国鉄タキ16100形貨車
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| 国鉄タキ16100形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 望月燃料、大和紡績 |
| 製造所 | 川崎重工業 |
| 製造年 | 1969年（昭和44年） - 1974年（昭和49年） |
| 製造数 | 4両 |
| 消滅 | 1990年（平成2年） |
| 常備駅 | 岩淵駅→富士川駅、益田駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | サラシ液 |
| 化成品分類番号 | 侵80 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 11,300 mm |
| 全幅 | 2,610 mm |
| 全高 | 3,715 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 35 t |
| 実容積 | 30.9 m3 |
| 自重 | 17.5 t |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 1.8 |
| 台車 | TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 7,200 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タキ16100形貨車（こくてつタキ16100がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
本形式と同一の専用種別であるタキ8050形についても本項目で解説する。
タキ16100形
[編集]タキ16100形は、サラシ液専用の35t 積タンク車として1969年（昭和44年）7月11日から1974年（昭和49年）8月3日にかけて3ロット4両（コタキ16100 - コタキ16102、コタキ16104）が、川崎重工業の1社のみで製作された。何故か16103は当初より欠番である。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
本形式の他にサラシ液を専用種別とする形式には、タ4100形（3両）、タラ600形（2両）、タラ700形（2両）、タサ4900形（1両）、タキ4900形（1両）、タキ4950形（4両）、タキ8050形（1両、後述）、タキ18500形（6両）の8形式があった。
所有者は、望月燃料、大和紡績の2社でありその常備駅は東海道本線の岩淵駅（現在の富士川駅）、山陰本線の益田駅であった。
1979年（昭和54年）10月に制定された化成品分類番号では、侵80（侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合3（小））が標記された。
荷役方式は、タンク上部の液入管からの上入れ、S字管を使用した液出管と空気管使用による上出し方式である。
車体色は黒色、寸法関係は全長は11,300mm、全幅は2,610mm、全高は3,715mm、台車中心間距離は7,200mm、実容積は30.9m3、自重は17.5t、換算両数は積車5.0、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には1両（コタキ16102）がJR貨物に継承されたが、1990年（平成2年）2月に廃車となり同時に形式消滅となった。
年度別製造数
[編集]各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。
- 昭和44年度 - 2両
- 川崎重工業 2両 望月燃料（コタキ16100 - コタキ16101）
- 昭和47年度 - 1両
- 川崎重工業 1両 望月燃料（コタキ16102）
- 昭和49年度 - 1両
- 川崎重工業 1両 大和紡績（コタキ16104）
タキ8050形
[編集]| 国鉄タキ8050形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 大和紡績 |
| 種車 | タキ2800形 |
| 改造所 | 川崎車輛 |
| 改造年 | 1967年（昭和42年） |
| 改造数 | 1両 |
| 消滅 | 1978年（昭和53年） |
| 常備駅 | 益田駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | サラシ液 |
| 化成品分類番号 | 制定以前に形式消滅 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 9,560 mm |
| 全幅 | 2,435 mm |
| 全高 | 3,756 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 27 t |
| 実容積 | 23.5 m3 |
| 自重 | 15.5 t |
| 換算両数 積車 | 4.0 |
| 換算両数 空車 | 1.6 |
| 台車 | TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 5,860 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
1967年（昭和42年）6月16日にタキ2800形より1両（コタキ2943）の専用種別が「サラシ液」に変更され、記号番号は新形式名であるタキ8050形（コタキ8050）とされた。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
種車となったコタキ2943は1951年（昭和26年）7月18日にタキ1400形（コタキ1416）として川崎車輛にて製造され、その後1957年（昭和32年）にタキ2800形へ改造された。つまり本車は2回改造され2回形式名が変更された車である。
専用種別変更に伴う改造工事は川崎車輛にて施工され、その改造内容は断熱材、キセ（外板）を撤去し積載荷重は27t に減トンされた。
所有者は、大和紡績であり、その常備駅は山陰本線の益田駅であった。
車体色は黒色、寸法関係は全長は9,560mm、全幅は2,435mm、全高は3,756mm、台車中心間距離は5,860mm、実容積は23.5m3、自重は15.5t、換算両数は積車4.0、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。
1978年（昭和53年）1月24日に廃車となり同時に形式消滅となった。
参考文献
[編集]- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）