国鉄タキ50形貨車
国鉄タキ50形貨車 | |
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基本情報 | |
車種 | タンク車 |
運用者 | 日本国有鉄道 |
所有者 | ライジングサン石油他 |
製造所 | 日本車輌製造、新潟鐵工所、帝國車輛工業 |
製造年 | 1929年(昭和4年) - 1947年(昭和22年) |
製造数 | 37両 |
消滅 | 1981年(昭和56年) |
常備駅 | 浜川崎駅、石油埠頭駅、東室蘭駅他 |
主要諸元 | |
車体色 | 黒 |
専用種別 | 揮発油(ガソリン) |
化成品分類番号 | 燃32 |
軌間 | 1,067 mm |
全長 | 12,070 mm |
全幅 | 2,600 mm |
全高 | 3,885 mm |
タンク材質 | 普通鋼(一般構造用圧延鋼材) |
荷重 | 30 t |
実容積 | 38.2 m3 |
自重 | 20.7 t |
換算両数 積車 | 5.5 |
換算両数 空車 | 2.4 |
台車 | TR20 |
車輪径 | 860 mm |
軸距 | 1,750 mm |
台車中心間距離 | 7,970 mm |
最高速度 | 75 km/h |
国鉄タキ50形貨車(こくてつタキ50がたかしゃ)は、かつて鉄道省、日本国有鉄道(国鉄)に在籍した私有貨車(タンク車)である。
本形式より改造され別形式となったタキ600形についても本項目で解説する。
タキ50形
[編集]タキ50形は、揮発油(ガソリン)類専用の30t 積タンク車として1929年(昭和4年)12月11日から1947年(昭和22年)2月にかけて37両(タキ50 - タキ76、タキ88 - タキ97)が日本車輌製造、新潟鐵工所、帝國車輛工業の3社にて製作された。この際何故かタキ77 - タキ87は空番であった。
タキ50形の内20両(タキ50 - タキ69)が1942年(昭和17年)10月23日に専用種別変更(揮発油(ガソリン)→アルコール)が行われ、形式は新形式であるタキ600形(後述)とされた。
1979年(昭和54年)10月より化成品分類番号「燃32」(燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合1(大))が標記された。
車体色は黒色、寸法関係は全長は12,070mm、全幅は2,600mm、全高は3,885mm、台車中心間距離は7,970mm、実容積は38.2m3、自重は20.7t、換算両数は積車5.5、空車2.4であり、台車はアーチバー式のTR20である。
1981年(昭和56年)3月25日に最後まで在籍した1両(タキ90)が廃車となり、同時に形式消滅となった。
タキ600形
[編集]タキ600形は、前述のように1942年(昭和17年)10月23日にタキ50形より改造され、20両(タキ600 - タキ619)がアルコール専用の30t 積タンク車として落成した。
落成時の所有者はアルコール輸送(現在の内外輸送)でありその常備駅は高鍋駅、出水駅の2箇所に分散配置された。戦後の一時期は連合軍専用貨車に指定され、その軍番号は9016-9035であった。
戦後再度専用種別変更(アルコール→ガソリン)が行われたが、形式名は戻ることなく運用された。
車体色は黒色、寸法関係は全長は14,950mm、台車中心間距離は9,700mm、実容積は38.2m3 - 42.0m3、自重は20.9t-25.2t、換算両数は積車5.5、空車2.4であり、台車はアーチバー式のTR20である。
1977年(昭和52年)頃最後まで在籍した1両(タキ603)が廃車となり、同時に形式消滅となった。
参考文献
[編集]- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑(復刻増補)』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)