国鉄タキ5950形貨車
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| 国鉄タキ5950形貨車 | |
|---|---|
 タキ5950形、タキ5951 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道 |
| 製造所 | 富士重工業、新潟鐵工所 |
| 製造年 | 1964年（昭和39年） - 1970年（昭和45年） |
| 製造数 | 3両 |
| 消滅 | 1999年（平成11年） |
| 常備駅 | 末広町駅、名古屋南港駅、郡山駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | フタル酸ジオクチル |
| 化成品分類番号 | なし |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 12,800 mm |
| 全幅 | 2,500 mm |
| 全高 | 3,830 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 35 t |
| 実容積 | 35.5 m3 |
| 自重 | 16.9 t - 17.7 t |
| 換算両数 積車 | 5.5 |
| 換算両数 空車 | 1.8 |
| 台車 | TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 8,700 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タキ5950形貨車（こくてつタキ5950がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
概要
[編集]本形式は、フタル酸ジオクチル専用の35t積タンク車として1964年（昭和39年）4月11日から1970年（昭和45年）10月2日にかけて3ロット3両（タキ5950 - タキ5952）が富士重工業（1両）、新潟鐵工所（2両）の2社で製作された。
本形式の他にフタル酸ジオクチルを専用種別とする形式には、タ3000形（2代）（8両）、タム7800形（3両）の2形式が存在した。
落成時の所有者は花王石鹸、日本石油輸送の2社でありそれぞれの常備駅は神奈川臨海鉄道浮島線の末広町駅、名古屋臨海鉄道南港線の名古屋南港駅（現在の名古屋南貨物駅）であった。
1980年（昭和55年）8月13日に花王石鹸所有の2両（タキ5950・タキ5951）が日本石油輸送へ名義変更され、常備駅は名古屋南港駅へ移動した。
タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材SS41、現在のSS400）製のドーム付き直円筒型であり、荷役方式はタンク上部にあるマンホールまたは液入管からの上入れ、吐出管からの下出し方式である。
車体色は黒、寸法関係は全長は12,800mm、全幅は2,500mm、全高は3,830mm、台車中心間距離は8,700mm、実容積は35.5m3、自重は16.9t - 17.7t、換算両数は積車5.5、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車の車籍がJR貨物に承継され、1995年（平成7年）度末時点では全車健在であったが、1999年（平成11年）8月に最後まで在籍した2両（タキ5950・タキ5952）が廃車となり同時に形式消滅となった。
年度別製造数
[編集]各年度による製造会社と両数、所有者（落成時の社名）は次のとおりである。
- 昭和39年度 - 2両
- 富士重工業 1両 花王石鹸（タキ5950）
- 新潟鐵工所 1両 花王石鹸（タキ5951）
- 昭和45年度 - 1両
- 新潟鐵工所 1両 日本石油輸送（タキ5952）
参考文献
[編集]- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）