名鉄2000系電車

名鉄2000系電車;
	名鉄2000系（豊田本町駅）
基本情報
運用者	名古屋鉄道
製造所	日本車両製造
製造年	2004年 - 2006年
製造数	12編成48両
運用開始	2005年1月29日
主要諸元
編成	4両編成（全車特別車3Ⅿ1T）
軌間	1,067 mm
電気方式	直流1,500 V; （架空電車線方式）
最高運転速度	120 km/h
設計最高速度	130 km/h
起動加速度	2.3 km/h/s （65km/hまで）
減速度（常用）	3.5 km/h/s
減速度（非常）	4.2 km/h/s*1
編成定員	特181名
編成重量	152.8 t
全長	19,600 (19,415) mm*2
全幅	2,700 mm
全高	屋根高3638.5 mm; 冷房装置上面4,038.5 mm; パンタグラフ折畳4,095 mm
台車	ボルスタレス台車 (車体傾斜装置付き)
主電動機出力	170 kW × 4
駆動方式	WN駆動方式
歯車比	5.65 (96:17)
編成出力	1,360 kW
制御方式	VVVFインバータ制御; （IGBT素子）
制動装置	回生制動併用全電気指令式電磁直通空気制動
保安装置	M式ATS ATS-P
備考	1 - 他形式併結時は4.0km/h/s; 2 - ( )内は先頭車を示す
	2005年度グッドデザイン賞受賞車両第46回（2006年）ローレル賞受賞車両
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名鉄2000系電車（めいてつ2000けいでんしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）の特急形車両。車両愛称は「ミュースカイ」。

解説の便宜上、個別の編成を指す場合には編成の中部国際空港方向の先頭車の番号を取り2001F（Formation = 編成）のように表記する。

概要

空港線を介した中部国際空港（セントレア）へのアクセス特急への使用を目的に開発され、名古屋から中部国際空港を最速28分で結ぶ。最初の編成は2004年（平成16年）5月に落成、翌2005年（平成17年）1月29日の空港線開業に合わせて運用を開始した。製造は全車日本車輌製造が担当した。

本系列と同時に、車体構造や設計を同一とした特急形標準車両として2200系が登場している。

車両には「ミュースカイ」の愛称がある。これは就役を前に車両名を一般公募した際、名古屋鉄道の略称である名鉄（Meitetsu）の頭文字「M」と名鉄特急の特別車の愛称「μ（ミュー）」と空港をイメージさせる空の意味である「sky」を組み合わせた「ミュースカイ」がふさわしいと判断し命名した。2008年12月からはこの車両を用いる専用の列車種別としても使われている。

2005年度のグッドデザイン賞、2006年度のローレル賞を受賞している。

車両概説

車体

車体長19.5m級軽量構造の鋼製の車体である。車体傾斜装置搭載のため車体幅は2,700mmと、やや狭く取られた。

1両当たり片側2つのドアを持ち、ドアは他社の特急車両に採用されている片開き扉ではなく、大きな荷物を持った旅客が利用しやすいようにとして幅を1,000mm、高さ1,900mmと広く取った両開き構造を採用した。2編成を連結した運用に備え、先頭車両中央部に貫通扉を設けて連結した際にも通り抜けが出来るように配慮されているが、普段はカバーが掛けられて凹凸も少なく車体と一体感を出すように工夫されており、中部国際空港の愛称であるCentrair（セントレア）のロゴが貼られている。連結の際には運転席からのボタン操作一つでカバーが外れて幌が露出する「半自動幌装置」を採用した。動作指令は電気指令式で、動力源は圧縮空気である。開放の失念を防止するために幌連結中は自動解結装置の電源が断たれる回路構成となっている。前頭の灯具類は車体外殻に内蔵された形となっており、中心側から順に前部標識灯・標識灯・フォグランプのHID3連式でそのすぐ下に横長のLED後部標識灯を備える。

