「名鉄モ800形電車 (2代)」の版間の差分

名鉄モ800形電車（2代）豊橋鉄道モ800形電車（2代）; 福井鉄道モ800形電車
	名鉄モ800形; （新関駅 2005年3月）
基本情報
製造所	日本車輌製造
製造初年	2000年
主要諸元
軌間	1,067
電気方式	直流600V・1,500V; （架空電車線方式・複電圧仕様）
設計最高速度	60
起動加速度	2.8
減速度（常用）	4.0
減速度（非常）	4.0
車両定員	72人（座席30人）
車両重量	18.9 t
全長	14,780
全幅	2,220
全高	3,880
車体	普通鋼
台車	インダイレクトマウント台車（FS-567形）
主電動機	かご形三相誘導電動機 60kW×2; （MB-5090-A形）
駆動方式	WN駆動方式
歯車比	5.6
制御装置	IGBT-VVVFインバータ制御; （MAP-062-15V91形）
制動装置	回生併用電気指令式ブレーキ; （MBS-R形）
保安装置	M式ATS・デッドマン装置
備考	出典：『鉄道ピクトリアル』通巻691号
	第41回（2001年）ローレル賞受賞車両 ■カテゴリ / ■テンプレート
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名鉄モ800形電車（めいてつモ800がたでんしゃ）は、かつて名古屋鉄道（名鉄）に在籍した路面電車車両。車両中央部分を低床構造とする部分低床構造の超低床電車である。

美濃町線・田神線用に3両が投入され、2000年（平成12年）より運行を開始した。2005年（平成17年）3月末をもって路線が廃止されたため、3両のうち1両は豊橋鉄道に譲渡され豊橋鉄道モ800形電車（2代）となり、残りの2両は福井鉄道へ譲渡されて福井鉄道モ800形電車となった。本項では名鉄時代とあわせて移籍後の状況についても記述する。

導入までの経緯

モ800形が投入された名鉄美濃町線は、岐阜県の岐阜市と関市・美濃市を結んでいた路線である。ただし投入前年の1999年（平成11年）に関市から美濃市内までの区間が廃止されており、導入時点では関駅が終点であった。起点は岐阜市内の徹明町駅とされていたが、大部分の列車が田神線経由で各務原線の新岐阜駅（2005年名鉄岐阜駅へ改称）へ乗り入れており、新岐阜駅と関方面を結ぶ系統が主流となっていた。

美濃町線・田神線は道路上を走る併用軌道区間も存在する路面電車線で、架線電圧は直流600ボルトを採用していた^[1]。一方で鉄道線の各務原線の架線電圧は直流1,500ボルトであり^[1]、新岐阜駅へと乗り入れる車両は双方の電圧に対応する複電圧車に限定された^[2]。モ800形投入以前の段階では、直通運転に伴って1970年（昭和45年）に導入されたモ600形と、1980年（昭和55年）に導入された連接車のモ880形が新岐阜・関方面間の直通列車に充当されていた^[2]。しかしながら先に投入されたモ600形は、床面の高さ（レール上面からの高さ）が1.0メートルという高床式車両で^[3]、乗客の乗り降りに難がある上に、冷房化が困難であった（モ880形は1990年代初頭に冷房化）^[2]。新岐阜直通用以外の美濃町線用車両も冷房化が進む中で、名鉄では、冷房化・バリアフリー化を求める現代社会にはそぐわない車両であると判断し、代替車両のモ800形を投入することとなった^[3]。

