国鉄タキ5900形貨車
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| 国鉄タム1850形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道 |
| 所有者 | 三菱化成工業 |
| 種車 | タ1000形、タ2400形 |
| 改造所 | 三菱重工業 |
| 改造年 | 1956年（昭和31年） - 1958年（昭和33年） |
| 改造数 | 4両 |
| 消滅 | 1989年（平成元年） |
| 常備駅 | 黒崎駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | クロルスルホン酸 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 7,600 mm |
| 全幅 | 2,432 mm |
| 全高 | 3,340 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 15 t |
| 実容積 | 8.8 m3 |
| 自重 | 9.5 t |
| 換算両数 積車 | 2.4 |
| 換算両数 空車 | 0.8 |
| 走り装置 | 一段リンク式 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 3,800 mm |
| 最高速度 | 65 km/h |
国鉄タキ5900形貨車（こくてつタキ5900がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
本形式と同一の専用種別であるタム1850形についても本項目で解説する。
タム1850形
[編集]1956年（昭和31年）12月22日から1957年（昭和32年）4月24日にかけてタ2400形より3両（タ2401、タ2400、タ2402→タム1850 - タム1852）の専用種別変更（クレオソート→クロルスルホン酸）が三菱重工業にて行われ形式名は新形式であるタム1850形とされた。
1958年（昭和33年）4月14日にタ1000形より1両（タ1045→タム1853）の専用種別変更（ベンゾール→クロルスルホン酸）が行われ本形式に編入された。以上4両がタム1850形として運用された。
本形式の他にクロルスルホン酸を専用種別とする形式には、タキ5900形（9両、後述）の1形式のみである。
所有者は三菱化成工業の1社のみであり、その常備駅は鹿児島本線の黒崎駅である。
車体色は黒、寸法関係は全長は7,600mm、全幅は2,432mm、全高は3,340mm、軸距は3,800mm、実容積は8.8m3、自重は9.5t、換算両数は積車2.4、空車0.8である。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には1両（タム1853）の車籍がJR貨物に承継されたが、1989年（平成元年）10月に廃車となり同時に形式消滅となった。
タキ5900形
[編集]| 国鉄タキ5900形貨車 | |
|---|---|
 タキ5900形、コタキ5904 1993年7月24日、速星駅 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道 |
| 所有者 |
日産化学工業 三菱化成工業→三菱化成→三菱化学 |
| 製造所 | 富士重工業、新三菱重工業、日立製作所 |
| 製造年 | 1963年（昭和38年） - 1971年（昭和46年） |
| 製造数 | 9両 |
| 消滅 | 2002年（平成14年） |
| 常備駅 | 速星駅、黒崎駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 銀（ステンレス地色） |
| 専用種別 | クロルスルホン酸 |
| 化成品分類番号 | 侵（禁水）84 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 10,700 mm |
| 全幅 | 2,400 mm |
| 全高 | 3,553 mm |
| タンク材質 | ステンレス鋼 |
| 荷重 | 35 t |
| 実容積 | 20.0 m3 |
| 自重 | 13.7 t - 14.7 t |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 1.4 |
| 台車 | TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 6,600 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
タキ5900形は、クロルスルホン酸専用の35t積タンク車として1963年（昭和38年）10月10日から1971年（昭和46年）4月3日にかけて6ロット9両（コタキ5900 - コタキ5908）が富士重工業（1両）、新三菱重工業（1両）、日立製作所（7両）の3社で製作された。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
所有者は日産化学工業、三菱化成工業（その後三菱化学へ社名変更）の2社であり、それぞれの常備駅は高山本線の速星駅、福岡県の黒崎駅である。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵（禁水）84」（侵食性の物質、水と反応する物質、腐食性物質、禁水指定のもの）が標記された。
タンク体はステンレス鋼（SUS27、現在のSUS304）製のドーム付き直円筒型であり、荷役方式はタンク上部マンホール蓋にある積込口または液出入管からの上入れ、液出入管または液出管と空気管使用による上出し方式である。
車体色は銀（ステンレス地色）、寸法関係は全長は10,700mm、全幅は2,400mm、全高は3,553mm、台車中心間距離は6,600mm、実容積は20.0m3、自重は13.7t - 14.7t、換算両数は積車5.0、空車1.4であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車の車籍がJR貨物に承継され、1995年（平成7年）度末時点では全車健在であったが、2002年（平成14年）6月に最後まで在籍した2両（コタキ5907・コタキ5908）が廃車となり同時に形式消滅となった。
年度別製造数
[編集]各年度による製造会社と両数、所有者（落成時の社名）は次のとおりである。
- 昭和38年度 - 2両
- 富士重工業 1両 日産化学工業（コタキ5900）
- 新三菱重工業 1両 三菱化成工業（コタキ5901）
- 昭和43年度 - 4両
- 日立製作所 4両 日産化学工業（コタキ5902 - コタキ5905）
- 昭和44年度 - 1両
- 日立製作所 1両 日産化学工業（コタキ5906）
- 昭和45年度 - 1両
- 日立製作所 1両 日産化学工業（コタキ5907）
- 昭和46年度 - 1両
- 日立製作所 1両 日産化学工業（コタキ5908）
参考文献
[編集]- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）