機を4速ATから6速ATに変更した。
- 2021年4月 - オプション追加[14]。
- TCD（トヨタカスタマイジング&ディベロップメント）オリジナルサイレンアンプ”e deck”を発売し、ハイメディック（2B型も含む）にオプション設定した。
-
運転席（1型）
東京消防庁 -
前部（1型）
春日部市消防本部 -
-
車内（1型）
東京消防庁 -
前部（2型）
桐生市消防本部 -
前部（3型）
札幌市消防局 -
後部（3型）
東京消防庁 -
-
-
運転席（4型）
福岡市消防局 -
前部（4型）
大阪市消防局 -
後部（4型）
東京消防庁 -
-
-
-
-
-
-
_left_front_view_at_Komatsu_Air_Base_September_17,_2018.jpg)
_in_Maizuru_Air_Station_20140727.JPG)
車名の由来
[編集]この車両のベースモデルとなるハイエースのハイと、パラメディック（救急救命士などの医療従事者の意。日産の同種の車種名の由来となった）を合わせた造語。
艤装・製造・販売
[編集]- 艤装 - トヨタカスタマイジング&ディベロップメント（TCD)
- 製造
- 販売 - トヨタ店[注釈 8]（北海道日高振興局管内は2011年10月1日よりひだかトヨタ自動車販売、東京都は2019年4月1日よりトヨタモビリティ東京、神奈川県は2020年5月1日よりトヨタモビリティ神奈川、富山県は2021年1月1日よりトヨタモビリティ富山、大阪府は2006年8月8日より大阪トヨペット、沖縄県は2022年4月1日より沖縄トヨタ自動車運営のトヨタウン店）
脚注
[編集]注釈
[編集]- ^ そのため、別名V8（ブイハチ）救急車とも呼ばれる。フロントグリルにもS130系クラウンのV8エンジン搭載モデルと同じ書体の「V8」エンブレムが付いている。
- ^ ハイメディックは日本国内専用車で、海外での新車販売は無かったため、全て中古車としての輸出。
- ^ 1990年代前半当時の佐々木電機製作所（現 パトライト）製救急車用電子サイレンアンプを採用した車両は初代ハイメディックと同じ「フィーヨーサイレン」音。
- ^ このLED式赤色点滅灯は後述の3代目では全面改良を実施した当初から標準装備化となり引き継がれている。
- ^ ハイメディックとトヨタ救急車（2B型）は、この3代目で屋根の架装と警光灯がハイメディックと共通化されたため、ボディシェルにおける両車の識別はできなくなった。当然ながら、車内装備（防振ベッドや車内右側収納などの高規格救急車専用設備）は2B型と異なる。
- ^ 2型から4型までオプションで前面ルーフ赤色灯内にパトライト製やウィレン製LED補助点滅灯（3個）の追加が可能だったが、2019年から自社開発のアクティビーコン警光灯がオプションとなった為、補助点滅灯の追加オプションは廃止された。（※側面のLED補助警光灯及び照明灯追加オプションを除く）
- ^ 現在はトレッサ横浜になっている。
- ^ ベースとなっているハイエースは2020年4月まで大阪府を除きトヨペット店のみの扱いで、2019年3月まではさらに東京トヨタ自動車（現・トヨタモビリティ東京）でも扱っていたため、2020年4月以前の東京都・大阪府以外のトヨタ店でのハイエースの販売実績はないに等しい。
出典
[編集]- ^ CORPORATION, TOYOTA MOTOR. “東京モーターショーに出展したトヨタ車の歴史（1975-1993）”. トヨタ自動車株式会社 公式企業サイト. 2023年2月20日閲覧。
- ^ “ギャラリー | トヨタ救急車WEB（一般のお客様）”. 2023年2月20日閲覧。
- ^ “（コラム）ハイメディックをふり返る ～２代目・VCH型～ | トヨタ救急車WEB（一般のお客様）”. 2023年2月20日閲覧。
- ^ (日本語) 静岡済生会総合病院 ドクターカー緊急走行「ピーコサイレン」 2023年2月20日閲覧。
- ^ (日本語) じぇじぇ？ピーコサイレン⁈ 2023年2月20日閲覧。
- ^ 『TOYOTA、トヨタ救急車をフルモデルチェンジ』（プレスリリース）トヨタ自動車株式会社、2006年4月27日。2020年4月19日閲覧。
- ^ “4台の新車種を追加。発売前の先行入手のチャンスも!? 『グランツーリスモ７』アップデートのお知らせ” (2023年8月4日). 2023年9月1日閲覧。
- ^ 『TOYOTA、トヨタ救急車を一部改良』（プレスリリース）トヨタ自動車株式会社、2009年3月30日。2020年4月19日閲覧。
- ^ 『TOYOTA、トヨタ救急車をマイナーチェンジ』（プレスリリース）トヨタ自動車株式会社、2010年7月29日。2020年4月19日閲覧。
- ^ 『TOYOTA、ハイエースならびにレジアスエース、トヨタ救急車を一部改良』（プレスリリース）トヨタ自動車株式会社、2012年4月16日。2020年4月19日閲覧。
- ^ 『TOYOTA、ハイエース、レジアスエース、ならびにトヨタ救急車をマイナーチェンジ』（プレスリリース）トヨタ自動車株式会社、2013年11月27日。2020年4月19日閲覧。
- ^ “＜おすすめ＞【新商品のご案内】アクティビーコン | トヨタ救急車WEB（一般のお客様）”. 2023年2月20日閲覧。
- ^ 『TOYOTA、トヨタ救急車の安全装備を充実』（プレスリリース）トヨタ自動車株式会社、2020年4月17日。2020年4月19日閲覧。
- ^ “【新商品のご案内】オリジナル電子サイレンアンプ 発売発表 | トヨタ救急車WEB（一般のお客様）”. 2021年9月19日閲覧。
関連項目
[編集]
- トヨタ自動車
- トヨタ・ハイエース
- トヨタ・セルシオ - 初代モデルがエンジンを共有。
- トヨタ・グランビア
- 日産・パラメディック
- 札幌ボデー・トライハート
| |||||