モ800形を開発した当時、名鉄以外の路面電車事業者を見ると、熊本市交通局9700形（1997年導入）や広島電鉄5000形（1999年導入）といった車両が新造され、100%低床構造の超低床電車が普及しつつあった。この趨勢に鑑み名鉄では新造車モ800形のコンセプトを「これからの時代にふさわしい低床車両」としたが、車両の長さを14メートル級と想定し、既存の車両と保守面で互換性を持たせることを設計の条件としたため、長編成で特殊な台車や駆動装置を持つ熊本や広島で導入されたような車両の採用は不可能であった^[4]。このような条件を満たすべく、モ800形は在来車と同じ構造の台車・駆動装置を使用するボギー車ながら、台車間の車両中央部を低床構造とする部分低床車とされた^[4]。車両メーカーは日本車輌製造^[5]。先行する超低床電車2形式は日本国外で製造された主要機器ないし車両全体を輸入しており国外の技術によるものであったが、モ800形は部分低床車ではあるが日本初の国産超低床電車である^[5]。

車体

モ800形は、全長14.78メートル、全幅2.22メートルの車体を備える^[4]。車体の高さは3.32メートルで、パンタグラフ折りたたみ高さは3.88メートルとなっている^[4]。車両重量は18.9トン^[3]。車体の塗装は名鉄のイメージカラー赤色（名鉄スカーレット）ではなく、ライトグレーを基調にグリーンを配するものとされた^[6]。新型の低床車両ということで斬新で清潔なヨーロッパ風の塗装とし^[6]、さわやかなイメージとして人と地球に優しい交通機関であることを表現しているという^[4]。

部分低床車であり、車内は高床部分と低床部分に分かれる^[4]。高床部分は台車上から運転台にかけて（すなわち車両両端）であり、レール上面からの高さは72センチメートル^[4]。一方低床部分は車両中央部で、レール上面からの高さは42センチメートルとなっている^[4]^[6]。高床部分と低床部分は階段ではなく10パーセントの勾配のスロープで繋がれる^[4]。この10パーセントの勾配は他の電車のスロープ（参考としたのはパノラマカーの展望客室、国外の部分低床車など）にも採用されており、電車車内に10パーセントのスロープを設置して急ブレーキ時の立席客の安全性などを検証した結果問題点がなかったことからモ800形でも採用された^[4]。

ドアは片側3か所ずつ計6か所配置されている^[4]。運行に際しては「中乗り前降り」方式を採用していることから、低床部分にある中央のドアが乗車用、高床部分にある前後の運転台側のドアが降車用である^[4]。乗車用ドア部分は20%のスロープによってさらに床面が下げられており、ドアと連動して展開されるドア外のステップはレール上面から38センチメートルの高さとなっている^[3]。この結果、ドアステップと停留場のホームとの段差は7.5センチメートルに抑えられ、附属する引き出し式補助板を用いることで車椅子利用者の乗降にも対応する^[4]。このように乗車口の段差を解消することで乗車時間の短縮を図っている^[4]。反対に降車用ドア部分は段差が残るが、これはワンマン運転時に運転手が運賃の収受などを行うことから低床化にかかわらず迅速な降車は望めない、との判断からである^[4]。なお乗車用ドアは幅120センチメートルの両開き戸、降車用ドアは幅75センチメートルの折戸である^[4]。

車内にスロープがありロングシートは適当でないことから座席はクロスシートが基本である^[4]。クロスシートはドア間に5列ずつあり、通路を挟んで2人掛け座席と1人掛け座席が並ぶが、両運転台寄りの各2列は両側に1人掛け座席が並ぶ^[4]。中央部、乗車用ドアの向い側のみロングシートが配置されており、2か所のうち片側は車椅子スペースを兼ねるため折りたたみ式の座席となっている^[4]。定員は72名で、そのうち座席定員は30名である^[4]。

車内は明るい空間とするため、内張りの化粧板にはライトグレー系の明るい色彩を採用^[3]。座席の生地は明るい青色を主体に黄色・橙色のペイントタッチ模様が入るものとした^[3]。またスタンションポールも視認性の良いローズピンクで塗装されている^[3]。

車体前面の前照灯はシールドビーム、尾灯はLEDによる^[3]。前面中央部には「乗車中」の文字を表示する表示器を配する^[3]。また側面車端部の下部には車幅灯があり、運転台の方向指示スイッチを操作することでウインカーとして使用できる^[3]。