カラーリングは白色□を基調にアクセントに青色■を採用するなど、これまでの名鉄の車両からイメージを一変している。これは中部国際空港が伊勢湾の海上にあるため、空と海の爽快なイメージから連想する「青と白と水の透明感」をコンセプトとしたものとされている。

屋根上に搭載された冷房装置は集約分散式で、能力は従来の特別車と同じ15,000kcal/h×2だが、室外機カバーは標準的な蒲鉾形となった（型式：東芝 RPU-6026）。車体前面および側面の種別・行先表示器は従来の字幕式に代わり、三菱電機製のオーロラビジョン R-STAYが採用された。

内装

基本構造は先に登場した1600系に準ずる。出入り口と客室はデッキで仕切られているが、扉を大きな両開き構造とし荷物の出し入れや通勤・通学に配慮したものとなっている。客室内に入った通路両側には大型荷物置き場を設置されている。

客室内はライトグレーを基調とし、天井高さは2,240mmで1000系パノラマSuperよりも170mm高くされた。照明は落ち着いた間接照明の天井灯を主体に荷棚部分に青色の補助ライトを備える。列車運行に合わせて天井中央のLEDスポットライトと共に発光し、中部国際空港駅などに接近すると空港の誘導灯のようにゆっくり点滅する仕組みである。

座席は全車両・全ての座席が特別車仕様であり、背面に折りたたみテーブルを持つ2+2列の回転式リクライニングシートで生地の色は青緑色系となっている。シートピッチ（座席の前後間隔）は1000系と同じ1,000mmであるが、暖房用ヒーターの小型化などにより足元の空間が広く使えて居住性は向上している。側窓の天地寸法は805mm、窓框高さは735mmで名鉄特急の特徴、連続窓を採用、カーテンは車体傾斜を考慮して従来のプリーツカーテンを廃し、巻き上げロールカーテンのフリーストップ式とし、座席と同じコンセプトの模様にした。トイレは編成内の1両に車椅子対応仕様が備えられている。なお、座席には後年チケットホルダーが取り付けられた。

運転席にライブCCDカメラが設置されており、デッキとの仕切り扉上部に設置された22インチの液晶ディスプレイに表示されるようになっている。このディスプレイは客用案内表示も兼ねており、車両案内・車両の現在走行位置・中日新聞ニュースなども表示される。また、バリアフリー対策として一部に車椅子スペースを整備し、ドアチャイムの装備と、乗降扉の開閉時に注意喚起の自動放送が流れる様になっている。

2000系車内
車内案内
液晶ディスプレイ
種別・行先表示器
Series 2000の
ゴールドエンブレム

運転・走行機器

名鉄の積年の課題だった曲線区間の高速走行のため、1601Fで試験を行った空気ばねを用いた「車体傾斜装置」を採用して車体を最大2度傾斜させ、曲線の多い常滑線において曲線通過速度を既存車に比べて5 - 15km/h向上させている。

主電動機の制御方式は、IGBT 素子を用いたVVVFインバータを採用した。主電動機出力は170kW/基となっている。動力車の数を減らしたために空転が多発した1600系の反省を活かし、動力車を3両編成中2両としたが、従来通りの1両4個モーター搭載では過剰性能となるため、1両に搭載する主電動機を3個とし、4軸のうち1軸はモーター非搭載の実質3/4M車としており、モーター非搭載の軸にモーターを追設し、新たに付随車（T車）を増結することで将来の4両編成化も見据えたものとしていた。後述のように、この増結は早くも2006年度中に行われたが、実際には新造車の4軸のうち2軸にモーターを装架した2/4M車が増結されている。したがって車軸数で見た場合のMT比は登場時より1:1で変わっていない。

台車は住友金属工業製SUミンデン式台車でいずれもボルスタレス構造・踏面ブレーキ・ヨーダンパを採用しており、形式は電動車が車輪直径810 mmのSS164系、付随車が車輪直径860 mmのSS064系となる。

補助電源装置は、当初3両分を負担する120kVAのSIVがモ2100のみに搭載され、さらに4両化時に増結されたモ2150にも同じものが搭載された。電動空気圧縮機はク2000にC-1500型、モ2150にはC-1000型が搭載され、1組成中に2種類混在する。

