国鉄タサ3000形貨車
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| 国鉄タサ3000形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
鉄道省 日本国有鉄道 |
| 所有者 |
アルコール輸送→内外輸送 有機合成品配給統制→共栄産業 |
| 製造所 | 新潟鐵工所 |
| 製造年 | 1938年（昭和13年） - 1944年（昭和19年） |
| 製造数 | 82両 |
| 消滅 | 1989年（平成元年） |
| 常備駅 | 門司駅、新興駅、水俣駅他 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 銀→黒 |
| 専用種別 | アルコール |
| 化成品分類番号 | 燃31 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 10,300 mm - 10,600 mm |
| 全幅 | 2,535 mm |
| 全高 | 3,865 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 20 t |
| 実容積 | 25.7 m3 |
| 自重 | 16.4 t - 17.5 t |
| 換算両数 積車 | 3.5 |
| 換算両数 空車 | 1.8 |
| 台車 | TR20 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,750 mm |
| 台車中心間距離 | 6,600 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タサ3000形貨車（こくてつタサ3000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
概要
[編集]本形式は、アルコール専用の20t 積タンク車として1938年（昭和13年）8月4日から1944年（昭和19年）1月19日にかけて82両（コタサ3000 - コタサ3081）が新潟鐵工所1社にて製作された。記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタサ」と標記する。
本形式の他にアルコールを専用種別とする形式にはタ2000形（3両）、タム8100形（11両）、タサ3200形（3両）、タサ3500形（3両）、タサ5000形（1両）、タキ500形（6両）、タキ600形（20両）、タキ3500形（179両）、タキ7200形（8両）、タキ7250形（115両）、タキ13700形（30両）、タキ13800形（25両）の12形式があった。
落成当時の所有者は、アルコール輸送、有機合成品配給統制の2社であったが、1947年（昭和22年）7月18日に内外輸送、1946年（昭和21年）9月19日に共栄産業へそれぞれ名義変更された。
1948年（昭和23年）10月13日に2両（コタサ3080 - コタサ3081）の専用種別が変更（アルコール→ベンゾール）され、本形式を離脱しタサ1000形（コタサ1011 - コタサ1012）へ編入された。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。
ドーム付き直円筒型のタンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製であり、荷役方式はマンホールによる上入れ、吐出管による下出し式である。
塗色は、当初は銀色に塗装されていたがその後黒色に変更され、全長は10,300mm - 10,600mm、全幅は2,535mm、全高は3,865mm、台車中心間距離は6,600mm、実容積は25.7m3、自重は16.4t - 17.5t、換算両数は積車3.5、空車1.8、最高運転速度は75km/h、台車はアーチバー式のTR20である。
最後まで在籍した2両（コタサ3013、コタサ3028）が1989年（平成元年）12月に廃車になり同時に形式消滅となった。
年度別製造数
[編集]各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
- 昭和13年度 - 25両
- 新潟鉄工所 25両 アルコール輸送（コタサ3000 - コタサ3024）
- 昭和14年度 - 5両
- 新潟鉄工所 5両 アルコール輸送（コタサ3025 - コタサ3029）
- 昭和15年度 - 45両
- 新潟鉄工所 45両 アルコール輸送（コタサ3030 - コタサ3074）
- 昭和16年度 - 5両
- 新潟鉄工所 5両 アルコール輸送（コタサ3075 - コタサ3079）
- 昭和18年度 - 2両
- 新潟鉄工所 2両 有機合成品配給統制（コタサ3080 - コタサ3081）
参考文献
[編集]- ネコ・パブリッシング「プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑」レイルマガジン 1997年6月号増刊
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）