主要機器

台車は車体重量を心皿と両側側受けの3点で支持するインダイレクトマウント方式のボギー台車で、形式名はFS-567形^[3]。枕バネは空気バネ方式、軸箱支持装置はペデスタル式^[6]。外側の動輪と内側の従軸で車輪の大きさが異なる異径車輪台車でもあり、車輪の直径は動輪が610ミリメートル、従輪が530ミリメートルとなっている^[3]。内側の従輪を小径としたのは、スロープ部分を車端方向へ寄せて低床部分を可能な限り広くとるため^[4]。なお動輪も床面を極力下げるために在来車両よりも小径である^[4]。台車側面には走行時周囲に威圧感を与えないよう台車カバーが取り付けられた^[4]。

主電動機は出力60キロワットのかご形三相誘導電動機（形式名MB-5090-A形）で、1両につき2台搭載^[3]。「WN継手」で動軸を駆動するWN駆動方式を名鉄で初めて採用している^[3]。主電動機へ送る電力を制御する制御装置はIGBTによるVVVFインバータ制御方式で、装置の形式名はMAP-062-15V91形^[3]。1台の制御装置で2台の主電動機を制御する（1C2M方式）^[3]。また制御装置は美濃町線・田神線の架線電圧600ボルトおよび各務原線の架線電圧1,500ボルトの双方に対応する複電圧仕様である^[3]。電圧による主回路つなぎの変更はなく、ソフトウェアでインバータの制御定数を変更することで出力電圧を同一とし、複電圧に対応する^[6]。制御モードの切り替えは電圧切り替え地点（デッドセクション）の通過を検知して自動的に行われる^[6]。設計最高速度は60キロメートル毎時だが、名鉄線での営業最高速度は40キロメートル毎時に留まる^[3]。

ブレーキは、主電動機による回生ブレーキを併用する電気指令式電磁直通ブレーキである（形式名MBS-R形）^[3]。応荷重装置も附属する^[3]。台車に設置された空気ブレーキ用の基礎ブレーキ装置は片押し式踏面ブレーキ^[6]。ブレーキ関連の機器は運転台床下に配置されており、関駅側床下には空気圧縮機、反対側の新岐阜駅側床下にはブレーキ作用装置や保安ブレーキ装置がそれぞれ配置されている^[3]。また圧縮機からの空気を溜める空気タンクは細長い形状としてスロープ部分の床下に取り付けられている^[6]。

集電装置はシングルアーム式で、屋根上の関駅側に設置^[4]。冷房装置はCU771A形ユニットクーラーを採用する^[3]。この他にも、低床構造により床下にスペースがないことから、通常床下にある制御装置、補助電源装置、接触器などをモ800形では屋根上に置いている^[6]。なお補助電源装置（静止形インバータ）も制御装置と同様の機能により複電圧に対応しており、これによって冷房装置が架線電圧1,500ボルト区間（各務原線内）でも作動する^[6]。他の直通用複電圧車（モ880形およびモ870形）の冷房装置は各務原線内では作動しなかった^[7]。

運転台の機器は、モ800形に先立って岐阜市内線・揖斐線に投入されたモ780形を基本的に踏襲^[3]。左手側にマスター・コントローラー（主幹制御器）、右手側にブレーキレバーを配置する2ハンドル方式となっている^[3]。ワンマン運転に対応しており、運賃箱・整理券発行機・自動放送設備などを運転台で集中制御できる^[3]。

名鉄での運用と廃線

モ800形は2000年（平成12年）6月30日付で3両（801・802・803）がそろって竣工^[8]。同年7月19日より営業運転を開始した^[9]。運行路線は美濃町線・田神線と田神線に接続する各務原線の一部（新岐阜 - 田神間）である^[6]。運転開始にあわせて新岐阜駅と新関駅にて発車記念式が開催された^[9]。

