国鉄タム900形貨車
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| 国鉄タム900形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 呉羽紡績、日本曹達 |
| 製造所 | 新潟鐵工所、日立造船、東洋レーヨン等 |
| 製造年 | 1949年（昭和24年） - 1960年（昭和35年） |
| 種車 | タム200形 |
| 消滅 | 1983年（昭和58年） |
| 常備駅 | 酒田港駅、二本木駅、勿来駅他 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | カセイソーダ液 |
| 化成品分類番号 | 侵81 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 8,200 mm |
| 全幅 | 2,480 mm |
| 全高 | 3,404 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 15 t、16 t |
| 実容積 | 11.5 m3- 12.5 m3 |
| 自重 | 9.2 t - 11.2 t |
| 換算両数 積車 | 2.6 |
| 換算両数 空車 | 1.0 |
| 走り装置 | 一段リンク式→二段リンク式 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 3,600 mm - 4,200 mm |
| 最高速度 | 65 km/h→75 km/h |
国鉄タム900形貨車（こくてつタム900がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
本形式より改造され別形式となったタム20900形についても本項目で解説する。
タム900形
[編集]タム900形は、カセイソーダ液専用の15t または16t 積タンク車として1942年（昭和17年）5月4日から1956年（昭和31年）1月19日にかけて130両（タム900 - タム1029）が新潟鐵工所、日立造船、東洋レーヨン等にて製造または改造編入された。またその後本形式より多数の車両が改造され他形式車となった。
本形式の他にカセイソーダ液を専用種別とする貨車はタキ1400形（104両）、タキ2600形（522両）、タキ2800形（332両）、タキ7750形（289両）等実に29形式が存在した。
貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正対応のため、大半の車輌の軸ばね支持方式が二段リンク式に改造され、最高運転速度は65km/hから75km/hへ引き上げられた。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵81」（侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合2（中））が標記された。
塗色は、黒であり、全長は8,200mm、全幅は2,480mm、全高は3,404mm、軸距は3,600mm - 4,200mm、実容積は11.5m3 - 12.5m3、自重は9.2t - 11.2t、換算両数は積車2.6、空車1.0、車軸は12t長軸であった。
1983年（昭和58年）5月16日に最後まで在籍した2両（タム1007､タム1022）が廃車となり同時に形式消滅となった。
タム20900形
[編集]| 国鉄タム20900形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | ソーダ商事 |
| 種車 | タム900形 |
| 改造年 | 1968年（昭和43年） |
| 改造数 | 1両 |
| 消滅 | 1975年（昭和50年） |
| 常備駅 | 豊沼駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒+黄1号の帯 |
| 専用種別 | カセイソーダ液 |
| 化成品分類番号 | 制定前に形式消滅 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 8,200 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 15 t |
| 実容積 | 19.0 m3 |
| 自重 | 11.2 t |
| 換算両数 積車 | 2.6 |
| 換算両数 空車 | 1.0 |
| 走り装置 | 一段リンク式 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 3,900 mm |
| 最高速度 | 65 km/h |
タム20900形はカセイソーダ液専用の15t 積み私有貨車（タンク車）である。
当初タム900形の軸ばね支持装置は一段リンク式であったが、貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正対応のため、大半の車は二段リンク式に改造したが、北海道地区ではスピードアップが見送られたため、二段リンク化の対象外となった車両が1両（タム950→ロタム20950）残り、区別のため別形式（タム20900形）とした。車番は現番号に「20000」を加える形となった。改造内容は標記類の書き換え以外何もなく、むしろ本形式の方が本来のタム900形ともいえる。
識別のため記号に「ロ」を丸で囲んだ通称マルロが追加され「ロタム」となり黄色（黄1号）の帯を巻いている。タンク体には同色で「道外禁止」と標記された。
所有者はソーダ商事であり、その常備駅は函館本線の豊沼駅であった。
塗色は、黒であり黄色（黄1号）の帯を巻いている。全長は8,200mm、実容積は12.1m3、自重は11.2t、換算両数は積車2.6、空車1.0、最高運転速度は65km/h、車軸は12t長軸であった。
1975年（昭和50年）6月21日に廃車となり、同時に形式消滅となった。
参考文献
[編集]- 『レイルマガジン』通巻140号（1995年5月・ネコ・パブリッシング）
- 吉岡心平「私有貨車セミナー」 pp. 74-77
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）