国鉄タキ4850形貨車
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| 国鉄タキ4850形貨車 | |
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 タキ4850形、コタキ4850 1993年2月7日、川崎貨物駅 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道 |
| 所有者 |
三井化学→三井東圧化学 武田薬品工業→日本石油輸送 |
| 製造所 | 富士重工業、若松車輛、日本車輌製造 |
| 製造年 | 1964年（昭和39年） - 1966年（昭和41年） |
| 製造数 | 6両 |
| 消滅 | 2009年（平成21年） |
| 常備駅 | 大牟田駅、郡山駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | TDI |
| 化成品分類番号 | 毒61 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 11,300 mm |
| 全幅 | 2,530 mm |
| 全高 | 3,876 mm |
| タンク材質 | ステンレスクラッド鋼 |
| 荷重 | 30 t |
| 実容積 | 25.4 m3 |
| 自重 | 20.6 t - 21.1 t |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 2.2 |
| 台車 | TR41C→TR41DS-13 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 7,200 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タキ4850形貨車（こくてつタキ4850がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
概要
[編集]タキ4850形はTDI専用の30t積タンク車として1964年（昭和39年）4月30日から1966年（昭和41年）4月28日にかけて3ロット6両（コタキ4850 - コタキ4855）が富士重工業（2両）、若松車輛（2両）、日本車輌製造（2両）の3社にて製作された。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
本形式の他にTDIを専用種別とする形式は、タキ19600形（11両）があるのみである。
落成当時の所有者は、三井化学、武田薬品工業の2社であった。その後4両（コタキ4850 - コタキ4853）が1968年（昭和43年）10月21日に三井東圧化学へ名義変更された。1981年（昭和56年）5月11日には2両（コタキ4854・コタキ4855）が日本石油輸送へ名義変更された。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「毒61」（毒性の物質、毒性物質、危険性度合2（中））が標記された。
ドーム付き直円筒型のタンク体はステンレスクラッド鋼製で厚さ110mm - 150mmのグラスウール断熱材を巻き、薄鋼板製のキセ（外板）が設置された。ドームが2つあるが片方は通常のドーム、もう片方は各種機器類が内蔵されたプロテクターである。荷役方式はタンク上部にある液出入管からの上入れ、加圧窒素を使用した液出入管、窒素管による上出し式である。
塗色は、黒であり、全長は11,300mm、全幅は2,530mm、全高は3,876mm、台車中心間距離は7,200mm、実容積は25.4m3、自重は20.6t - 21.1t、換算両数は積車5.0、空車2.2、最高運転速度は75km/h、台車は12t車軸を使用したベッテンドルフ式のTR41Cであったがその後TR41DS-13に改造された。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車（6両）の車籍がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点では全車健在であったが、2009年（平成21年）度に最後まで在籍した2両（コタキ4854・コタキ4855）が廃車となり同時に形式消滅となった。
年度別製造数
[編集]各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
- 昭和39年度 - 4両
- 富士重工業 2両 三井化学（コタキ4850・コタキ4851）
- 若松車輛 2両 三井化学（コタキ4852・コタキ4853）
- 昭和41年度 - 2両
- 日本車輌製造 2両 武田薬品工業（コタキ4854・コタキ4855）
参考文献
[編集]- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）