運転開始後、2000年11月に岐阜県による「GIFUバリアフリー賞」を受賞^[6]。次いで翌2001年（平成13年）8月には鉄道友の会の「ローレル賞」を受賞した^[6]。ローレル賞受賞は、国外の連接式超低床電車とは異なる設計思想を持つ1両単位のボギー車を、設計上の様々な制約の中で実現した点が評価されたためである^[10]。受賞を記念して8月5日に、新岐阜駅などでの記念イベントや記念列車の運行が名鉄および鉄道友の会により開催された^[11]。

モ800形運転開始から2年経った2002年（平成14年）9月、名鉄は乗客減少が続く美濃町線・田神線および岐阜市内線・揖斐線（4路線をあわせて「岐阜600V線区」などと総称する）からの事業撤退の意を沿線自治体に対して表明するに至る^[12]。存続に向けた動きがあったものの2005年（平成17年）3月31日限りで岐阜600V線区はすべて廃止された^[12]。路線の廃線に伴ってモ800形は名鉄では廃車となる。結果的に、モ800形は岐阜600V線区に投入された最後の新造車両となった^[7]。

福井鉄道への貸し出し

短期間に終わった名鉄在籍中で特記すべきことは、岐阜を離れて福井県の福井鉄道に貸し出されたことである。貸し出されたのは802^[13]。2001年10月9日深夜に岐阜を出発し、翌日福井に到着した^[14]。

福井鉄道への貸し出しは10月12日から11月4日まで24日間にわたって行われたトランジットモール実験のためである^[14]。同実験は福井市の中心市街地に位置するJR福井駅前電車通りにて市の「賑わいの道づくり事業」の一環として実施^[13]。期間中には「すまいるトラム」と称し、福武線の福井駅前と福井新駅（現・赤十字前駅）・田原町駅の間においてそれぞれ30分間隔でシャトル電車が運転された^[15]。このシャトル電車に、802は福井鉄道に在籍するモ560形562とともに充当された^[15]。福井鉄道は当初、802ではなくモ570形575を名鉄から譲り受けて使用する予定であったが、古い車両では社会実験の効果が薄れるとして急遽デビューから1年余りの新車を借り受けて使用した^[15]。実験終了後、802はただちに岐阜へ返却されている^[15]。

豊橋鉄道への移籍 (801)

名鉄美濃町線の廃止に伴い、モ800形3両のうち1両（801）は豊橋鉄道に譲渡された^[16]。形式名はモ800形のままで、車両番号も801で変更はない^[16]。赤岩口車庫への搬入は2005年4月26日^[17]。

801が移籍した豊橋鉄道の東田本線は、愛知県豊橋市を走る路面電車線である。名鉄の岐阜600V線区の廃線に伴い、801とモ780形7両の計8両が豊橋鉄道へと移り、旧型の在来車を置き換えた^[16]。入線に際して赤岩口の自社工場にて改造されたが、ワンマン運転関連機器の追加設置などの小改造に留まり、塗装は変更されていない^[16]。営業運転の開始は2005年8月2日^[16]。同日、豊橋市市制施行100周年を記念する「とよはし100祭」の最初のイベントとして、駅前停留場にて801の発車式が開催された^[18]。

モ800形の導入により豊橋では低床車両の有用性が知られるようになり、2008年（平成20年）の100%低床構造超低床電車T1000形（愛称「ほっトラム」）の導入に繋がった^[16]。

東田本線では前側のドアを乗車口、中央のドアを降車口とする「前乗り中降り」方式を採っており^[16]、名鉄時代とは逆である。また同線のうち井原より運動公園前へ分岐する支線には、分岐点に半径11メートルの急カーブがあるが、モ800形はこのカーブを曲がれない^[16]（最小曲線半径は25メートル^[4]）。このことから駅前 - 井原 - 赤岩口間のみの運行となっている（T1000形も同様）^[16]。

2011年（平成23年）5月、801は車体に防犯や交通安全を呼びかけるメッセージや愛知県警察のマスコット「コノハけいぶ」が描かれたラッピング電車「安全安心号」となり、11日に駅前停留場にて出発式が開催された^[19]。さらに翌2012年（平成24年）4月にはパトロールカーをイメージした白黒の車体塗装の「パト電車」となり、10日に同じく駅前停留場で出発式が開かれた^[20]。