電気指令式ブレーキを採用し、同じシステムを持つ3000番台、9000番台通勤形電車との連結（総括制御）運転が可能である。本系列については車体傾斜装置が活かせなくなるため、定期列車の営業運転では実施しない(後述の臨時列車での運用実績はある)ことになっているが、試運転や回送列車で行われている。

2000系 SS164型台車
（モ2103）

保安装置は名鉄独自のM式ATSに加え、ATS-Pが併設されている。これはM式ATSが地上子の配列によって制限パターンを発生し速度超過時には非常ブレーキを作動させる機構であり、一部の曲線においては通常の制限速度に合わせ地上子が設置されているため、本則を超えた速度での通過を許容しないためである。これを解決するためにATSの制限を変更しては他の車両の安全性（と乗り心地）に悪影響を及ぼすため、データ通信により車種判別のできるATS-Pを設置し本系列のみ制限を緩めている。ATS-P設置区間は常滑線、空港線のみであり他線区では車体傾斜機能は使用しない。

増結車

「ミュースカイ」は利用状況が予想以上によく満席となる列車が続出したことから、運用開始から1カ月余りの3月22日に早くもダイヤを一部改正し、3両編成を6両に増結するなどして対処させたが、それでも朝の空港行や夜の名古屋方面行などが軒並み満席の状態となり、増結のために検査などに充当する予備車がない状態が続いた。特に開港後初の大型連休となったゴールデンウィークは、2005年日本国際博覧会（愛・地球博）の開催と重なり大変な混雑が予想されたため、本系列はすべて2本連結の6両編成とするとともに他の車両についても空港アクセス用として運用するなどして対処した。

そのため、名鉄では同年5月23日に1・2次車全編成の中間車10両（3→4両）と3次車として4両編成2本（8両）の計18両の新製を翌2006年度に実施すると発表した。このうち3次車は2006年4月17日から運用を開始し、また現有編成の増結は同年7月上旬までに終了させた。4両化に伴い車椅子対応席以外の1人掛け席が荷物置き場になったほか、モ2050形のパンタグラフはモ2150形に移設されている。また3次車の窓配置は1・2次車でかつて1人掛けの席だった部分が新造時から荷物置き場になっているため一部が異なっている。1・2次車も3次車と同様に荷物置き場を増設し、その部分の窓はカーテンが常時下げられた状態となっている。

車体装飾

名古屋鉄道はポケモンジェットで知られる航空会社の全日本空輸を傘下としているANAホールディングスと資本面で関係を持つことから、空港アクセス列車となる本系列は毎年春から夏にかけてポケットモンスターのラッピングが施されるのが定番となっている。

そのほか、受賞関連や中部国際空港株式会社などとのタイアップでヘッドマーク装着およびラッピング編成の運行実績は多い。

2024年（令和6年）に名鉄が創業130周年を迎えたことを記念して、2003Fの車体の青と白を逆に塗り替えた「ブルーミュースカイ」として同年6月29日に名古屋本線西枇杷島駅でお披露目イベントが開催され、各務原線などで団体列車臨時列車として運行され、同月30日から通常運行を開始した^[1]^[2]。

運用

2017年4月1日現在、4両編成12本48両が在籍している^[3]。

2021年現在の定期運用では以下の区間で専用種別「ミュースカイ」としてのみ運転されている。

なお、臨時列車などでは上記区間以外に名古屋本線の伊奈駅まで^[4]、尾西線、蒲郡線^[5]、河和線、知多新線、西尾線、豊川線や各務原線経由で名鉄岐阜駅までの入線実績がある。

他系列車両との併結は原則的にはないが、2004年搬入時の試運転で3100系との併結試験を行っており^[6]、現在でも平日に限り名鉄岐阜 - 茶所検車場間の回送列車で3100系や3150系、9100系との併結が見られる^[7]。また、臨時の運用では2021年6月に9500系と併結して河和線に入線し一部特別車特急として運用され^[8]、同年12月には太田川駅高架化10周年記念イベントで「太田川高架化10周年記念号」として3100系と併結で臨時運転された^[9]。

