トヨタ・クラウンコンフォート

トヨタ・クラウンコンフォート YXS1#/YXS1#H/SXS13/TSS10/GXS1#/GXS1#H型
スタンダード（平和交通）
デラックス（つばめタクシー）
中華圏特別行政区（香港）仕様車
概要
販売期間	1995年12月 -
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	4ドアセダン（タクシー向け）
駆動方式	FR
パワートレイン
エンジン	3Y-PE型 直4 OHV 2.0L 79PS（1995 - 2008年） →1TR-FPE 直4 DOHC 2.0L 116PS（2008年-） 1G-GPE型 直6 DOHC 2.0L 110PS（1995 - 2001年）
変速機	コラム4速MT（-2008年） コラム4速AT（-2008年） フロア4速AT
車両寸法
ホイールベース	2,785mm
全長	4,695mm
全幅	1,695mm
全高	1,515mm - 1,525mm
その他
最小回転半径	5.1m
姉妹車	トヨタ・コンフォート トヨタ・クラウンセダン
系譜
先代	S130系トヨタ・クラウンセダン（タクシー仕様）

クラウン コンフォート（CROWN COMFORT）は、1995年12月に登場したトヨタ自動車が生産するセダン型の商用車である。タクシーとして用いることを前提に開発されたもので、従来のクラウンに比べ、後部座席の窓枠が垂直に近くなることやマフラーが左側にあるなどの違いがある。

製造はトヨタグループのトヨタ自動車東日本（旧：関東自動車工業）東冨士工場（静岡県裾野市）で行われる。車名が長いため「クラコン」あるいは「コンフォート」と略されることもある。

2014年9月に日産自動車のセドリック営業車が生産終了したため、3ボックス（ノッチバック）セダン型タクシー向け車両を生産しているのは、トヨタのみとなった。

概要

「クラウン」のネームの付いた車種であるがクラウンとの結びつきは弱く、ベースはX80系マークIIセダンである。形式名は2008年までの3Y-PE型エンジン搭載モデルはYXS10、2008年8月からの1TR-FPE型エンジン搭載モデルはTSS10となる。

同時に発売開始された姉妹車のコンフォートと同様、後席の寸法および後部トランク容積を可及的大きくとり、料金メーターや無線機、タコグラフといったタクシー用機器設置スペースを設けるなどのタクシー向けに特化された設計が特徴である。ボディ構造はコンフォートとほぼ同一だが、コンフォートが小型タクシー枠内（全長4,590mm）なのに対して、クラウンコンフォートはホイールベースを105mm延長（これに伴い全長も105mm延長され全長4,695mmとなる）して中型タクシー向けとした。またフロントグリルのマークやホイールキャップはコンフォートと異なっており、デザイン的にはクラウンのイメージを崩さない配慮がなされている。

エンジンに関しては2008年8月にこれまでのOHV・3Y-PE型からダイナやトヨエースにも搭載されるDOHC・VVT-iの1TR-FPE型（79PS→116PS）に変更され、型式もTSS10になった。

グレード

グレードは直列4気筒エンジン搭載のスタンダード、デラックスAパッケージ、デラックス及び、直列6気筒DOHCエンジン（1G-GPE、形式GXS10）搭載でタコメーター装備のスーパーデラックス、起毛地シート、ウッドパネル等上級仕様のスーパーデラックスQパッケージが設定されていたが、スーパーデラックス、スーパーデラックスQパッケージは基本的に個人タクシー向けで、トヨタ・クラウンセダンのモデルチェンジに伴い設定を廃止した（現在のクラウンセダンはクラウンコンフォートがベース）。起毛地シートは後に特装扱いで設定されるようになった。

特装車

TECS（Toyota Excellent Conversion Series）車として、身障者や高齢者のタクシー利用に配慮した、後部座席がドア側に回転する「ウェルキャブ」も設定されている（コンフォートにも設定）。また、結婚式に向かう和装の花嫁の角隠し（文金高島田）が乗り降りの支障にならないよう、後席左側の屋根が開くスイングルーフもある。

この車種のタクシーは行灯を含めた全高が高くなり､都内の一部高架下（JR東京総合車両センター田町センターの真下を通る高輪橋架道橋（高さ制限1.5m）など）が通行不能になる事態が続発したため（行灯とトンネルがかち合い、ルーフに何もないスリックトップの普通四輪しか通過できない）、対策として東京無線など行灯の形状を変更した事業者もある。