福井鉄道への移籍 (802・803)

名鉄美濃町線の廃止に伴い、モ800形3両のうち2両（802・803）は福井鉄道に譲渡された^[15]。形式名はモ800形のままで、車両番号も802・803で変更はなく^[15]、福井鉄道では801は欠番となっている。2両のうち802は前述の通り2001年に福井鉄道に期間限定で貸し出された車両である。またモ800形以外にもモ880形とモ770形も名鉄から福井鉄道へと渡った^[15]。

福井鉄道への譲渡に先立ち、名鉄岐阜検車区において福井鉄道仕様への改造工事が実施された^[15]。モ800形に施工された改造は、塗装変更、方向幕・自動放送の交換、自動列車停止装置 (ATS) の交換（M式ATSから福井鉄道仕様へ）、列車無線機の交換、それに電圧転換器の撤去である^[15]。車体の塗装は白・青・緑・黄緑の4色からなる新しいもので、それぞれ福井の雪・海・山・野をイメージしているという^[15]。工事終了後の2005年9月28日、第一陣として西武生駅（現・北府駅）の福井鉄道車両工場に802と770形2両が到着^[15]。モ800形のうち残る1両は30日に到着した^[21]。

802・803が移籍した福井鉄道の福武線は、福井県の越前市（旧武生市）・鯖江市・福井市を結ぶ20キロメートル余りの鉄道路線で、福井市内の一部に道路上を走る併用軌道区間があるという特徴を持つ。車両は開業時から鉄道線用の高床車両が主力で、ドアに乗降用のステップを取り付けて併用軌道区間に直通させていた^[15]。だが名鉄から低床車両3形式（モ880形・モ770形・モ800形）を譲り受けるのを機に鉄道線区間の駅ホームを切り下げ（ホーム高さは88センチメートルから32センチメートルへ）、全線で低床車両を運転することとなった^[15]。車両の購入・改造とホームの改修に要する総事業費は約3億8,000万円と見込まれたが、福井鉄道では国・県・沿線自治体から補助金の交付を受けることでこの事業を実施^[15]。車両の整備と並行してホームの整備を進めた^[15]。

本格運転開始に先立ち、福井鉄道では新型車両を積極的に宣伝するため、2005年10月15日の鉄道の日イベントにおいて803を使用した西武生駅構内の試乗会を実施した^[15]。続いて21日から11月3日にかけての国民文化祭（ふくい2005）の期間中に、併用軌道区間のうち福井駅前 - 田原町間のシャトル電車に803を投入し、初めての営業運転を行っている^[15]。

ホーム改修竣工後の2006年（平成18年）4月1日より福武線全線における低床車両の営業運転が開始された^[15]。当日はまず770形による記念列車が招待客を乗せて武生新駅（現・越前武生駅）を出発、次いで低床車両による最初の定期列車として802が同駅を出発した^[15]。他の車両も同日に順次営業運転へ投入されている^[15]。モ800形を含む低床車両の運転開始により、旧型の高床車両は順次淘汰されていった^[15]。

豊橋鉄道と同じく、福井鉄道でもモ800形の移籍後に100%低床構造の超低床電車が導入された。F1000形（愛称「FUKURAM」）がそれで、2013年（平成25年）より運転を開始している^[22]。

脚注

[脚注の使い方]