2020年5月以降はミュースカイの一部列車運休に伴い、団体臨時列車に使用される機会が増えている。2022年2月20日には初めてクラブツーリズム主催の団体貸切列車に使用された。

2020年5月2日以降、ミュースカイは一部運休となっていたが、2022年11月19日から運休していた全てのミュースカイが運転を再開した^[10]が、その間に2021年のダイヤ改正で名鉄岐阜行きと新鵜沼行きの大部分が廃止されたままで、その部分の運行再開は行われなくなった。運転再開後も団体臨時列車への使用は少ないながら、引き続き行われている。

編成表

凡例: Tc …制御車、Mc …制御電動車、M …電動車
VVVF/SIV…車両制御装置、CP…電動空気圧縮機、PT…集電装置

2005年9月当時の車両構成（3両）
^[11]	← 中部国際空港岐阜/新鵜沼 →
形式	ク2000	モ2050	モ2100
区分	Tc	M1	Mc
搭載機器	CP	CP,PT	VVVF/SIV,PT

2008年12月以降の編成（4両化後）
^[12]	← 中部国際空港岐阜/新鵜沼 →				製造次数		落成日	4両化改造日
形式	ク2000	モ2050	モ2150	モ2100	モ2150 以外	モ2150
区分	Tc	M	M1	Mc	モ2150 以外	モ2150
車両番号	2001	2051	2151	2101	1次車	3次車	2004/5/13	2006/4/28
	2002	2052	2152	2102	1次車		2004/5/13	2006/4/28
	2003	2053	2153	2103	2次車		2004/11/25	2006/5/22
	2004	2054	2154	2104			2004/12/2	2006/5/22
	2005	2055	2155	2105			2004/12/2	2006/6/6
	2006	2056	2156	2106			2004/12/9	2006/6/6
	2007	2057	2157	2107			2004/12/9	2006/6/21
	2008	2058	2158	2108			2004/12/17	2006/6/21
	2009	2059	2159	2109			2004/12/17	2006/7/3
	2010	2060	2160	2110			2004/12/22	2006/7/5
	2011	2061	2161	2111	3次車		2006/4/17	（新造時より4両）
	2012	2062	2162	2112	3次車		2006/4/17	（新造時より4両）
搭載機器	CP	CP	CP,VVVF/SIV,PT	VVVF/SIV,PT

脚注

[脚注の使い方]

^ 「「ブルーミュースカイ」による団臨運転」『鉄道ファン』2024年6月30日。オリジナルの2024年7月9日時点におけるアーカイブ。2024年7月9日閲覧。
^ 「白と青の配色反転「ブルーミュースカイ」お披露目　名鉄創業130周年、30日から通常運行」『中日新聞』2024年6月29日。オリジナルの2024年7月9日時点におけるアーカイブ。2024年7月9日閲覧。
^ 『鉄道ファン』2017年8月号交友社「大手私鉄車両ファイル2017 車両配置表」
^ 〜パノラマカーにまた逢える〜 8月28日（土）に「パノラマカー再見ツアーｉｎ舞木検査場」を実施します | 名古屋鉄道 (2010.08.12)
^ (cache) 「ミュースカイで行く錦秋の蒲郡線」｜名古屋鉄道 (2009.10.08発表、2009.10.25実施)
^ 「名古屋鉄道2000系搬入そして試運転」『RAIL FAN』第621号、鉄道友の会、2004年7月、23頁。
^ 尾崎幸弘「トピック・フォト（中部）」、『鉄道ピクトリアル』第936巻、電気車研究会、2017年9月号、 101頁。
^ “河和線開業90周年を記念した特別編成運行などの企画を実施します”. 名古屋鉄道. 2021年5月26日閲覧。
^ 「太田川高架化10周年記念イベント」の開催 – 名古屋鉄道 2022年1月1日閲覧
^ 『11 月 19 日（土）より、全てのミュースカイの運転を再開します～2 年半ぶりに全便運行～』（PDF）（プレスリリース）名古屋鉄道、2022年10月19日。2022年10月19日閲覧。
^ 外山勝彦、名古屋鉄道（資料提供）「名古屋鉄道現有車両プロフィール 2005」『鉄道ピクトリアル』第771巻、電気車研究会、2006年1月、262、270。
^ 外山勝彦、名古屋鉄道（資料提供）「名古屋鉄道現有車両プロフィール 2009」『鉄道ピクトリアル』第816巻、電気車研究会、2009年3月、308、312。

