国鉄タキ6850形貨車
| 国鉄タキ6850形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | ダイセル |
| 製造所 | 三菱重工業 |
| 製造年 | 1966年（昭和41年） - 1969年（昭和44年） |
| 製造数 | 27両 |
| 消滅 | 1982年（昭和57年） |
| 常備駅 | 新井駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | アセトアルデヒド |
| 化成品分類番号 | 燃32 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 15,080 mm |
| 全幅 | 2,500 mm |
| 全高 | 3,768 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 30 t |
| 実容積 | 38.5 m3 |
| 自重 | 21.0 t |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 2.2 |
| 台車 | TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 10,900 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タキ6850形貨車（こくてつタキ6850がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
概要[編集]
本形式は、アセトアルデヒド専用の30t 積タンク車として1966年（昭和41年）9月13日から1969年（昭和44年）10月2日月26日にかけて27両（タキ6850 - タキ6876）が三菱重工業にて製作された。
本形式の他にアセトアルデヒドを専用種別とする形式には、タム8400形（2両）、タキ9250形（22両）、タキ10400形（1両）、タキ11250形（6両）の4形式があり、本形式はその最大勢力であった。
所有者は、ダイセルの1社のみでありその常備駅は、信越本線（現・えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン）の新井駅である。
普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製のタンク体に、断熱材を巻き、薄鋼板製のキセ（外板）が設置された。
荷役方式は、タンク上部の液入管からの上入れ、液出管と窒素加圧による上出し方式である。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃32」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合1（大））が標記された。
車体色は黒色、寸法関係は全長は15,080mm、全幅は2,500mm、全高は3,768mm、台車中心間距離は10,900mm、実容積は38.5m3、自重は21.0t、換算両数は積車5.0、空車2.2であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。
1982年（昭和57年）5月19日に最後まで在籍した1両（タキ6867）が廃車となり同時に形式消滅となった。
年度別製造数[編集]
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
- 昭和41年度 - 6両
- 三菱重工業 6両 ダイセル（タキ6850 - タキ6855）
- 昭和42年度 - 15両
- 三菱重工業 15両 ダイセル（タキ6856 - タキ6870）
- 昭和43年度 - 6両
- 三菱重工業 6両 ダイセル（タキ6871 - タキ6876）
参考文献[編集]
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）