^ ^a ^b 「日本の路面電車現況」182-183頁
^ ^a ^b ^c 「日本の路面電車現況」186-187頁
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y 「名古屋鉄道800形」(2000)
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y 「まもなく誕生名鉄の部分低床車」
^ ^a ^b 「特集・リトルダンサーと日本の超低床車」6-8頁
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m 「名古屋鉄道モ800形」(2001)
^ ^a ^b 『RM LIBRARY130 名鉄岐阜線の電車（下）』41-42頁
^ 「民鉄2000年度車両動向」177頁
^ ^a ^b 「New Face 名古屋鉄道800形」
^ 「特集・リトルダンサーと日本の超低床車」16頁
^ 「名鉄美濃町線晴れやか「モ800形電車」ローレル賞記念イベント」『中日新聞』岐阜県版2001年8月6付朝刊岐阜総合19頁
^ ^a ^b 『RM LIBRARY130 名鉄岐阜線の電車（下）』43-45頁
^ ^a ^b 「特集福井鉄道の挑戦」14-15頁
^ ^a ^b 「名鉄電車福井へ出張岐阜運行の車両社会実験に“一役”」『中日新聞』2001年10月11日付朝刊第3社会面
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u 「譲渡車両で体質改善を図った福井鉄道」
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ 「豊橋鉄道東田本線」
^ 「名鉄・豊鉄路面電車のわだい」
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^ 「ラッピング電車ゴー！豊橋鉄道市内線防犯、交通安全訴え」『中日新聞』三河版2011年5月13付朝刊三河総合17頁
^ 「POST 豊橋鉄道モ801号が「パト電」に」
^ 「路面電車が来た！！福鉄鉄道ファンら見守る」『中日新聞』福井版2005年9月29日付20頁
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参考文献

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書籍

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[pic688_p186-2] 「日本の路面電車現況」186-187頁

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[pic688_p42-4] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y 「まもなく誕生名鉄の部分低床車」

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[pic708_p124-6] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m 「名古屋鉄道モ800形」(2001)