外部リンク

名鉄ライブラリー
- 2000系

[1] 「「ブルーミュースカイ」による団臨運転」『鉄道ファン』2024年6月30日。オリジナルの2024年7月9日時点におけるアーカイブ。2024年7月9日閲覧。

[2] 「白と青の配色反転「ブルーミュースカイ」お披露目　名鉄創業130周年、30日から通常運行」『中日新聞』2024年6月29日。オリジナルの2024年7月9日時点におけるアーカイブ。2024年7月9日閲覧。

[rf_201708-3] 『鉄道ファン』2017年8月号交友社「大手私鉄車両ファイル2017 車両配置表」

[meitetsu-100812-4] 〜パノラマカーにまた逢える〜 8月28日（土）に「パノラマカー再見ツアーｉｎ舞木検査場」を実施します | 名古屋鉄道 (2010.08.12)

[meitetsu-091008-5] (cache) 「ミュースカイで行く錦秋の蒲郡線」｜名古屋鉄道 (2009.10.08発表、2009.10.25実施)

[6] 「名古屋鉄道2000系搬入そして試運転」『RAIL FAN』第621号、鉄道友の会、2004年7月、23頁。

[7] 尾崎幸弘「トピック・フォト（中部）」、『鉄道ピクトリアル』第936巻、電気車研究会、2017年9月号、 101頁。

[8] “河和線開業90周年を記念した特別編成運行などの企画を実施します”. 名古屋鉄道. 2021年5月26日閲覧。

[9] 「太田川高架化10周年記念イベント」の開催 – 名古屋鉄道 2022年1月1日閲覧

[10] 『11 月 19 日（土）より、全てのミュースカイの運転を再開します～2 年半ぶりに全便運行～』（PDF）（プレスリリース）名古屋鉄道、2022年10月19日。2022年10月19日閲覧。

[RP771_p262-11] 外山勝彦、名古屋鉄道（資料提供）「名古屋鉄道現有車両プロフィール 2005」『鉄道ピクトリアル』第771巻、電気車研究会、2006年1月、262、270。

[RP816_p308-12] 外山勝彦、名古屋鉄道（資料提供）「名古屋鉄道現有車両プロフィール 2009」『鉄道ピクトリアル』第816巻、電気車研究会、2009年3月、308、312。