歴史

初代 YXS10・GXS10・TSS10系（1995年-）

• 1995年12月 - YS130クラウン営業車・YX80営業車の後継として登場。タイヤサイズは175/80R14。
• 1999年1月 - 平成10年排出ガス規制適合。排ガス記号がE-からGF-となる。
• 2000年1月 - 平成12年排出ガス25%減で良-低排出ガス認定（☆）を受ける。排ガス記号がTA-に変更される。
• 2001年8月 - クラウンセダンのモデルチェンジでスーパーデラックス、スーパーデラックスQパッケージ及び6気筒エンジン廃止、エアコン標準装備（レス設定あり）、停車時エンジン停止システム（TOYOTA STOP AND GO SYSTEM）採用。オドメーターとトリップメーターを液晶化した。
• 2002年10月 - 一部改良で運転席エアバッグ、ABSを全車標準装備した（エアバッグはレス設定あり）。
• 2004年6月 - 平成17年排出ガス規制適合。排ガス記号をABA-に変更。同時にヘッドライトのマニュアルレベリング機構、サイドターンランプ（初代bBのものを流用）、LEDハイマウントストップランプ、UVカットガラスを標準装備。
• 2007年8月 - コラムシフト・マニュアルミッションの設定抹消。
• 2008年 - 中華圏特別行政区（香港/マカオ）仕様車の外観がクラウンセダンに準じたものに変更（車名はクラウンコンフォートのまま）。
  • 8月21日 - マイナーチェンジ によってLPG車用エンジンがガスミキサー方式の3Y-PE型からガス液体噴射方式の1TR-FPE型（1TR-FE型のLPG仕様）に変更され、エンジン出力および環境性能（平成22年度燃費基準達成、排ガス記号：DBA-）が向上した。型式もTSS10に変更され、エアコン、エアバッグのレスオプションも廃止され、後席灰皿はメーカーオプションに変更された。AT車は4速オートマチックから電子制御オートマチックになり、コラムシフトは廃止されフロアシフトのみとなった。タイヤ・ホイールは15インチ化で195/65R15が標準となり、デラックスではホイールキャップがクラウンセダンと共用となった。また、CピラーエンブレムはS180型クラウンと同一のものに変更された。AT車においてシフトレバーが“N”または“P”の位置で自動的に停車時エンジン停止をする“TOYOTA STOP AND START SYSTEM”が標準装備となった。なお、今回の改良で価格が税込で42万円上昇している。また、中華圏特別行政区（香港/マカオ）仕様も同様に改良されてトランクの表記がコンフォートのみになった。
  • 10月8日 - グッドデザイン賞の中でも、10年以上にわたって継続的に生産販売され、同一の商品コンセプトを継承するなどの条件を満たした上で、特に優れた商品等に与えられる特別賞「グッドデザイン・ロングライフデザイン賞」を受賞した。
• 2012年7月2日 一部改良。全車にプラズマクラスターを採用し、新衝突安全基準に対処するため、リア中央席に3点式シートベルトを、リア左右席にISOFIX対応チャイルドシート固定専用バーなどを標準装備した。同時に、全席においてヘッドレストが大型化された。
• 2013年10月28日 一部改良。新たにVSC&TRCを標準装備して安全性能を強化し、スピードメーター&タコメーターにメーター照度コントロール機能を追加した（これに伴い、クラウンコンフォートでは初めてタコメーターが全車標準装備となり、同時にタコグラフ装着スペースは廃止された）。

• 
  クラウンコンフォートのインパネ。タコグラフを装着するスペースがとられている
• 
  後ろ
  （東京無線本所タクシー）
• 
  中華圏特別行政区（香港）仕様（2008年型）
• 
  中華圏特別行政区（香港）仕様リア（2008年型）

取扱ディーラー

• トヨタ店（※東京地区に限り東京トヨペットと併売）

関連項目

• トヨタ自動車
• トヨペット・マスター
• トヨタ・コンフォート-姉妹車
• トヨタ・クラウン
• トヨタ・クラウンセダン-姉妹車
• 日本のタクシー
• 日産・セドリック営業車（2014年9月に生産終了）
• タクシードライバーの推理日誌（2014年現在この車種が使われている）

外部リンク

• トヨタ クラウン コンフォート｜トヨタ自動車WEBサイト