[rml130_p41-7] 『RM LIBRARY130 名鉄岐阜線の電車（下）』41-42頁

[8] 「民鉄2000年度車両動向」177頁

[pic691_p8-9] 「New Face 名古屋鉄道800形」

[10] 「特集・リトルダンサーと日本の超低床車」16頁

[11] 「名鉄美濃町線晴れやか「モ800形電車」ローレル賞記念イベント」『中日新聞』岐阜県版2001年8月6付朝刊岐阜総合19頁

[rml130_p43-12] 『RM LIBRARY130 名鉄岐阜線の電車（下）』43-45頁

[ex02_p14-13] 「特集福井鉄道の挑戦」14-15頁

[c20011011-14] 「名鉄電車福井へ出張岐阜運行の車両社会実験に“一役”」『中日新聞』2001年10月11日付朝刊第3社会面

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[17] 「名鉄・豊鉄路面電車のわだい」

[18] 「豊鉄『100歳』お祝い駅東口に横断幕市電に低床車両記念事業がスタート」『中日新聞』東三河版2005年8月3日付朝刊14頁

[19] 「ラッピング電車ゴー！豊橋鉄道市内線防犯、交通安全訴え」『中日新聞』三河版2011年5月13付朝刊三河総合17頁

[20] 「POST 豊橋鉄道モ801号が「パト電」に」

[21] 「路面電車が来た！！福鉄鉄道ファンら見守る」『中日新聞』福井版2005年9月29日付20頁

[22] 「特集福井鉄道の挑戦」23-25頁

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表話編歴鉄道友の会ローレル賞選定車両
1960年代	第1回（1961年）阪急2000系・2300系電車（いずれも初代）第2回（1962年）国鉄401系・421系電車第3回（1963年）京王3000系電車第4回（1964年）京王5000系電車（初代）第5回（1965年）山陽電気鉄道3000系電車第6回（1966年）札幌市交通局A830形電車第7回（1967年）長野電鉄0系電車第8回（1968年）該当車なし第9回（1969年）東京都交通局6000形電車
1970年代	第10回（1970年）大阪市交通局60系電車第11回（1971年）名鉄モ600形電車（2代）第12回（1972年）営団6000系電車第13回（1973年）小田急9000形電車第14回（1974年）西鉄2000形電車第15回（1975年）国鉄24系25形客車・黒部峡谷鉄道EH形電気機関車第16回（1976年）国鉄キハ66系気動車・東急8500系電車・富士急行5000形電車第17回（1977年）上信電鉄1000形電車・札幌市交通局6000形電車第18回（1978年）東京都交通局新7000形電車・神戸市交通局1000形電車第19回（1979年）京急800形電車・国鉄50系客車
1980年代	第20回（1980年）名鉄100系電車・北総開発鉄道7000形電車・富山地方鉄道14760形電車第21回（1981年）国鉄117系電車・長崎電気軌道2000形電車第22回（1982年）福岡市交通局1000系電車第23回（1983年）国鉄200系新幹線電車・熊本市交通局8200形電車第24回（1984年）京阪6000系電車第25回（1985年）営団01系電車・樽見鉄道ハイモ180形気動車第26回（1986年）南海10000系電車・国鉄100系新幹線電車第27回（1987年）北大阪急行電鉄8000形電車・近鉄7000系電車・JR四国キハ185系気動車第28回（1988年）仙台市交通局1000系電車第29回（1989年） JR九州783系電車
1990年代	第30回（1990年） JR西日本221系電車・JR四国2000系気動車（試作車）第31回（1991年） JR東日本251系電車・大阪市交通局70系電車第32回（1992年） JR東日本253系電車・JR九州キハ200系気動車第33回（1993年） JR東海300系新幹線電車・JR貨物EF200形電気機関車第34回（1994年） JR貨物DF200形ディーゼル機関車第35回（1995年） JR北海道キハ281系気動車第36回（1996年） JR東海383系電車・JR貨物コキ71形貨車第37回（1997年） JR北海道731系電車第38回（1998年）熊本市交通局9700形電車・叡山電鉄900系電車・近鉄5800系電車第39回（1999年）スカイレール200形
2000年代	第40回（2000年）広島電鉄5000形電車・新幹線700系電車・JR東日本209系950番台（E231系900番台）電車第41回（2001年）名鉄モ800形電車（2代）・近鉄3220系・5820系・9020系電車（シリーズ21）第42回（2002年） JR西日本キハ187系気動車第43回（2003年）岡山電気軌道9200形電車・鹿児島市交通局1000形電車第44回（2004年）該当車なし第45回（2005年） JR九州800系新幹線電車・長崎電気軌道3000形電車第46回（2006年）名鉄2000系電車・愛知高速交通100形電車・広島電鉄5100形電車・福岡市交通局3000系電車第47回（2007年） JR東日本E233系電車・西鉄3000形電車第48回（2008年） JR東日本E721系電車・仙台空港鉄道SAT721系電車・JR東日本キハE200形気動車第49回（2009年）豊橋鉄道T1000形電車・京阪3000系電車（2代）
2010年代	第50回（2010年）近鉄22600系電車第51回（2011年）東京メトロ16000系電車第52回（2012年） JR貨物HD300形ハイブリッド機関車第53回（2013年）該当車なし第54回（2014年）福井鉄道F1000形電車・JR東日本E6系新幹線電車第55回（2015年） JR東日本EV-E301系電車・箱根登山鉄道3000形電車第56回（2016年） JR東日本HB-E210系気動車・四日市あすなろう鉄道新260系電車第57回（2017年） JR東日本E235系電車・えちごトキめき鉄道ET122形1000番台気動車・静岡鉄道A3000形電車第58回（2018年） JR東日本E353系電車・東武500系電車・鹿児島市交通局7500形電車第59回（2019年）相鉄20000系電車・叡山電鉄デオ730形電車「ひえい」
2020年代	第60回（2020年） JR四国2700系気動車第61回（2021年） JR東日本E261系電車・JR東海N700S系新幹線電車第62回（2022年）東京メトロ17000系・18000系電車・京阪3850形電車第63回（2023年）京都市交通局20系電車第64回（2024年）宇都宮ライトレールHU300形電車・Osaka Metro400系電車
ブルーリボン賞島秀雄記念優秀著作賞鉄道趣味顕賞（エバーグリーン賞グローリア賞シルバー賞）