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表話編歴鉄道友の会ローレル賞選定車両
1960年代	第1回（1961年）阪急2000系・2300系電車（いずれも初代）第2回（1962年）国鉄401系・421系電車第3回（1963年）京王3000系電車第4回（1964年）京王5000系電車（初代）第5回（1965年）山陽電気鉄道3000系電車第6回（1966年）札幌市交通局A830形電車第7回（1967年）長野電鉄0系電車第8回（1968年）該当車なし第9回（1969年）東京都交通局6000形電車
1970年代	第10回（1970年）大阪市交通局60系電車第11回（1971年）名鉄モ600形電車（2代）第12回（1972年）営団6000系電車第13回（1973年）小田急9000形電車第14回（1974年）西鉄2000形電車第15回（1975年）国鉄24系25形客車・黒部峡谷鉄道EH形電気機関車第16回（1976年）国鉄キハ66系気動車・東急8500系電車・富士急行5000形電車第17回（1977年）上信電鉄1000形電車・札幌市交通局6000形電車第18回（1978年）東京都交通局新7000形電車・神戸市交通局1000形電車第19回（1979年）京急800形電車・国鉄50系客車
1980年代	第20回（1980年）名鉄100系電車・北総開発鉄道7000形電車・富山地方鉄道14760形電車第21回（1981年）国鉄117系電車・長崎電気軌道2000形電車第22回（1982年）福岡市交通局1000系電車第23回（1983年）国鉄200系新幹線電車・熊本市交通局8200形電車第24回（1984年）京阪6000系電車第25回（1985年）営団01系電車・樽見鉄道ハイモ180形気動車第26回（1986年）南海10000系電車・国鉄100系新幹線電車第27回（1987年）北大阪急行電鉄8000形電車・近鉄7000系電車・JR四国キハ185系気動車第28回（1988年）仙台市交通局1000系電車第29回（1989年） JR九州783系電車
1990年代	第30回（1990年） JR西日本221系電車・JR四国2000系気動車（試作車）第31回（1991年） JR東日本251系電車・大阪市交通局70系電車第32回（1992年） JR東日本253系電車・JR九州キハ200系気動車第33回（1993年） JR東海300系新幹線電車・JR貨物EF200形電気機関車第34回（1994年） JR貨物DF200形ディーゼル機関車第35回（1995年） JR北海道キハ281系気動車第36回（1996年） JR東海383系電車・JR貨物コキ71形貨車第37回（1997年） JR北海道731系電車第38回（1998年）熊本市交通局9700形電車・叡山電鉄900系電車・近鉄5800系電車第39回（1999年）スカイレール200形
2000年代	第40回（2000年）広島電鉄5000形電車・新幹線700系電車・JR東日本209系950番台（E231系900番台）電車第41回（2001年）名鉄モ800形電車（2代）・近鉄3220系・5820系・9020系電車（シリーズ21）第42回（2002年） JR西日本キハ187系気動車第43回（2003年）岡山電気軌道9200形電車・鹿児島市交通局1000形電車第44回（2004年）該当車なし第45回（2005年） JR九州800系新幹線電車・長崎電気軌道3000形電車第46回（2006年）名鉄2000系電車・愛知高速交通100形電車・広島電鉄5100形電車・福岡市交通局3000系電車第47回（2007年） JR東日本E233系電車・西鉄3000形電車第48回（2008年） JR東日本E721系電車・仙台空港鉄道SAT721系電車・JR東日本キハE200形気動車第49回（2009年）豊橋鉄道T1000形電車・京阪3000系電車（2代）
2010年代	第50回（2010年）近鉄22600系電車第51回（2011年）東京メトロ16000系電車第52回（2012年） JR貨物HD300形ハイブリッド機関車第53回（2013年）該当車なし第54回（2014年）福井鉄道F1000形電車・JR東日本E6系新幹線電車第55回（2015年） JR東日本EV-E301系電車・箱根登山鉄道3000形電車第56回（2016年） JR東日本HB-E210系気動車・四日市あすなろう鉄道新260系電車第57回（2017年） JR東日本E235系電車・えちごトキめき鉄道ET122形1000番台気動車・静岡鉄道A3000形電車第58回（2018年） JR東日本E353系電車・東武500系電車・鹿児島市交通局7500形電車第59回（2019年）相鉄20000系電車・叡山電鉄デオ730形電車「ひえい」
2020年代	第60回（2020年） JR四国2700系気動車第61回（2021年） JR東日本E261系電車・JR東海N700S系新幹線電車第62回（2022年）東京メトロ17000系・18000系電車・京阪3850形電車第63回（2023年）京都市交通局20系電車第64回（2024年）宇都宮ライトレールHU300形電車・Osaka Metro400系電車
ブルーリボン賞島秀雄記念優秀著作賞鉄道趣味顕賞（エバーグリーン賞グローリア賞シルバー賞）

概要

車両概説

車体

内装

運転・走行機器

増結車

車体装飾

運用

編成表

脚注

関連項目

外部リンク